книги из ГПНТБ / Слоним Н.М. Алюминиевые провода при ремонте асинхронных двигателей

испытание электрической прочности изоляции обмо­ ток относительно корпуса электродвигателя и между об­ мотками.

и при измерении сопротивления изоляции, если выведено

тельного напряжения подключают к выводу испытуемой фазы, а другой надежно заземляют и подключают к за­ земленному корпусу электродвигателя, с которым на вре­ мя испытания данной фазы обмотки соединяют две дру­

д о л ж н а выдержать в течение 5 мин испытание повы­ шенным напряжением . Это испытание проводят при хо­

определить величину тока холостого хода, проверить со­

Ток Холостого хода не является величиной, нормируе­ мой ГОСТ, но его превышение сверх нормального завод ­ ского значения может свидетельствовать о некоторых дефектах электродвигателя; аксиальном смещении ста­ тора по отношению к ротору, увеличении воздушного з а з о р а между статором и ротором, уменьшении при предыдущих ремонтах числа витков в обмотке стато­ ра и др .

Отношение тока холостого хода к номинальному не должно превышать предельных значений, указанных на рис. 32 и 33.

Рис. 32. Кривые, предельных значений тока холостого хода асинхронных электродвигате­ лей мощностью до 5 кВт.

Испытание производят в течение 30 мин: токи холо­ стого хода измеряют пофазно и определяют среднее арифметическое значение; неравномерность тока холо-

& 15 25 35 45 55 65 75 85 кВт

Рис. 33. Кривые предельных значений тока холостого хода асинхронных электродвига­ телей мощностью 5—100 кВт.

стого хода по отдельным фазам не должна быть больше 4,5%' среднего значения. Температура подшипников при испытании не должна превышать 60 °С.

2-3. ИСПОЛНЕНИЕ ИЗОЛЯЦИИ И ОСНОВНЫЕ РЕМОНТНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОБМОТОК АЛЮМИНИЕВЫМИ ПРОВОДАМИ (НАМОТКА КАТУШЕК, МЕЖКАТУШЕЧНЫЕ, МЕЖГРУППОВЫЕ И ВЫВОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, СУШКА И ПРОПИТКА ОБМОТОК)

Технологический процесс ремонта электродвигателей с алюминиевой обмоткой статора принципиально не отли­ чается от процесса ремонта электродвигателей с медной обмоткой. Описание этих процессов нами не приводится, так как это достаточно освещено в технической литера­ туре.

Однако следует отметить, что если максимальный

Исполнение изоляции обмоток статора из алюминие­ вого провода рекомендуется выполнять при ремонте в со­ ответствии с табл. 31. Это исполнение изоляции соответ­ ствует классу нагревостойкости Е.

Катушки всыпных обмоток (мягкие секции) заготов­ ляют на специальных шаблонах . М о ж н о рекомендовать универсальный шаблон, разработанный 1ДКТБЭР * Главэлектроремонта (чертеж 5СД.487.129), рассчитанный на изготовление катушек обмотки статора любого электро­ двигателя мощностью от "0,6 до 100 кВт.

Ш а б л о н сконструирован применительно к электродви­ гателям единой серии А и АО, но может быть использо­ ван и при ремонте других серий. В конструкции шаблона предусмотрена возможность изготовления с р а з у целой катушечной группы, что упрощает изготовление обмотки, уменьшает трудоемкость и приводит к экономии обмо­ точных проводов и припоя.

Много времени затрачивается на снятие намотанных катушек с шаблона . Ускорение снятия катушек дости­ гается применением шарнирного шаблона (рис. 34). Д л я

П е р ед началом намотки катушки подготовляют необ­ ходимое число барабанов по числу элементарных провод­ ников в эффективном проводе, пропускают концы всех проводов через линоксиновую трубку так, чтобы их удоб­ но было д е р ж а т ь рукой в процессе намотки. В случае обрыва провода или окончания провода на бухте, отре­ зают провод с таким расчетом, чтобы место его соедине­ ния пришлось на лобовую часть катушки, и припаивают конец провода новой бухты.

Чтобы правильно выбрать шаблон для намотки ка­ тушки, необходимо знать размеры катушки — размеры ее прямолинейной и лобовой части.

Определение длины прямолинейной части не вызыва­ ет особой трудности, но длину лобовой части, которая зависит как от шага, так и от вылета обмотки, опреде­ лить не так просто.

Обычно определяют размер катушки по нижеуказан ­ ным приближенным формулам, изготовляют одну-две пробные катушки и уточняют размеры по месту, вклады ­ вая пробные катушки в пазы.

Средняя длина полувитка (см) определяется форму­

лой

А і о л = | / і ~ Г " ^ л >

где li — длина сердечника активной стали, см; 1Л — дли­ на половины лобовой части, в к л ю ч а ю щ а я два прямоли ­ нейных участка, являющихся продолжением пазовой ча­ сти катушки, и два изогнутых участка, см.

где коэффициент k принимается в зависимости от числа полюсов:

б) для однослойной концентрической обмотки при­ ближенную величину / л определяют путем деления ре­ зультата подсчета по вышеприведенной формуле на ко­

монтированного электродвигателя необходимо, чтобы ло­ бовые части везде отстояли от торцовых щитов не менее

повреждение изоляции . Особенно важно соблюдать раз ­ меры осевых и радиальных вылетов лобовых частей об­ мотки при их пропитке термореактивными лаками, обыч­ но применяемыми при ремонте электродвигателей с об­ мотками из алюминиевого провода, т а к как при этих л а к а х лобовые части обмотки превращаются в монолит­ ный узел.

Д л я контроля размеров лобовых частей рекомендует­ ся применять специальные шаблоны; альбом таких шаб ­

провода заключается в способах лужения и пайки прово­ дов. Приходится считаться со специфической особен­ ностью алюминия, его быстрой окисляемостыо в расплав ­ ленном состоянии, влекущей за собой образование тре­ щин и расслоений по окисленной поверхности. Образую ­ щ а я с я на поверхности пленка — химически стойкая, весь­ ма тугоплавкая и малопроводящая .

Долгое время считали, что практически невозможно обеспечить надежность всех паяных соединений алюми ­ ниевых проводов обмотки электродвигателя по механиче­ ской прочности и приемлемой 'величине электрического сопротивления места пайки д а ж е при соблюдении всех режимов пайки. Это предубеждение в течение долгого времени ограничивало применение алюминиевого прово­ да при изготовлении и ремонте электродвигателей.

С течением времени процессы лужения и пайки алю­

таны и освоены и в настоящее время с достаточным осно­ ванием можно считать, что лужение и пайка алюминие­ вых проводов, хотя и несколько сложнее медных и требует более высокой квалификации пайщиков, но полу­ чаемое соединение не уступает по надежности соедине­ нию медных проводов. Н и ж е приводятся методы и спо­ собы выполнения, а т а к ж е конструкции соединения алю ­ миниевых проводов между собой и с медными провода-

Рис. 36. Межкатушечные и выводные соединения при паї'іке погруже­ нием.

несоблюдение технологии пайки влечет за собой разру­

ний алюминиевых проводов с медными в электродвигате ­

Пайка способом заливки. Соединяемые концы облуживают, собирают встык в разборной форме и з а л и в а ю т

место стыка расплавленным припоем. Этот способ при­

вых проводов с медными в электродвигателях 7-го г а б а ­ рита и выше. На рис. 37 указана конструкция внутрикатушечных и выводных соединений при пайке способом заливки.

Рис. 37. Межкатушечные и выводные соединения при пайке за­ ливкой.

тепла, выделяющегося в месте контакта их с токоведу-