книги из ГПНТБ / Соловьев Е.М. Судовые энергетические установки, вспомогательные и промысловые механизмы учеб. пособие

На судах, оборудованных буксирными лебедками, буксир кре­ пится не за гак, а за барабан буксирной лебедки. Емкость барабана буксирной лебедки обычно рассчитана на выбирание около 80% длины всего буксирного троса. Для ровной укладки троса на бара­ бан лебедку снабжают автоматическим тросоукладчиком.

мощью конической 3, 4 и червячной 5 передач скорость переме­ щения каретки 7 согласована со скоростью вращения, и витки троса будут ложиться на барабан ровно и вплотную один к дру­ гому.

Лебедка снабжена ленточным тормозом 11. Управление электро­ двигателем производится при помощи контроллера.

§ 21. Промысловые механизмы

Назначение и классификация промысловых механизмов. Про­ мысловые механизмы рыбодобывающих судов служат для замета, выборки орудий лова, подъема на палубу улова и промыслового вооружения, а также для механизации вспомогательных процессов.

По назначению промысловые механизмы можно разбить на три основные группы;

— механизмы, предназначенные для тяги (выборки) канатов к тросов (сюда относятся траловые, сейнеровые, неводные лебедки и дрифтерные шпили);

— механизмы, предназначенные для непосредственной выборки орудий лова, а именно: сетевыборочные машины, силовые блоки, неводовыборочные машины;

— вспомогательное оборудование, предназначенное для меха­ низации различных вспомогательных процессов всех видов лова

150

(сюда можно отнести сететрясные машины, приводные ролы, ма­ шины для укладки вожака и т. д.).

Кроме того, промысловые механизмы различаются по роду дви­ гателя— электрические, гидравлические и паровые.

Промысловые механизмы тралового лова. Траловый лов — один из самых распространенных видов активного морского рыболовства как в СССР, так и во всем мире.

Орудием тралового лова является трал — сетный мешок, букси­ руемый за судном с помощью двух стальных тросов — ваеров.

Рис. 84. Принципиальная схема промыслового оборудования на траулерах: а — с бортовым тралением; б — с кормовым тралением.

Трал, закрепляемый к двум ваерам, спускают за борт судна. Для его погружения ваеры вытравливают на длину, равную трем и более глубинам участка лова. Опущенный в придонные слои воды трал буксируется судном в течение 0,5—2 ч, в зависимости от плотности концентрации рыбы. Затем выбирают ваеры, подтягивая тем самым трал к судну, и поднимают его на палубу. Лов тралами ведут со спе­ циальных морских судов-траулеров с бортовым или кормовым тра­

лением.

Большинство малых и средних траулеров имеет бортовую схему траления. Принципиальная схема расположения промыслового обо­ рудования на таких траулерах показана на рис. 84, а.

Траловая лебедка 2 установлена перед рулевой рубкой. Средняя часть палубы судна свободна для работы с тралом и обработки улова. Для удобства проводки ваеров 8 и 12 из-за борта на бара­ баны лебедки 2 на траулере предусмотрены четыре (по две с каж­ дого борта) траловые дуги / и 4, на которых подвешены направ­

151

ляющие блоки 5 и 6; на палубе установлены ролики 5 и 7. При та­ кой схеме траление можно производить как с правого, так и с ле­ вого борта.

Перед буксировкой трала, когда он опустится на нужную глу­ бину, оба ваера при помощи дополнительного троса 10 с гаком 9 (мессенджера) турачкой лебедки подтягиваются к борту судна в одну точку и автоматически защелкиваются специальным приспо­ соблением 11, называемым стопор-блоком. Это позволяет избежать попадания ваеров на гребной винт во время работы и обеспечить нормальную буксировку и правильное положение трала.

На больших морозильных траулерах на РТМ типов «Тропик» и «Атлантик» промысловая схема выполнена с кормовым трале­ нием (рис. 84, б). Отличительной особенностью этих траулеров яв­ ляется наличие слипа в корме. В носовой части промысловой па­ лубы установлена траловая лебедка 10. По бокам слипа размещены грузовые колонны 13 с грузовыми стрелами и электрические грузо­ вые лебедки 14. Траловые дуги или заменяющие их кран-балки с подвесными роликами 5 расположены на корме под переходным мостиком 16. Перед пуском трал 1 растягивают по промысловой па­ лубе перед лебедкой. К мешку трала крепится глаголь-гак со спуск­ ным тросом 12, проходящим через канифас-блок 15 на турачку ле­

При подъеме трала оба ваера 11, проходящих через подвесные ро­ лики 5 и направляющие ролики 6 по бокам слипа, выбираются на барабаны 9 лебедки. При подходе траловых досок к подвесным ро­ ликам их отсоединяют, и за кабели 3 подтягивают металлические пустотелые шары 2, способствующие перекатыванию трала через неровности грунта (клячевые бобинцы).

В зависимости от'величины улова за мешок трала заводят один или два стопора 8 (удавкой вокруг мешка) и подтягивают улов по слипу как можно ближе к лебедке. Затем открывают люк 7 бункера, расположенного посередине рабочей палубы, и развязывают узел мешка. Рыба из мешка вытекает, и ее сталкивают в бункер рыбного цеха, расположенного под промысловой палубой.

Кормовое траление по сравнению с бортовым имеет ряд преиму- . ществ, а именно: упрощается маневрирование судном при спуске и подъеме трала; улучшаются условия работы команды на возвышен­ ной промысловой палубе, не захлестываемой волной во время шторма; ваера расположены симметрично оси судна, что позволяет буксировать трал при нулевом положении руля.

Т р а л о в ы е л е б е д к и — основной промысловый механизм, обеспечивающий выполнение всех необходимых операций спускаподъема трала и производство вспомогательных и грузовых работ, связанных с промыслом. Особенностью конструкции траловых ле­ бедок является наличие у них двух свободно посаженных на грузо­ вой вал ваерных барабанов и специальных приспособлений для равномерной укладки ваеров по длине барабанов-ваероуклад- чиков.

152

В зависимости от привода траловые лебедки могут быть элект­ рические, гидравлические, паровые и с приводом от главного дви­ гателя внутреннего сгорания.

На рис. 85 показана кинематическая схема электрической тра­ ловой лебедки, установленной на СРТР типа «Океан».

На грузовой вал 7 лебедки свободно посажены два ваерных ба­ рабана 5, которые включаются кулачковыми муфтами 4. Вращение от электродвигателя 1 на грузовой вал 7 и вспомогательный вал 8 передается через коническо-цилиндрический редуктор 3. Включа-

Рис. 85. Кинематическая схема электрической траловой лебедки.

ется вспомогательный вал муфтой 15. Барабаны оборудованы лен­ точными тормозами 6, управляемыми маховичками; электродвига­ тель снабжен аварийным электромагнитным тормозом 2. Вращение нарезных валиков 14 ваероукладчиков обеспечивается от каждого ваерного барабана через конические 9 и червячные 12 передачи. Ва­ лики ваероукладчиков могут быть отключены от ваерных бараба­ нов с помощью кулачковых муфт 11\ в этом случае каретки 13 мо­ гут перемещаться вручную маховичками 10. Турачки, установлен­ ные на концах грузового и вспомогательного валов, могут быть ис­ пользованы для выполнения вспомогательных операций при лове.

Перед пуском траловой лебедки необходимо: тщательно осмот­ реть вращающиеся части, чтобы там не оказалось посторонних предметов; убедиться в исправности кожухов ограждения для без­

153

опасности работы; наполнить и прожать масленки, убедиться в на­ личии достаточного количества масла в корпусах и ваннах; покрыть винт привода ваерной каретки толстым слоем тавота; застопорить ваерные барабаны тормозами, отключить их, дать пробный пуск двигателя.

Пуск электроприводной лебедки осуществляется путем медлен­ ного перевода рукоятки и маховика контроллера. Травление ваеров производится с помощью тормозов или электродвигателем.

Рис. 86. Схема’ кошелькового лова.

щие траловой лебедкой, должны внимательно следить за движением ваера, слушать команды и сигналы, наблюдать за работой лебедки.

При обслуживании траловых лебедок с гидроприводом важную роль играет процесс заполнения установки маслом. Обычно система гидрофицированных механизмов (например, на ППР «Грумант») заполняется с помощью насоса. В начале заполнения системы от­ крывают все пробки для выпуска воздуха, по мере заполнения сис­ темы маслом воздушные отверстия закрывают.

Во время эксплуатации гидроустановки необходимо контроли­ ровать уровень масла в аккумуляторе.

При попадании в систему воздуха во время эксплуатации, о чем будет свидетельствовать ослабление тяги лебедки и возникновение шума, его необходимо удалить.

Промысловые механизмы кошелькового лова. Кошельковый лов рыбы является активным видом промыслового рыболовства и имеет

154

большие перспективы. Сущность лова состоит в том, что косяк рыбы окружают (обметывают) сетной стеной — кошельковым не­ водом длиной 350—800 м и высотой 50—70 м. Вдоль верхней и нижней кромок сетной стены крепят капроновые канаты, называе­ мые подборами. К нижней подборе прикрепляют металлические кольца, сквозь которые проходит стяжной трос. После того как

евод выметывается вокруг косяка рыбы, низ невода стягивают стяжным тросом. В результате рыба оказывается как бы в огром­ ной сетной чаше — кошельке (рис. 86). Затем невод подтягивают к борту судна и рыбу из него либо вычерпывают каплером (сет­ ным сачком), либо подают на борт рыбонасосом.

Оборудование для кошелькового лова состоит из устройств и ме­ ханизмов, облегчающих и ускоряющих процессы кошелькования, выливки рыбы, выбирания и укладки невода.

Лов рыбы кошельковыми неводами производится с сейнеров, а также с других судов, специально оборудованных для этой цели. На рис. 87 показана одна из возможных схем расположения промысло­ вого оборудования на сейнере.

После замета невода оба конца стяжного троса выбирают одно­ временно при помощи турачек сейнерной лебедки 3. Стянув кольца, их вместе с нижней подборой поднимают на палубу. Конец сетной стены невода собирают в жгут с помощью лебедки и накладывают на силовой блок 1. Силовой блок представляет собой приводной ба­

водятся в действие от электрического или гидравлического при­ вода.

При работе по данной схеме после укладки «жгута» невода на силовой блок грузовую стрелу с подвесным блоком поднимают над палубой и, включив привод блока, производят выборку и укладку невода на палубе. Рыба из кошелька подается на палубу рыбонасо­ сом 4. Приводной рол 7 облегчает подсушку невода. Стягивается невод в воду в начальный момент замета специальным устройством 5, которое канатом, пропущенным через роульсы 6, соединяется с пятным крылом невода.

155

На сейнерах более ранней постройки используется несколько иная промысловая схема. На корме судна в этом случае устанав­ ливают поворотную площадку, на которой имеется сетевыборочная машина, представляющая собой две вертикально установленные приводные турачки, вращающиеся в разные стороны, между кото­ рыми в виде незамкнутой восьмерки закладывается «жгут» невода. Укладка невода после выборки такой машиной производится вруч­ ную и представляет собой трудоемкую операцию. Стягивается невод в воду в начале замета при помощи вспомогательной шлюпки.

закрепленного к верхней подборе не­ вода) и стяжного троса при кошельковании, а также для выполнения раз­ личных грузовых операций, необходи­ мых для подъема частей невода на палубу и выливки улова. Они выполня­ ются с электроприводом или с приво­ дом от главного двигателя внутреннего сгорания. Рабочими органами лебедки служат турачки.

На рис. 88 изображена сейнерная лебедка с приводом от главного дви­ гателя внутреннего сгорания, устанав­ ливаемая на малых рыболовных сейне­ рах. Корпус 2 лебедки представляет собой чугунную отливку, выполненную как одно целое с двумя вертикальны­ ми 4 и двумя горизонтальными труба­ ми, что придает корпусу форму кнехта. На грузовом валу 1 установлены две турачки 6 и звездочка 3. Грузовой вал приводится во вращение через цепную

передачу и механизм отбора мощности от главного двигателя. Во избежание проворачивания вала в обратную сторону при работе лебедки на правой турачке устанавливают храповик 5, который стопорится собачкой 7.

На рыбодобывающих судах постройки последних лет в связи с усиливающейся тенденцией к их универсализации применяют про­ мысловую схему, которая позволяет вести и кошельковый и трало­ вый лов. В этом случае устанавливают кошельково-траловые ле­ бедки. Они выполняются с электроили гидроприводом, снабжа­ ются ваерными барабанами и турачками.

Эксплуатация механизмов кошелькового лова. Перед началом работы с сейнерной лебедкой, неводовыборочной машиной или си­ ловым блоком следует удостовериться в их исправности во избежа­ ние несчастных случаев.

Перед пуском механизма в ход необходимо:

— обильно смазать трущиеся поверхности деталей движения

156

(подшипники, шестерни), продавливая колпачковые масленки под­ шипников, и, если нужно, пополнить уровень масла в ванне редук­ тора;

поставить маховик контроллера управления электропривода механизма в нулевое положение и через вахтенного штурмана по­ дать в машинное отделение команду «Включить ток»;

—включить электродвигатель и провернуть механизм на холо­ стом ходу;

—проверить действие тормозных устройств, муфт сцепления и дисковых фрикционных муфт регулирования тягового усилия.

Убедившись в исправности всех узлов механизма, можно при­ ступить к работе.

В период работы механизма стрелы, направляющие роульсы и канифаса блоки должны быть под постоянным наблюдением. Все эти механизмы и устройства подлежат испытаниям в определенные сроки. Результаты испытаний заносят в шнуровую книгу.

При подвешивании силового блока к грузовой стреле необхо­ димо помимо основного крепежного троса заводить дополнительно дублирующий трос.

Промысловые механизмы дрифтерного лова. Сущность дриф­ терного лова состоит в том, что сети длиной 30—50 м и высотой 4—12 м соединяют вместе по 40—150 шт. в так называемый «поря­ док» и выметывают за борт, где они дрейфуют под действием мор­ ских течений, объячеивая встречную рыбу. В отличие от тралового и кошелькового, дрифтерный лов имеет «пассивный» характер; он используется в отечественном и зарубежном флоте в основном для промысла сельди.

На рис. 89 изображена схема дрифтерного порядка. Общая про­ тяженность порядка может составлять 1200—4500 м. Он состоит из дрифтерных сетей 3. Каждая сеть удерживается на плаву дрифтер­ ными буями 6, с которыми она связана буйковыми поводцами 5. Нижние концы дрифтерных сетей связаны вожаковыми повод­ цами 2 с длинным канатом — вожаком 1, который соединяет поря­ док с судном. Конец порядка замыкается концевым резиновым на­ дувным буем 7. Для подтягивания верхней или нижней подборы служит вспомогательный канат 4, называемый уздечкой.

157

Расположение промыслового оборудования на судах дрифтер­ ного лова представлено на рис. 90. Для выборки вожака 5 на баке по правому борту судна установлен шпиль-автомат 3. Во время дрейфа в штормовую погоду стояночный конец вожака крепят на барабане шпиля-автомата, который автоматически регулирует на­ тяжение вожака, предотвращая его обрыв и потерю дрифтерного порядка.

На некоторых судах вожак выбирается обычным неавтомати­ ческим дрифтерным шпилем через мальгогер 4; автоматическая регулировка натяжения в этом случае осуществляется амортизато­ ром вожака 2. Сходящий с барабана дрифтерного шпиля 3 вожак

Рис. 90. Схема расположения промыслового оборудования на судах дрифтер­ ного лова.

укладывается в вожаковом трюме на барабан вожакоукладочной машины 7. Дрифтерные сети 9 выбираются при помощи сетевыбороч­ ной машины 10 через приводной, бортовой рол 8, с которым связан механизм И для выборки буйковых поводцов 12. Вожаковые поводцы 6 выбирают вместе с сетями.

Сетевыборочная машина состоит из двух вращающихся в раз­ ные стороны головок, смонтированных на специальных тумбах. В зависимости от конструкции головки машины бывают кулачко­ выми и ручьевыми. Принцип действия кулачковой головки состоит в том, что подбора сети зажимается кулачками, расположенными по окружности. Третья часть кулачков, проходя по участку дуги, расположенному против другой головки, оказывается в зажатом состоянии и удерживает подбору. Принцип действия ручьевой го­ ловки заключается в том, что подбора заклинивается в ручье головки.

После сетевыборочной машины сети с рыбой поступают на сететрясную машину 1, где рыба вытряхивается из сетей. Рабочим эле­ ментом сететрясной машины является трясущий орган, изготовлен­ ный из двух стальных тросов, натянутых между концами рычагов и покрытыхбрезентовым шлангом. От электродвигателя через ре­

158

дуктор и кривошипно-шатунный механизм трясущий механизм по­ лучает колебательные движения, в результате чего создается виб­ рация, обеспечивающая вытряхивание рыбы из сети. Вытряхнутая рыба направляется на посол в рыбопосольный агрегат 13. Смесь рыбы и соли выдается рыбопосольным агрегатом в бочки 14. На­ полненные бочки закупоривают и спускают в трюм судна.

Эксплуатация механизмов дрифтерного лова. Дрифтерный шпиль перед пуском в ход необходимо несколько раз провернуть вручную. При выборе вожака на турачку шпиль должны обслужи­ вать два человека: один поддерживает сходящий с турачки трос, второй находится у контроллера шпиля.

Сетевыборочная машина перед работой также должна быть про­ верена, смазана и опробована на холостых оборотах.

При выборе сетей необходимо: следить за правильным ходом сетей, не допускать перекоса; при появлении перекоса освободить подбору из-под кулачка (или заклинивающего ручья) опережаю­ щей сетевыборочной головки и после ликвидации перекоса про­ должать выборку за обе подборы; если сеть полностью свалилась к одному концу рола, освободить подбору в противоположной го­ ловке, расправить сеть по ширине рола и только после этого про­ должать выборку за обе подборы.

Сететрясную машину перед пуском проверяют, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов и наличии смазки в редукторе. Перед началом тряски сетей необходимо проверить и при необхо­ димости натянуть канатные трясуны; провернуть машину вхоло­ стую, сначала при малой, а потом при полной частоте вращения.

После выборки сетей на палубу заправляют их в трясущий орган, концы подборы сетей передают укладчикам и пускают ма­ шину.

Промысловое оборудование китобойного судна. Промысел ки­ тов ведется со специальных судов-китобойцев, снабженных соот­ ветствующим промысловым оборудованием.

Схема расположения промыслового оборудования на китобойце показана на рис. 91. На носовой площадке установлена гарпунная пушка 3, заряжаемая гарпунами; между рулевой рубкой и носовой площадкой перекинут переходной мостик 7. На главной палубе на­ ходится спаренная промысловая лебедка 8, служащая для выборки гарпун-линя с убитым китом. В районе фок-мачты под палубой раз­ мещено амортизационное устройство 10, которое смягчает рывки загарпуненного кита.

После выстрела гарпун, попав в кита, натягивает гарпун-линь 1, идущий с барабанов лебедки 8 через амортизационный канифасблок 6, палубный роульс 4 и носовой роульс 2. Амортизационный канифас-блок, подвешенный на тросе 5, в результате натяжения линя опускается, сжимая буферные пружины амортизатора 10, и смягчает рывок. Оси блоков 9 амортизатора закреплены на под­ вижных направляющих. Для крепления к борту и буксировки ки­ товых туш в фальшбортах носовой палубы китобойца вделаны уси­ ленные двойные клюзы 11.

159