книги из ГПНТБ / Борьба с шумом в черной металлургии

капроном толщиной 5 мм. Это обеспечивает достаточно низкие коэффициенты трения без смазки и устраняет задиры [21].

Соударений труб с поверхностью роликов рольганга при передаче труб со стеллажей на рольганг и с рольган­ гов на стеллажи можно избежать с помощью укладывателя труб (рис. 52). Работа укладывателя взаимосвязана с рабо­ той дозатора труб. С направляющих решеток 3 труба 4 доза­

Шум вызывают удары и трение труб по роликам и боко­ вым поверхностям открытых проводок. Незначительное тре­ ние между металлическими поверхностями трубы и при­ водных роликов (коэффициент трения 0,2) приводит к бук­ сованию труб. Из-за неравномерного износа рабочей по­ верхности роликов трубы при транспортировке колеблются и, ударяясь о ролики, вызывают высокочастотный шум. Непосредственно после прокатки или сварки трубы имеют значительную кривизну. В связи с этим при движении по рольгангам к правильным станам трубы смещаются по оси и, соударяясь с открытыми проводками, создают низко- и среднечастотный шум.

Снижение уровня шума достигается установкой проме­ жуточных магнитных приводных роликов, которые обес­ печивают плотное прилегание движущихся труб за счет сил магнитного притяжения и уменьшают осевые смеще­ ния, а также облицовкой боковых поверхностей открытых проводок прорезиненной тканью, что способствует демпфи­ рованию ударов при движении трубы (рис. 54).

В результате нанесения резинового покрытия на рабо­ чую поверхность роликов (коэффициент трения стали по резине без смазки 0,4) увеличивается трение между поверх-

ностями ролика и трубы, что ослабляет или устраняет шум при буксовании. Помимо этого ликвидируется контакт металл — металл, что исключает высокочастотный шум, возникающий при ударах труб о поверхность роликов. Вы­ бор вида резины для покрытия зависит от предварительного расчета и экспериментальной проверки [24].

114

Ослабление шума при движении труб по рольгангам поточных линий достигается также установкой на особо шумных участках звукопоглощающих съемных кожухов (рис. 55).

Лист для изготовления электросварных труб диаметром 1020 мм со стеллажа задают в стан при помощи листоукладчика. Листы забираются по одному и укладываются на роль-

Рис. 55. Звукопоглощающий кожух:

В процессе укладки листа на приемный рольганг происхо­ дит соударение его поверхности с роликами, что является причиной высокочастотного шума (95 дб). Большой вес укладываемого листа вызывает быстрый износ роликов рольганга перед правильной машиной. Для предотвращения жесткого контакта на ролики надевают кольца, из резины (рис. 56).

Демпфированию ударов листа по склизам способствует облицовка наклонной поверхности жесткой листовой рези­ ной. Ее покрывают металлическим листом толщиной 3—5 мм,

препятствующим повреждению облицовки. Спектры шума представлены на рис. 53, б.

Кантователь. Осмотр наружной и внутренней поверх­ ностей, измерение геометрических размеров колес после их чистовой обточки на станках, прием годных колес произ­ водят на нескольких стендах. При этом на работающих воздействует шум собственного стенда и интенсивный шум соседнего смотрового стенда.

Ослабления шума, вызываемого трением колес о направ­ ляющие стенда, можно достичь установкой на стенде напра-N

на 180° предложена принципиально новая конструкция кантующего механизма (рис. 57). В кассету / вталкивается колесо. Две цапфы / / кассеты закреплены в подшипниках скольжения 13, находящихся в опорных стойках 5. На удлиненной цапфе кассеты укреплена шестерня 2, приводи­ мая во вращение от зубчатой рейки, которая жестко соеди­ нена со штоком пневмоцилиндра. Для надежности сцепле­ ния зубчатой рейки 3 с шестерней 2 использованы прижим­ ные ролики 4. Строго горизонтальное положение кассеты при вталкивании и извлечении колеса "достигается регули­ ровкой хода штока 9 пневмоцилиндра 10, а также опор­ ными стойками, на которые ложится кассета.

Применение этого устройства обеспечивает непрерыв­ ность работы стенда, бесшумную кантовку колес, а также позволяет осуществить стопочную загрузку стендов осмот­ ра колес (по шесть колес в стопке). Шум снижается на 30—35 дб.

116

кожуха с помощью болтов или шпилек со втулками. Пер­ форация листовой облицовки выполняется в виде отвер­ стий диаметром 4 мм с шагом перфорации 10 мм. Простран­ ство между стенками кожуха и перфорированным листом заполняют плотным слоем минеральной ваты (шлаковата, стекловолокна марки СТВ и ЦФД). Для защиты звуко­ поглощающих наполнителей от выдувания и вымывания

Рис. 58.. Устройство для глушения шума дисковой пилы:

водой между перфорированным покрытием и наполните­ лем прокладывают стеклоткань марки Э-0,1.

Конструкция коренной и съемной прижимных шайб должна обеспечить надежную посадку пильного диска при наличии резиновых прокладок. Прижимная шайба увели­ ченного диаметра

ката.

При использовании шайб увеличенного диаметра про­ водится проверочный расчет вала пилы на прочность.

119

Электропривод пил с прижимной шайбой увеличенного диаметра должен быть рассчитан (или проверен) с учетом возможного увеличения махового момента. Резиновые про­ кладки крепятся на прижимных шайбах с помощью клея (может быть использован клей № 88) или специальных удерживающих заклепок. Резиновые прокладки должны иметь толщину не меньше 6 мм и. динамический модуль упругости порядка 40 кг/см2 (без. учета сжатия). Исполь­ зование резины с большим динамическим модулем упру­

гости ухудшает демпфи­ рующие свойства прокла­ док.

при многократном пластическом изгибе в различных направляющих труб, проходящих через валки пра­ вильной машины, зависят от типа правильной машины, скорости правки, диаметра и длины трубы, толщины ее стенки. Общие уровни звукового давления в процессе ра­ боты правильных машин изменяются в зависимости от пере­ численных факторов в пределах 102—116 06. Временные и частотные характеристики шума, воздействующего на работающих, определяются также местом установки пра­ вильных машин — в общем потоке или отдельно, вне потока.

труб через валки правильной машины являются многократ­ ные удары концов и самих труб о вкладыши входной и вы­ ходной проводок, а также по приемным желобам и по вну­ тренней поверхности направляющей воронки.

120

Для уменьшения шума в процессе правки труб диаметром 10—76 мм на правильной машине, установленной вне по­ тока (рис. 60), внутреннюю поверхность приемного желоба

дения трубы через валки правильной машины амплитуда колебаний конца со стороны поступления трубы умень­ шается, а частота — увеличивается. Поэтому вводной же­ лоб изготовлен открытым сверху, с целью снижения шума

ударам поверхностей с корпусом желоба, на крепежные болты надевают резиновые трубки, а под гайки, помимо металлических шайб, устанавливают разделительные шай­ бы из технической кожи или резины толщиной 5—8 мм [25|.

С целью ослабления передачи вибраций, уменьшения шума и демпфирования ударов поверхности труб по внут­ ренней поверхности направляющей воронки, установлен­ ной на входе труб в правильную машину, необходимо по­ следнюю ввести в отлитый из резины цилиндр (рис. 61).

\і Для смены воронки и регулирования плотности прилегания ее к резиновому цилиндру, выполняющему роль вибро­ демпфера, имеется болтовое крепежное устройство.

Ограничение амплитуды колебаний концов трубы при правке на машине, установленной в поточную линию, до­ стигается с помощью проводок закрытого типа [18]. В этом случае необходимо верхний вкладыш и крышку проводки, а также нижний вкладыш и стойку разделить прокладками из прорезиненной ткани толщиной 5 мм, установленными

122