книги из ГПНТБ / Бородулин, Я. Ф. Дноуглубительный флот и дноуглубительные работы учебник

По расстоянию между конечными пунктами определяют длитель­ ность переходов и намечают пункты захода (убежища) на случай ухуд­ шения метеоусловий.

Определяют последовательность движения судов при переходе, составляют перечень условных звуковых сигналов, которыми суда мо­ гут обмениваться при необходимости в дополнение к существующим средствам радиосвязи.

Переход осуществляется после получения благоприятных досто­ верных прогнозов погоды; краткосрочного — на время перехода до следующего порта-убежища и долгосрочного — для общего представ­ ления о возможных гидрометеорологических условиях на всем пути следования.

Г л а в а XXVIII

ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ НАВИГАЦИОННЫЕ РЕМОНТЫ

§ 146. Общие положения

Техническое наблюдение и навигационный ремонт земснарядов за­ ключается в ежедневном техническом уходе и периодическом профилак­ тическом ремонте в течение всей навигации.

преждения преждевременного износа судового оборудования и обес­ печения работы снарядов и обслуживающих их судов с паспортными х ар актер исти ками.

Для лучшей организации наблюдения и ремонта за каждым членом экипажа закрепляются определенные механизмы, системы, устройства и оборудование.

Профилактический навигационный ремонт земснарядов прово­ дится по графику планово-предупредительных технических уходов, в котором указывается очередность проведения и объем профилакти­ ческих работ, нормы времени на проведение профилактических ремон­ тов отдельных механизмов.

При техническом уходе и профилактическом ремонте осматривают все рабочие устройства, выявляют и устраняют обнаруженные дефекты.

Многочерпаковые снаряды. Основное внимание уделяют осмотру деталей черпаковой цепи. В зависимости от степени износа деталей частично заменяют их или поворачивают изношенные части в новое рабочее положение; проверяют состояние подшипников и катушек ро­ ульсов, нижнего черпакового барабана; осматривают узлы и детали верхнего черпакового привода; проверяют соосность валов привода, состояние подшипников и зубчатых зацеплений, работу системы цен­ трализованной смазки, плотность посадки на валах шестерен и шкивов, состояние натяжного устройства; осматривают рабочие лебедки и устра-

402

и яют выявленные дефекты; осматривают по узлам рабочий грузовой кран и проверяют действие механизмов поворота стрелы и подъема гру­ за; осматривают рамоподъемное устройство (лебедку, полиспасты, тро­ сы, крепление полиспастов) и проверяют смазку осей блоков; осматри­ вают грунтовые лотки и грунтовой колодец; проверяют степень износа граней черпаковых барабанов.

Землесосы. Осматривают рабочие устройства и устраняют обнару­ женные дефекты и неисправности; проверяют зазоры между рабочим колесом и облицовками грунтового насоса, а также плотность посадки рабочего колеса на валу; уплотняют или заменяют сальниковую на­ бивку вала грунтового насоса; осматривают опорно-упорные подшип­ ники грунтового насоса и регулируют зазоры; проверяют состояние муфты валов грунтового насоса и приводного двигателя, устраняют обнаруженные ненормальности; проверяют состояние редукторов и под­ шипников вала механического разрыхлителя и деталей свайного уст­ ройства землесоса; проверяют шаровые и гибкие соединения всего рефу­ лерного устройства и регулируют уплотнения; поджимают сальниковые уплотнения всасывающего патрубка рабочего колеса грунтового на­ соса, детально осматривают все системы смазки рабочих устройств землесоса и рабочих лебедок; устраняют выявленные недостатки тор­ мозных устройств, тросоукладчиков, подшипников, валов, редукторов открытых передач и т. д.

Значительные по объему работы профилактического ремонта ра­ бочих устройств землесосов совмещаются обычно с котломоточистками.

§ 147. Организация, способы выполнения ремонтов, инструмент и приспособления

Некоторые профилактические ремонты проводятся непосредственно на участке дноуглубительных работ, более сложные — на базах ре­ монта. Для выполнения на участке небольших по объему профилакти­ ческих ремонтов земснаряд уводят с судоходной части прорези за бров­ ку канала (если позволяют забровочные глубины) или устанавливают

кподветренной бровке. При больших объемах ремонта, совмещенных

скотломоточистками, земснаряд нужно установить на участке дно­ углубительных работ в наиболее удобном надежном положении за пределами судоходной части участка или увести в безопасное место.

Некоторые профилактические ремонты на участке работ целесооб­ разно совмещать с вынужденными простоями снаряда.

Наиболее частыми являются работы с черпаковый устройством. К ним относятся: замена изношенного или лопнувшего черпакового пальца, втулки черпака или майона; замена черпака; замена роульса. Эти работы можно выполнить с помощью судовых средств силами од­ ной вахты. Перед выполнением работ необходимо приготовить соответ­ ствующий инструмент и приспособления: слесарный и специальный инструмент (выколотки и зубила специальной формы и размеров), стро­ пы пеньковые и стальные определенных и произвольных размеров, ско­ бы винтовые и обыкновенные, тали, рымы, брусья, клинья, катки дере-

вянные, стяжные цепи или тросы и пр. Рабочее место нужно освободить от посторонних предметов и грузов, очистить от грунта, установить настилы, подвески, стеллажи, обеспечить достаточную освещенность.

При выполнении ремонтных работ необходимо строго соблюдать правила техники безопасности и правила технической эксплуатации. Каждый участвующий в работе должен ясно представлять свои обя­ занности; общее руководство осуществляет вахтенный помощник багермейстера.

Перед началом ремонтных работ останавливают рабочие лебедки и продолжают движение черпаковой цепи до тех пор, пока черпаки не освободятся от грунта; приподнимают черпаковую раму с движущей­ ся цепью и промывают водой черпаки, грунтовой колодец и лотки; останавливают движение черпаковой цепи.

Поднимают раму в удобное для работы положение и дают черпа­ кам ход назад, чтобы освободить их от воды; из шланга дополни­ тельно (при необходимости) промывают от грунта рабочий участок рамы и детали черпаковой цепи.

Замена черпакового пальца. Задним ходом черпаковой цепи подво­ дят черпаковый палец к месту, удобному для работы, и останавливают цепь. Под ближайший (в сторону нижнего черпакового барабана) чер­ пак подводят строп, закрепленный за утки или скобы на раме, и дают черпаковой цепи малый ход назад до тех пор, пока набьется строп и в черпаковой цепи между стропом и верхним черпаковым барабаном появится слабина; останавливают движение цепи и принимают меры

меняемого штыря и, когда штырь может быть извлечен, т. е. появится достаточная слабина в этом месте соединения, подкладывают под цепь брусья, опускают ее на них, выбивают чеку и штырь. На их место устанавливают новые, краном вновь поднимают черпаковую цепь, вы­ нимают брусья и опускают цепь. Дают черпаковой цепи малый ход вперед, и, когда появится слабина в стропе, останавливают движение черпаковой цепи и убирают строп.

Таким же способом можно произвести замену втулки в черпаке или в соединительном звене, заменить соединительное звено.

Замена черпака. Задним ходом черпаковой цепи подводят черпак, подлежащий замене, к месту, удобному для работы, и останавливают цепь. Под соседний (в сторону нижнего черпакового барабана) черпак подводят строп, закрепленный за утки или скобы на раме, и дают черпа­ ковой цепи малый ход назад. Когда строп обтянется втугую и в черпа­ ковой цепи между стропом и верхним черпаковым барабаном появит­ ся слабина, останавливают движение черпаковой цепи. На черпако­ вой раме устанавливают канифас-блоки, в них заводят тросы в сторону верхнего черпакового барабана и крепят через два-три черпака за каж­ дую ветвь цепи; обтягивают тросы с помощью лебедок, выбирают сла­ бину в черпаковой цепи и последовательно переносят тросы с бараба­ нов лебедки и крепят на кнехтах. Принимают меры по предотвраще­ нию проворачивания верхнего черпакового барабана. Описанная ра-

404

бота с тросами имеет цель удерживать черпаковую цепь на раме и верх­ нем черпаковой барабане после ее разъединения.

Краном поднимают черпаки в районе заменяемого черпака, и, ког­ да появится достаточная слабина для извлечения штырей, подкладывают брусья между рамой и черпаками и на них опускают черпаковую цепь.

Краном приподнимают черпак, подлежащий замене, выбивают чеки в черпаковых пальцах и вынимают (выбивают) пальцы, поднимают краном черпак и укладывают его на палубу.

На месте снятого черпака устанавливают новый, вставляют паль­ цы, чеки, потравливая с кнехтов тросы, освобождают их от нагрузки и убирают; снимают канифас-блоки; малым ходом черпаковой цепи вперед создают слабину в стропе и останавливают движение черпако­ вой цепи; убирают строп.

Замена роульса. Необходимость замены роульса возникает после его заклинивания, так как дальнейшая эксплуатация черпакового устройства приводит к повышенному износу черпаков и соединитель­ ных звеньев. В зависимости от расположения роульсов существуют два способа замены их судовыми средствами: при помощи судового крана (в нижней части черпаковой рамы) и при помощи специальных приспособлений (в верхней части черпаковой рамы).

В зависимости от конструкции земснаряда, расположения роульса на раме (у нижнего черпакового барабана, под рамоподъемной баш­ ней и т. д.), расположения черпакового крана и других особенностей черпакового устройства могут применяться различные способы и при­ способления, обеспечивающие замену судовыми средствами изношен­ ного роульса.

Рассмотрим один из способов. Для замены роульсов в нижней час­ ти черпаковой рамы необходимо приготовить, кроме инструментов,

Все подготовительные операции остаются такими же, как и в пре­ дыдущих случаях.

Если в черпаковой цепи имеется холостое соединительное звено (развилка), то его подводят к заменяемому роульсу; между черпаковой цепью и черпаковой рамой в районе заменяемого роульса заводят брус или балку таким образом, чтобы концы его выходили за габариты черпа­ ковой рамы. Медленно опускают черпаковую раму, брус (балка) свои­ ми концами опирается о палубу в районе прорези, и черпаковая цепь зависает на брусе. Стропят роульс, отдают крепление подшипников (возможна предварительная отдача крепления); краном выводят ро­

ки к черпаковой раме; приподнимают раму, чтобы освободить от на­ грузки брус; выводят брус.

При замене роульса, установленного в верхней части черпаковой рамы вне действия черпакового крана, выполняют некоторые подго­ товительные операции, не описанные ранее.

405

блок, закрепленный за конструкции ограждения верхнего черпакового барабана, опускается на палубу и может выбираться одной из лебедок (через барабан лебедки). На канифас-блок, движущийся по тросу, под­ вешивают ручные тали грузоподъемностью не менее веса роульса с под­ шипниками.

На черпаковую раму рядом с заменяемым роульсом укладывают деревянные клинья (между рамой и черпаковой цепью) и заводят деревянные катки с таким расчетом, чтобы при движении черпаковой цепи назад катки, накатываясь на клинья, поднимали черпаковую цепь над роульсом.

Предварительно проворачивая черпаковую цепь, устанавливают холостые соединительные звенья на таком расстоянии от заменяемого роульса, чтобы после подъема цепи при помощи катков они оказались над заменяемым роульсом.

Рис. 201. Схема расположения тросов при смене роульса

При проведении подготовительных операций (до подъема черпаковой цепи) необходимо фиксировать расстояния, которые потребуются для подъема черпаковой цепи, чтобы занять правильное исходное положе­ ние перед началом работ.

Движением черпаковой цепи назад подводят черпак, который нахо­ дился у роульса, подлежащего замене, к палубе и в него краном гру­ зят новый роульс с подшипниками.

Малым ходом вперед возвращают цепь в исходное положение; за­ водят катки между клиньями и черпаковой цепью и движением цепи назад поднимают ее. Под поднятую цепь выставляют клетки и присту­ пают к замене роульса.

Отдав крепления подшипников, талями поднимают роульс 4, выво­ дят его между холостыми соединительными звеньями и грузят в бли­ жайший черпак; стропят новый роульс и при помощи талей устанавли­ вают на место снятого.

Убирают клетки, клинья, катки; движением черпаковой цепи назад доводят черпак до главной палубы и краном разгружают роульс; демонтируют натянутый трос.

406

Г л а в а XXIX

УСТРАНЕНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ АВАРИЙ

§148. Соединение оборвавшихся папильонажного

иавантового тросов (цепей)

Обрывы папильонажных и авантового тросов (цепей) наиболее час­ то происходят в момент подхода земснаряда к бровке разрабатывае­ мой прорези, так как создаются наибольшие усилия в тросах (цепях) при существующих способах раскладки рабочих якорей снарядов, применяющих багермейстерский способ папильонирования.

Рассмотрим два случая обрыва папильонажных тросов или цепей: у борта снаряда и у якоря.

При обрыве папильонажного троса (цепи) останавливают движение черпаковой цепи и во избежание сноса снаряда приспускают черпако­ вую (сосуновую) раму. По количеству выбранного лебедкой троса опре­ деляют ориентировочно место обрыва и намечают способ устранения.

Обрыв папильонажного троса у борта снаряда. Мотозавозня прис­ пускает свой якорь до грунта и, двигаясь перпендикулярно лежащему тросу, вылавливает его. С борта снаряда опускают рабочую шлюпку, набирают в нее с барабана лебедки папильонажный трос и подходят к мотозавозне. Если на мотозавозне имеется все необходимое, то соеди­ нение троса производят там же.

Если это сделать невозможно одним из временных способов (узлом,

нажный трос. Если забровочные глубины не позволяют снаряду выйти за бровку прорези к месту обрыва троса, то мотозавозня подходит к буйку якоря, выбирает буек, поднимает якорь и подходит с ним к бор­ ту снаряда. С помощью судовых лебедок трос от якоря выбирают до места обрыва и сращивают. Затем мотозавозня завозит якорь.

Обрыв папильонажного троса у якоря. При достаточных забровочных глубинах мотозавозня подходит к буйку якоря, выбирает буек, подни­ мает якорь и подходит с ним к борту снаряда. После сращивания тро­ са якорь вновь завозят.

Если буек на якоре оборвавшегося троса отсутствует, рекомендует­ ся якорем мотозавозни (шаланды или буксира) выловить трос, выбрать его с помощью лебедки до якоря, подорвать якорь и подойти с ним к борту снаряда. Соединив трос и прикрепив буек, завозят якорь.

При обрыве авантового троса также можно рассматривать два слу­ чая: обрыв между снарядом и понтоном (поповкой) и между понтоном и якорем.

Обрыв авантового троса между снарядом и понтоном. Если обрыв произошел не у бровки прорези, то прежде чем приступить к устране-

407

ншо обрыва, снаряд смещают в сторону подветренной бровки; приспус­ кают черпаковую раму и выбирают оставшуюся часть троса на бара­ бане лебедки. Мотозавозня подходит к борту снаряда, на ее палубу сма­ тывают трос с барабана авантовой лебедки и следуют к понтону. Вы­ брав трос от понтона, сращивают на мотозавозне оба конца.

Если обрыв троса произошел непосредственно у снаряда, то с по­ мощью мотозавозни выбирают трос (между понтоном и снарядом), в ра­ бочую шлюпку сматывают трос с барабана лебедки и подают его на мото­ завозню, где оба конца временно соединяют между собой. На папильо­ нажных тросах ставят марки; на снаряде поднимают раму, выбирают авантовый трос и, стравливая папильонажные тросы, снаряд продви­ гается к месту обрыва. Когда соединенный участок тросы будет на па­ лубе, ставят стопор на трос и приступают к сращиванию. После вы­ полнения этой операции снаряд возвращается на прежнее место.

Обрыв авантового троса между понтоном и якорем. Как и в преды­ дущем случае, снаряд должен отойти к подветренной бровке, чтобы не создавать помех судоходству. Мотозавозню направляют к буйку аван­ тового якоря для поднятия и доставки якоря к борту снаряда. На сна­ ряде в это время выбирают на барабан лебедки авантовый трос и выво­ дят понтон. Когда якорь подан к борту снаряда, выбирают трос от яко­ ря до места обрыва и сращивают его с ранее выбранным тросом. За­ тем завозят авантовый якорь, подводят под трос понтон, выбирают слабину и приступают к дноуглубительным работам.

При отсутствии буйка на авантовом якоре трос обнаруживают и под­ нимают путем траления приспущенным якорем мотозавозни: лебедкой выбирают трос и подрывают якорь. Затем выполняют работы по сра­ щиванию.

Если вместо авантового троса используется цепь, обрыв устраняют примерно в такой же последовательности. Под авантовую цепь подводят обычно два понтона, поэтому может быть также обрыв цепи между понтонами.

Один из способов соединения цепи следующий. Лебедкой снаряда выбирают в цепной ящик цепь и подводят ближний понтон к борту сна­ ряда; отдают стопор, крепящий цепь к понтону, и продолжают выби­ рать цепь до тех пор, пока ее конец не выйдет из воды. После этого 10—15 м цепи стравливают на понтон и вновь устанавливают стопор. Мотозавозня в это время подходит к дальнему понтону и швартуется к нему. Если же удается вручную лебедкой поднять конец цепи на па­ лубу, то также отдают стопор и самым малым ходом буксируют пон­ тон к снаряду. На понтоне принимают необходимые меры для того, чтобы цепь «не ушла» в воду при буксировке. Когда пройдет через пон­ тон 4—5 м цепи, буксировку прекращают, ставят стопор и вновь де­ лают попытку поднять из воды конец цепи. Эти операции повторяют до извлечения конца цепи из воды. После этого мотозавозня подходит к понтону, стоящему у снаряда, берет его на буксир и следует к даль­ нему понтону, где при помощи цепной скобы цепь соединяют и за­ тем устанавливают понтоны на соответствующее расстояние от снаряда (и между собой).

408

§ 149. Устранение обрыва черпаковой цепи

Обрыв черпаковой цепи — серьезная авария, и в зависимости от сложившихся обстоятельств (гидрометеоусловия, интенсивность судо­ ходства и пр.) может привести к тяжелым последствиям. Оборвавшая­ ся черпаковая цепь обычно вся уходит под воду. В практике редко име­ ли место случаи, когда конец черпаковой цепи оставался на снаряде (в районе верхнего черпакового барабана — грунтового колодца).

После обрыва черпаковой цепи немедленно прекращают папильонирование (или подачу по аванту); поднимают соответствующие сигна­ лы, указывающие свободный для прохода судов борт или запрещаю­ щие проход по каналу и проводят обследование на водотечность корпу­ са судна. Убедившись в отсутствии повреждения корпуса, с помощью водолазов производят обследование состояния черпаковой цепи, ле­

Для удержания снаряда на месте во время подъема цепи выбирают передние папильонажные тросы (цепи) втугую и переносят их крепле­ ние на кнехты, чтобы освободить барабаны лебедок.

При необходимости может быть завезен задний авантовый якорь; крепление переднего авантового троса также переносят на стопор или кнехты, освобождают барабан авантовой лебедки.

На барабаны лебедок заводят стальные тросы соответствующей дли­ ны и прочности. На черпаковой раме устанавливают канифас-блоки как при вооружении снаряда (см. рис. 199). Трос с авантовой лебедки подводят под палубный ролик; заводят в канифас-блоки; через нижний и верхний черпаковые барабаны выводят вторично на нижний черпаковый барабан; опускают под воду, где водолазы соединяют его со свободным концом черпаковой цепи.

Тросы с папильонажных лебедок заводят в канифас-блоки, как и при вооружении снаряда.

Черпаковую раму опускают ближе к черпаковой цепи, выбирая авантовый трос (при вращающемся на передний ход верхнем черпако­ вой барабане), поднимают черпаковую цепь от грунта и подводят ее к нижнему черпаковому барабану; прекращают выбирание авантового троса. Убедившись после осмотра водолазами в том, что черпаковая цепь выйдет на нижний барабан, продолжают выбирать авантовый трос. Когда черпаки достигнут верхнего черпакового барабана и обогнут его на 4—5 черпаков, прекращают выбирание и устанавливают на чер­ паковую цепь стропы с канифас-блоками. Дальнейший ход работ та­ кой же, как при вооружении, с той лишь разницей, что черпаки (по 2—3 черпака) не присоединяют к цепи, а цепь выбирают до тех пор, пока появится возможность соединить ее известным способом.

Если по каким-либо причинам черпаковую цепь поднять и соеди­ нить судовыми средствами не удается, используют плавучий кран. Черпаковую цепь в этом случае разъединяют на секции, вес которых не превышает грузоподъемности крана. Секции поднимают краном и грузят в шаланды. Снаряд идет в порт, где и навешивает черпаки.

409

§ 150. Устранение поломок соединений плавучего грунтопровода

При поломке шарового или гибкого соединения плавучего грунто­ провода необходимо промыть грунтопровод, остановить грунтовой на­ сос и установить землесос в безопасное положение. Плавучий грунто­ провод устанавливают и раскрепляют таким образом, чтобы он был прямым и не смещался во время устранения поломки.

На мотозавозню (или несамоходную завозню) грузят запасное ша­ ровое соединение и следуют к месту поломки. Отдают болты фланцев поломанного шарового соединения, с помощью грузовой стрелы (или крамбола) снимают его и грузят на палубу завозни или другого плав­ средства. Поднимают запасное шаровое соединение и устанавливают его на место снятого.

В зависимости от конструкции понтонов, во время замены шарового соединения иногда требуется частичный подъем понтона или его дифферентовка для того, чтобы облегчить доступ к болтам, соединяющим фланцы.

При замене гибкого соединения (резино-тканевого рукава) после­ довательность выполнения работ такая же, только вместо болтов, соединяющих фланцы, отдают хомуты, обжимающие рукав.

Необходимо отметить, что несмотря на кажущуюся простоту за­ мены соединений плавучего грунтопровода, работа эта весьма трудо­ емкая и требует определенного навыка.

§ 151. Сход черпаковой цепи

При работе многочерпакового снаряда на тяжелых грунтах и не­ соблюдении заданного угла папильонирования при подходе к бровкам, при чрезмерно большом шлейфе возможен полный или частичный сход черпаковой цепи с нижнего черпакового барабана.

Частичным сходом называют такое положение, когда черпаки вы­ шли лишь на реборду барабана.

Об аварии можно судить по резким рывкам черпаковой цепи. При появлении рывков необходимо немедленно прекратить папильонирование и остановить движение черпаковой цепи. Медленно, с остановка­ ми, поднимают черпаковую раму и путем осмотра или пропусканием лота (наметки) между рамой и стенкой прорези определяют положение черпаковой цепи на раме. Если при подъеме рама прижимается к стенке прорези, то это может означать, что черпаки полностью сошли с ниж­ него барабана и при подъеме рамы они касаются прорези. В этом слу­ чае подъем рамы следует прекратить и дальнейшее обследование про­ водить с помощью водолазов.

На некоторых снарядах конструкция черпакового устройства поз­ воляет поднять раму и при полностью сошедших с нижнего барабана черпаках (см. рис. 186).

Подняв раму до положения, когда нижний черпаковый барабан полностью выйдет из воды, намечают план работы по устранению ава-

410

рии. Во всех случаях места предполагаемой работы тщательно очи­ щают от грунта и подготавливают необходимый инструмент и приспо­ собления.

При полностью сошедших с барабана черпаках поступают следую­ щим образом. Нижнюю ветвь черпаковой цепи у нижнего барабана втугую обтягивают стропом (с помощью лебедок или судового крана) и крепят к черпаковой раме. У нижнего барабана на раме устанавли­ вают канифас-блоки и в них заводят тросы таким образом, чтобы сла­ бину в черпаковой цепи, лежащей на раме, можно было выбрать с их помощью. Дают малый ход черпаковой цепи назад и, когда появится слабина, выбирают её тросами, которые крепят на кнехты.

Судовым краном приподнимают черпаки у нижнего барабана, подкладывают под них брусья, выбивают чеки из пальцев. На рамоподъемной башне против нижнего барабана подвешивают еще один канифасблок и заводят трос, один конец которого крепят к черпаку рядом с местом предполагаемого разъединения (в сторону нижнего барабана), а второй конец накладывают на турачку лебедки.

Разъединяют черпаковую цепь и, потравливая трос, опускают чер­ паки у нижнего барабана в воду. Когда они займут вертикальное по­ ложение , набивают трос и укладывают черпаки на грани нижнего бара­ бана. При помощи троса и судового крана соединяют черпаковую цепь; убирают тросы, брусья, канифас-блоки и стропы; движением черпако­ вой цепи назад освобождают черпаки от грунта, промывают их; тща­ тельно осматривают детали черпаковой цепи и поврежденные за­ меняют.

При частичном сходе заводят трос через канифас-блок таким обра­ зом, чтобы при его выбирании черпаковая цепь возвращалась в нор­ мальное положение. Дают черпаковой цепи самый малый ход назад и, выбирая одновременно заведенный трос, устанавливают черпаки на грани барабана.

НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ПРАВИЛА ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДОВ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНОГО ФЛОТА

Г л а в а XXX

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ НОРМЫ НА МОРСКИЕ ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

§ 152. Назначение, общие положения

Производственные нормы на морские дноуглубительные работы содержат необходимые сведения для определения нормируемой часо­ вой производительности земснарядов и шаландоразгружателей за час чистого рабочего времени, а также затрат текущего времени на выпол­ нение вспомогательных планируемых работ и на цикл работы грунтоотвозных шаланд.

4П