![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Василинин В.Н. Автоматизированное вождение тяжелых самолетов
.pdfОбозначение, фирма-изготовитель (самолет)
A-N/ASN-66, GPY (США)
(С-5А)
MCS-920M, Эллиот (Англия) („Конкорд“)
G-719M, Джемерал-электрнк (Англия) . („Конкорд“)
SN-1050. Томсон-Хюстон (Франция)
UNIVAC-1824. Сперри Рэнд (США)
Н-387, Хениуэлл (США)
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Технические характеры |
|
стики современных ЦНВ-2 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Время |
|
Вес, кг |
(вреднее время |
|
|
Назначение' |
|
|
Разряд |
|
|
|
Тип элементов |
Характер»- . |
нараб. ііа |
Примечание |
|||||
|
|
|
Быстродействие, |
|
обраще |
|
отказ, ч |
|||||||||
|
н конструктивные |
|
ность |
|
II емкость ЗУ |
ния к ЗУ, |
стика УВВ |
Объем, |
Потр. мощи., |
|
||||||
|
|
|
мкс |
|
дм1 |
|
||||||||||
|
особенности |
|
|
Число |
|
|
|
мкс |
|
|
Вт |
|
||||
|
|
|
команд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управление, навигация, |
28 |
Слож. — 8 |
|
Ферритовые |
|
Параллель |
18 |
|
Тактовая |
|||||||
|
сердечники, |
|
ный ввод |
14 |
|
частота |
||||||||||
обработка |
данных. |
Со |
|
Умп. |
— 76 |
|
3192—16384, |
|
данных |
|
|
500 кГц |
||||
стоит из двух |
ЦВМ |
на |
|
|
|
|
12288—16384 |
|
|
|
|
|
||||
интегральных |
схемах |
и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
микроминиатюрных |
эле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ментах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Навигация. |
Использо |
18 |
Слож. — 18. |
|
Феррптозые |
5 |
|
15,9 |
10000 |
Тактовая |
||||||
|
сердечники, |
|
|
11,8 |
57 |
частота |
||||||||||
ваны интегральные полу |
|
Умп. |
— 37 |
|
|
|
_ 2МГц |
|||||||||
|
|
8192—65536 |
|
|
|
|
||||||||||
проводниковые |
элементы |
|
Дел. |
— 38 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Управление, навигация, |
20 |
Слож.— 9 |
|
Литиевые сер |
2,5 |
128 кана |
4 |
10000 |
Тактовая |
|||||||
|
дечники, 8192 |
|
лов |
5,57 |
200 |
частота |
||||||||||
наведение. |
Применены |
|
Умм. 17.5—37,5 |
|
|
|
|
|
|
2 МГц |
||||||
кремниевые |
полупровод |
|
Дел. |
— 38 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
никовые |
элементы; |
логи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ческие- и переключающие |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
схемы |
на |
твердом |
теле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ферритовые щ |
.5 |
5 регистров, |
20 |
10000 |
Т° от — 40°С |
Управление. |
Использо |
2-1 |
Слож .— 5 |
|
міікроторы |
|
5 каналов |
23,75 |
200 |
до +70°С |
||||||
ваны кремниевые |
интег |
80 |
Умн. |
— 52 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ральные |
схемы |
на |
стан |
|
Дел. |
— 58 |
! |
|
|
|
|
|
|
|||
дартных |
платах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
і |
Тонкие пленки, |
4 |
|
21 |
20000 |
Т° от — 55°С |
Управление. |
Приспо |
24(48) " |
Слож .— 8 |
|
до +125°С |
|||||||||||
|
1024—6144 |
|
|
14,11 |
140 |
|||||||||||
соблена |
для применения |
41 |
Умн. |
— 30 |
|
|
|
|
|
|||||||
в космосе |
|
|
|
|
|
Дел. |
— 60 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Микробиаксы, |
1—счит. |
|
18,6 |
10000 |
Т° от —55°С |
Управление, навигация, |
24 |
Слож.— 2 |
|
4096—32768 |
4—за |
|
28 |
90 |
до +85°С |
|||||||
наведение. |
Оформлена |
в |
|
Умн. |
— 12 |
|
|
пись |
|
|
|
|
||||
виде |
книги. Использова |
|
Дел. |
— 30 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ны |
интегральные |
схемы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
с плоскими |
модулями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Тонкие пленки, |
4 - 8 |
21 канал |
7,1 |
|
Тактовая |
|
|
|
|
|
частота |
|||||
SMAC, |
Управление, навигация. |
26 |
Слож. — 16 |
5 |
|
4,7 |
" з Г |
|||
|
4096—32768 |
|
|
4 МГц |
||||||
IBM (США) |
Состоит из трех основных |
16 |
Умн. — 78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
блоков, 85 тонкопленоч |
|
|
! |
|
|
|
|
|
|
|
ных микросхем |
|
|
|
|
|
|
|
|
101
100
УВВ из громоздких преобразователей превратились в компактные и надежные устройства.
Вес и габариты стали меньше — 21 кг и 25 дм3 соответ ственно.
Среднее время наработки на один отказ ЦНВ состав ляет 10 тыс. ч и более, что соответствует летному ресурсу самолета.
Потребляемая мощность — не превышает 200 Вт.
Взаключение укажем на некоторые тенденции в разви тии бортовых цифровых вычислителей.
За рубежом уделяется большое внимание вопросам внутрисистемной и межсистемной совместимости. Сущ ность внутрисистемной совместимости заключается в со гласованном проектировании серии вычислительных ма шин. Совместимые цифровые машины имеют одинаковый формат информации, аналогичные системы команд и об щую систему подключения и взаимодействия с внешними устройствами.
Всвязи с непрерывным повышением степени автомати зации растут требования к производительности, т. е. к бы
стродействию, и увеличению емкости ЗУ.
Ведутся работы по созданию самоприспосабливающихся структур. Разрабатываются методы, позволяющие автома тически определять отказавший блок, отключать его и воз лагать его функции на резёрвный, исправный блок.
Непрерывно повышается уровень интеграцищлогических элементов вычислителей. Заметна тенденция к упрощению системы команд и методов программирования.
Глава IV
НАВИГАЦИОННЫЕ КАРТЫ И ИНТЕГРАЛЬНАЯ ИНДИКАЦИЯ
Навигационные карты — важнейшее пособие для вож дения самолетов. Любой дальний полет не может быть успешно выполнен без помощи различных навигационных карт. Летчикам и особенно штурманам постоянно прихо дится обращаться к картам. На карты наносится обстанов ка и маршрут полета, с них снимаются координаты ППМ, целей, радиолокационных ориентиров; по картам ведется контроль за выполнением полета.
Автоматизация вождения и внедрение совершенных вы числителей открывают широкие возможности в области ин тегральной или обобщенной индикации, и в частности кар тографической индикации. По наглядности этот вид инди кации считается наилучшим.
Для картографической индикации, в свою очередь, нужны специальные индикаторные карты и микрофильмы. Этому вопросу за рубежом сейчас уделяется много внима ния [30].
В настоящей главе дается краткая характеристика обычных навигационных карт, применяемых для вождения тяжелых самолетов. Излагаются принципы работы инте гральных индикаторов в соответствии с принятой класси фикацией ПИК.
§ 1. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ
Навигационные карты, используемые при вождении тя желых самолетов, можно разделить на следующие группы: общей ориентировки и планирования полетов, маршрутные, детальной ориентировки, справочные и специальные. При-
103
Менительно к ДТС и СТС примерная градация первых трех групп карт по масштабам дана в табл. 10. Справочные и специальные карты могут иметь самые различные мас штабы.
|
|
|
|
Т а б л и ц а 10 |
||
Масштабный ряд трех групп навигационных карт |
||||||
Группы |
|
|
Навигационные карты |
|
|
|
тяжелых |
|
общей |
маршрутные |
|
детальной |
|
самолетов |
ориентировки |
ориентировки |
||||
ДТС |
1 |
: 4 000 000 |
(1 :1 000 000) |
1 |
:200 000 |
|
1 |
:8 000 000 |
1 :2 000 000 |
1 |
:500 000 |
||
|
||||||
. СТС |
1 |
: 8 000 000 |
1 :2 000 000 |
1 |
:500 000 |
|
1 |
:10 000 000 |
1 :4 000 000 |
(1:1 000 000) |
|||
|
||||||
П р и м е ч а н и е . В скобки |
взяты редко .применяемые масштабы |
карт.
Кроме того, навигационные карты классифицируются по проекциям, характеризующим способы построения изо бражения поверхности Земли на плоскости карты.
Дадим краткую характеристику отечественных карт первых трех групп по проекциям.
1. Простая коническая проекция. В этой проекции с ши ротой касания 55° издана «Обзорная навигационнаякарта
СССР» масштаба' 1 : 10 000 000. Проекция равнопромежуточиа по меридианам. Меридианы изображаются без иска жений в виде прямых, выходящих из полюса проекции, а параллели — в виде концентрических окружностей. На ши роте 70° искажения углов достигают 5°36/, а длин — 5%.
В простой конической, но секущей проекции издана «Консультативная (бортовая обзорная) карта СССР и
Европы» масштаба 1:8 000 000. |
Карта |
двусторонняя: на |
|
одной стороне листа напечатана карта |
СССР, а |
на дру |
|
гой — карта Европы. На карте |
даны |
основные |
трассы |
Гражданской авиации с разметкой расстояний по этапам. Кроме того, 'на карте нанесены контуры рамок полимарш рутной карты масштаба 1 : 2 000 000.
На карте СССР линейные искажения на широте 72° до стигают 3,7%, а угловые — 2,1°. На карте Европы на этой же широте линейные искажения достигают 10,2%, а угло вые — 5,5°.
104
Измерять углы и расстояния на картах простой кониче ской проекции с помощью обычных инструментов нельзя.
2. Равноугольная коническая проекция. В этой проекции издана «Бортовая аэронавигационная карта» масштаба 1 : 4 000 000. Комплект карт состоит из 60 листов,, располо женных по шести широтным поясам со средними широта ми: 16, 40 и 64° северной широты и 8, 32 и 56° южной ши роты. Листы карт имеют прямоугольные рамки с перекрытйями. Без учета перекрытий каждый лист по широте зани мает 24°, а по долготе — 36°. В пределах каждого листа длины сохраняются по двум параллелям, отстоящим от средней параллели на 8° по широте.
Взоне перекрытия максимальные искажения длин до стигают- 2,2%- Для определения длин с учетом искажений на параллелях приведены поправочные коэффициенты. Под. южной рамкой каждого листа помещен график для определения прогиба ортодромии относительно прямой карты и порядок построения ортодромии. При длине орто дромии до 1000 км ее прогиб.в худшем случае менее 2 мм (8 км).
Вравноугольной конической проекции изданы маршрут
но-полетные карты для трасс Гражданской |
авиации |
мас |
||||||
штаба 1 : 2 000 000 и |
1:1 000 000. |
На этих картах |
искаже |
|||||
ния длин менее 1,5%■ |
поликоническая прцекция. |
В |
этой |
|||||
3. Видоизмененная |
||||||||
проекции |
изданы бортовая |
карта |
масштаба |
1 : 4 000 000 и |
||||
полетная |
карта |
масштаба |
1 -.2 000 000. Каждый лист этих |
|||||
карт строится |
самостоятельно и |
представляет собой изо |
бражение сфероидической трапеции. Размеры листа карты масштаба 1 : 4 000 000 составляют 24° по широте и 36° по долготе. Лист карты масштаба 1 : 2 000 000 имеет размеры: 12° по широте и 18° по долготе. Максимальные искажения длин на картах масштаба 1 : 4 000 000 в средних широтах
достигают |
1,5%> а углов— 1,5°. Максимальные искажения |
на картах |
масштаба 1 :2 000 000 примерно в три раза |
меньше. При длине ортодромии до 1000 км ее прогиб до стигает 1,5 мм (6 и 3 км).
Кроме указанных масштабов в видоизмененной полико нической проекции издаются карты масштаба 1 : 1 000 000, но для вождения тяжелых самолетов они применяются сравнительно редко.
4. Стереографическая проекция. В стереографической равноугольной проекций издаются карты на полярные районы Земли масштаба 1 : 10 000 000, 1 t 4 000 000,
105
1 : 3 000 000 и 1 : 2 000 ООО. На эти карты кроме меридианов и параллелей нанесена условная прямоугольная сетка, ориентированная по меридианам 0—180° и 90—270°. За ши роту сечения обычно принимается 70°. При этом искажения длин в районе полюса достигают 3%, а на широте 50° — около 10%. Ортодромичность карты ухудшается по мере удаления от полюса. При длине ортодромии до 1000 км ее прогиб не учитывается на широтах более 70°.
5. Равноугольная цилиндрическая проекция. Эта проек ция имеет две разновидности: косую и поперечную (Гаусса).
В косой цилиндрической проекции изданьГ маршрутно
полетные карты масштаба |
1:4 000 000, |
1:2 |
00 0 000 и |
1:1 000 000. Карты масштаба |
1:4 000 000 |
имеют ширину |
|
захвата до 2800 км. Круги сечения отстоят |
от |
условного |
экватора на 7—8°. При этом максимальные искажения длин на краях полосы и в центре достигают 0,8—1,2%. Ме ридианы и параллели изображаются в виде сложных кри вых. На картах масштаба 1 : 2 000 000 и 1 : 1000 000 шири на полос и искажения меньше.
В поперечно-цилиндрической проекции Гаусса издаются карты масштаба 1 : 500 000 и крупнее. Для составления карт в этой проекции поверхность Земли разбита на 60 ше стиградусных зон, каждая из которых проецируется на эллиптический цилиндр. Максимальные искажения длин 'не превышают 0,14%, да и то только по границам зон на эква торе. Для решения подавляющего большинства навигаци онных задач карта принимается за план.
Справочные карты служат для получения различной ин формации, необходимой при планировании и подготовке к полетам. К справочным относятся карты навигационной об становки, звездного неба, часовых поясов, климатические, сборные таблицы карт и др.
Специальные карты предназначены для решения задач дальней радионавигации и индикации. На радионавигаци онных картах типографским способом наносятся различные линии положения. Для этих целей обычно используются мелкомасштабные карты. Индикаторные карты могут быть различных масштабов.
Что же касается зарубежных |
навигационных карт, то |
о них можно сказать следующее. |
Все государства, входя |
щие в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО), пользуются преимущественно американскими
106
картами. В основу проецирования этих карт положен эл липсоид, несколько отличающийся от эллипсоида Красов ского; проекции применяются самые различные. Полетные карты, как правило, издаются с перекрытием и не рассчи таны на склейку. На обороте карт печатается подробная легенда, содержащая различную навигационную информа цию. Некоторые карты, кроме географической, имеют пря моугольную сетку. Карты, предназначенные для граждан ской авиации, издаются с минимальной топографической нагрузкой, за счет чего на них нанесена подробная навига ционная обстановка.
Для планирования используются карты в широком диа-. пазоне масштабов: от Г: 5 000 000 до 1 : 73 000 000. В даль них полетах применяются карты различных проекций, мас штабов от 1 : 2 000 000 до 1 : 5 000 000. Из крупномасштаб ных наиболее употребительной считается карта масштаба 1 : 250 000 равноугольной конической проекции.
§ 2. ИНТЕГРАЛЬНАЯ, ИЛИ ОБОБЩЕННАЯ, ИНДИКАЦИЯ
Сущность интегральной, или обобщенной, индикации в конечном счете сводится к уменьшению загруженности эки пажа путем предъявления ему пилотажно-навигационной информации в легко воспринимаемом виде, минуя проме жуточные параметры.
Идея создания интегральных индикаторов появилась давно, но воплощение ее в жизнь зависело от технического
*уровня приборостроения. Прежде чем приобрести совре менный вид, интегральные индикаторы прошли много раз личных стадий. Прототипом пилотажного интегрального индикатора был авиагоризонт, а навигационного — «авто штурман», или автоматический планшет с картой.
Техническому уровню ИТК-1 соответствуют интеграль ные индикаторы системы «Привод», дополненные картогра фическим автопланшетом. На рис. 40 показана лицевая
сторона КПП (командно-пилотажного прибора), а на рис. 41— лицевая сторойа НПП (навигационно-планового прибора). Эти приборы устанавливаются в центре прибор ной панели каждого летчика.
КПП работает по схеме «вид с самолета на землю». При изменении крена накреняется силуэт самолета / (рис. 40), а при изменении тангажа изменяется положение шкалы тангажа 2. Линия горизонта на шкале тангажа обозначается разделом между черным и голубым фоноім.
107
За силуэтом самолета расположены вертикальная ко мандная планка 3 управления боковым движением и гори зонтальная командная планка 9 управления продольным движением самолета. Вертикальная планка наклрняется вправо и влево относительно нижней точки крепления, а горизонтальная — вверх и вниз.'
■7 |
6 |
Рис. 40. Лицевая сторона КПП:- |
|
/ — силуэт самолета; |
2 — шкала тангажа; 3 — верти |
кальная командная |
планка: -/ — шкала хренов; 5 — |
рукоятка введения поправок в показания угла тан
гажа-; |
6 — указатель |
скольжения; |
7 — кнопка-лампа |
||||||
арретнровання |
авиагоризонта; |
8 — вертикальная |
шка |
||||||
ла |
с |
индексом; |
9 — горизонтальная |
командная |
план |
||||
ка; |
ІО — флажок-сигнализатор |
«Т»; |
11 н |
13 — лампы |
|||||
внутреннего |
подсвета; |
12 — горизонтальная |
шкала |
||||||
с |
индексом; |
14 — флажок-спгналнзатор |
«К*: |
/5 — |
|||||
|
|
|
■ центральный |
индекс |
|
|
Вертикальная шкала с индексом 8 и горизонтальная шкала с индексом 1 2 показывают соответствующие откло нения самолета от заданной траектории. Их показания в зависимости от режима меняются. Вертикальная шкала с планкой в навигационном режиме показывает положение самолета относительно заданной высоты полета, а при за ходе на посадку — относительно глиссады планирования: Аналогично меняются показания и горизонтальной шкалы с планкой.
1 08
При неисправности канала бокового управления появ ляется флажок-сигнализатор 14 с буквой «К» (курс), а при неисправности канала продольного управления — флажоксигнализатор 10 с буквой «Т» (тангаж).
На лицевой стороне КПП размещаются указатель скольжения 6 , шкала кренов 4, кнопка-лампа арретировання авиагоризонта 7, рукоятка введения поправок в пока-
3 |
4' |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
13 |
|
/?. |
|
|
|
|
|
Рис. 41. Лицевая сторона НПП: |
|
|
||||||||
1 — указатель |
положения |
самолета |
относительно |
за |
|
||||||
данной |
траектории; |
2 и 5 —лампы |
внутреннего |
под |
t |
||||||
света; |
3 — неподвижная |
шкала КУР: |
-/ — стрелка |
||||||||
КУР; 5 |
и |
10 — неподвижные |
индексы; |
ff— шкала |
|
||||||
курса; |
7 — индекс заданного |
курса; |
9— сигнализа |
|
|||||||
торы-бленкеры неисправностей наземных радиотехни |
|
||||||||||
ческих |
средств |
посадки и |
навигации в |
копалах |
кур |
|
|||||
са «К» |
и |
глиссады |
«Г»; |
// — рукоятка |
установки |
|
|||||
заданного |
курса; |
/2 — обратная |
сторона стрелки |
|
КУР; 13 — точка отсчета обратного радиопеленга по шкале КУР
зания угла тангажа 5, лампы внутреннего подсвета 11 и 13 и центральный индекс 15 в виде кружка, в пределах ко торого удерживается положение командных планок при авто матическом и полуавтоматическом управлении самолетом.
В КПП предусмотрен режим «Отключено», когда ко мандные планки фиксируются и он используется как обыч-
—ный авиагоризонт.
НПП также работает по схеме «вид с самолета на землю» и является плановым индикатором (рис. 41). Курс
109
самолета отсчитывается по шкале 6 против неподвижного треугольного индекса 5, расположенного по условной про дольной оси самолета. Курсовой угол радиостанции (КУР) отсчитывается против стрелки 4 автоматического радио компаса (АРК) по неподвижной шкале 3. По обратному концу этой стрелки 1 2 определяются: по шкале курсовых углов 3 — обратный радиопеленг, а по шкале курсов 6 — пеленг самолета относительно приводной радиостанции 13.
На шкале курсовых углов имеются индексы 10, исполь зуемые при построении захода на посадку по прямоуголь ному маршруту (коробочка). Заданный курс полета инди цируется с помощью индекса 7, устанавливаемого рукоят кой И.
В центре НПП расположены указатели положения са молета относительно заданной траектории 1 и сигнализа торы-бленкеры неисправностей наземных радиотехнических средств посадки и навигации 9 в каналах курса «К» и глиссады «Г». На лицевой стороне НПП также находятся лампы внутреннего подсвета 2 н 8 .
Управление интегральными индикаторами КПП и НПП осуществляется с единого пульта управления, на котором имеется переключатель режимов с положениями: «Откл.»— отключено, «МК»—-полет с заданным магнитным курсом, «Навиг.» — навигация по заданной траектории и «Заход»— заход на посадку с помощью РСБН-2 и посадочной си стемы.
Анализ зарубежных образцов аналогичных интеграль ных индикаторов показывает, что они принципиальных отлігчий не имеют и практически исчерпывают возможности электромеханических индикаторов.
Информация, получаемая летчиками через КПП и НПП, не дает представления о том, где находится самолет отно сительно поверхности земли и заданных пунктов полета. Для этого служат картографические автопланшеты с ру лонными картами.
Внешний вид планшета показан на рис. 42. Лицевая часть его представляет собой съемную кассету, в которой на двух барабанах заправлена рулонная карта. Индика ция MC осуществляется перемоткой карты вверх и вниз, а также смещением индекса самолета влево и вправо. Ме ханизм перемотки и смещения находится в корпусе, ко торый связан с вычислителем.
Планшет может быть переносным или может постоянно крепиться в удобном для пользования месте. Работа на
110