книги из ГПНТБ / Гроднев, И. И. Линейные сооружения связи учебник

7.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА

Выполнение строительных работ осуществляется строительно­ монтажными управлениями (СМУ), в системе которых организу­ ются линейные участки, возглавляемые прорабами. Для более опе­ ративного руководства работами органы управления располага­ ются по возможности ближе к середине соответствующего участка строительства. Инженерно-технический и рабочий состав линейных участков обычно размещается в специальных передвижных фурго­ нах или палатках, оборудованных для жилья.

До начала работ по строительству линейных сооружений стро­ ительные организации должны изучить проектно-сметную докумен­ тацию на строительство и ознакомиться с трассой линии. При этом особое внимание надо уделить сложным участкам трассы: заболо­ ченным и гористым местам, речным переходам, переходам через железные дороги, трамвайные пути и т. п. При изучении трассы непосредственно на местности уточняется также возможность по­ лучения местных строительных материалов, обеспечения механизи­ рованных колонн и автотранспорта горюче-смазочными материа­ лами, пункты расположения прорабских участков с учетом разме­ щения складов линейных материалов, кабельных площадок, стоян­ ки транспорта и механизмов и т. п.

На основании изучения проектно-сметной документации и оз­ накомления с трассой строительства линии корректируется план организации строительно-монтажных работ и составляются кален­ дарные графики выполнения работ.

План организации работ по строительству линейных сооруже­ ний должен быть согласован с общим планом строительства дан­ ного объекта по строительству других сооружений (ОУП, НУП, оконечные станции), от которых зависит окончание всех работ.

Исходя из плана организации работ, составляется план мате­ риально-технического обеспечения с указанием количества потреб­ ных материалов и сроков их доставки на линию, а в соответствии с расчетом потребности в рабочей силе составляется план обеспе­ чения строительства с указанием источников и календарных сро­ ков поступления рабочей силы требуемых профессий. Кроме того, ' предусматривается устройство передвижных мастерских для теку­ щего и профилактического ремонта машин и механизмов на трас­ се линии.

413 -

ВОЗДУШНЫЕ ЛИНИИ связи

7.2. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ с в я з и

При строительстве воздушных линий связи выполняются следу­ ющие основные работы: разбивка линии, развозка линейных мате­ риалов, оснастка столбов, рытье ям и установка столбов, подве­ ска проводов, контрольный осмотр линии и нумерация опор.

При разбивке линии определяется ее направление на местности и обозначаются места установки опор. От качества разбивки за­ висят механическая устойчивость линии и защищенность цепей от взаимных влияний. Линия разбивается на отдельные участки, огра­ ниченные точками изменения направления линии. На прямых уча­

Колышек №1 Рис. 7.1. Разбивка линии на ровной местности

На участках пересеченной местности обычно пользуются четырьмя вехами (рис. 7.2). В этом случае на возвышенном месте, с которого видны вехи № 1 и № 2, устанавливаются вехи № 3 и № 4. После­ довательным визированием вехи № 3 на веху № 2 и вехи № 4 на веху № 1 устанавливают вехи № 3 и № 4 так, чтобы все четыре вехи были на одной прямой линии. Пролеты (расстояния между столбами), промеряются при помощи мерной цепи или отрезка проволоки, равного длине пролета. Места установки столбов отме­ чаются колышками.

Столбы и линейные материалы развозятся по мере разбивки линии. Столбы укладываются вдоль линии около разбивочных ко­ лышков.

При оснастке опору предварительно очищают от остатков коры и луба, затем затесывают вершину на два ската, размечают и про­ сверливают отверстия для крюков и траверсных болтов, вверты­ вают крюки, устанавливают траверсы, кронштейны, насаживают изоляторы на крюки или штыри. Оснастка столбов арматурой (ввертывание крюков, пришивка траверс) обычно производится на линии до их установки, а остальные элементы работ, заключаю­ щиеся в подготовке столбов к оснастке их арматурой (зачистка,

— 414 —

затеска вершин, сверление отверстий и т. п.), целесообразно вы­ полнять на складочных пунктах перед развозкой.

Разметка отверстий для крюков и крепления траверс произво­ дится в соответствии с принятым расстоянием между ними при

Рис. 7.2. Разбивка линии на пере­ Рис. 7.3. Оснастка опор крюкового про­

рис. 7.3. На угловых опорах при большом вылете угла устанав­ ливаются по два крюка на расстоянии 100 мм друг от друга. Тра­

да для укрепления изоляторов на крюках и штырях заливают вну­ треннюю часть изоляторов цементным раствором, смешанным с пе­ ском и гипсом.

Траверсы крепятся к железобетонным опорам прямоугольного сечения при помощи болтов и планок, без подкосов (рис. 7.5а).

— 415 —

Крепление траверс к железобетонным опорам круглого сечения

и подкосов (без хомутов).

Рис. 7.5. Крепление траверс на железобетонных опо­ рах:

а) прямоугольного сечения; б) круглого сечения

Рытье ям и установку столбов выполняют бурильно-крановыми машинами. Яма, вырытая вручную, должна иметь ступенчатую фор­ му (рис. 7.6а). Ямы располагают вдоль линии, как указано на рис. 7.6б.

Рис. 7.6. Ямы для установки опор:

выравниваются в линию с ранее установленными опорами, при этом крюки и траверсы должны быть расположены перпендикулярно ли­ нии. По окончании выравнивания опоры ямы засыпаются грунтом и трамбуются.

У г л о в ы е о п о р ы устанавливаются с наклоном вершины в сторону, противоположную равнодействующей тяге проводов, и ук­ репляются оттяжками или подпорами. Опоры, оснащенные травер­ сами, устанавливаются так, чтобы на прямых участках линии тра­ версы были расположены поочередно с одной и с другой сторон опоры.

-416 —

противогололедные деревянные ошоры укрепляются подпорами, а железобетонные — оттяжками.

После установки и укрепления столбов начинается размотка провода. При механизированной размотке используется тамбур с проводом, устанавливаемый на автомашине, при ручной — пере­ носная рама. Для выравнивания и выявления слабых мест сталь­ ной провод после размотки вытягивают при помощи блоков; мед­ ный и биметаллический провода не вытягивают. Концы стальных проводов соединяют путем термитно-муфельной сварки или элек­ тросварки. Медные и биметаллические провода соединяют трубка­ ми при помощи клуппа и ключа (рис. 7.7).

М едная т ууака

Рис. 7.7. Соединение концов медных и биметалличе­ ских проводов

Провода подвешивают по участкам в 4—8 пролетов в зависи­ мости от числа вязчиков. На начальной опоре провод закрепля­ ют оконечной вязкой (рис. 7.8), а затем его поднимают на пос­ ледующие опоры и укладывают в желобки изоляторов на про­ межуточных опорах и на шейки изоляторов на угловых опорах. После этого провод натягивают (посредством блоков) до тре­ буемой стрелы провеса). Стрела провеса контролируется при по­ мощи реек (рис. 7.9) или при помощи динамометра по величине натяжения провода.

Вязки проводов на изоляторах промежуточных опор выпол­ няют двумя кусками вязочной проволоки, а на угловых — од­ ним (рис. 7.10). При вязке проводов из цветного металла упот­ ребляют плоскогубцы с медными вкладышами. При вязке биме­ таллических проводов под вязочную проволоку подкладывают медную ленту (фольгу) толщиной 0,25 мм, которая предохраняет медную оболочку провода от перетирания. В районах, где наблю-

фво ?5

•Линейный npoSoâ

Л иней ны й

Рис. 7.10. Вязка проводов на изоляторах:

а) промежуточная; б) угловая

—418 —

или кабельной опоры. Счет опор ведется от крупного администра­ тивного центра к более мелкому. При соединении двух одинаковых пунктов счет ведется с севера на юг и с запада на восток.

всех опорах указывают две последние цифры года установки, а под ними по вертикали пишут номер опоры. Цифра, обозначаю­ щая каждую тысячу, пишется только на тех опорах, номер ко­ торых оканчивается нулем, а на остальных опорах оставляется

свободное место. В месте соединения секций скрещивания цепей ставится буква «С».

Цепи (провода) нумеруются на оконечных, кабельных и кон­ трольных опорах. Присвоенный номер цепи наносится па сталь­ ную пластину, которую прибивают к траверсе, а при крюковом профиле — к опоре иод соответствующими проводами.

7.3. МЕХАНИЗМЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ СВЯЗИ

Применение механизмов при строительстве линейных соору­ жений ускоряет и удешевляет строительные работы. При этом в зависимости от характера работ и местных условий применяют различные механизмы.

Для погрузки и разгрузки материалов применяются автомо­ бильные краны (К-32, К-51, К-46), гидравлические краны, уста­ новленные на автомобилях ЗИЛ -150 или ЗИ Л -164, подъемники кранового типа, устанавливаемые на автомобилях ГАЗ-63А.

Для бурения ям и установки столбов при строительстве и ре­ монте воздушных линий широко применяют буридьно-крановые

Рис. 7.14. Машина БКГМ-63-Й

машины. Наибольшее применение получили бурильно-крановые машины БКТМ-63, БСС-1, Д-453, БУС-6. Основное конструктивное отличие различных машин друг от друга состоит в выполнении отдельных узлов механизмов: передачи вращения от двигателя к

— 420 —

буру, поступательно-возвратного перемещения штанги, кранового устройства и управления.

М а ш и н а Б К Г М - 6 3 (рис. 7.14) бурит ямы глубиной до 1,7 м и осуществляют установку опор длиной 9—11 м и весом до 800 кг. Машина за 7-часовой рабочий день в среднем отрывает 80—100 ям с установкой в них опор.

М а ш и н а БСС - 1 , как и БКГМ-63, смонтирована на авто­ мобиле ГАЗ-63А. Поступательное перемещение бура и перевод стрелы в транспортное и рабочее положение осуществляется при помощи гидравлического привода, а подъем столба — при по­ мощи троса, наматываемого на барабан редукторной лебедки. Ма­ шина может устанавливать столбы весом до 800 кг, максимальная глубина бурения ямы — 1,7 м. Бурение ямы на всю глубину с помощью этой машины выполняется за один прием, что умень­ шает время, потребное на бурение.

Б у р и л ь н о - к р а н о в а я у с т а н о в к а Б УС вместо гид­ равлической, имеет механическую, винтовую подачу бура. Она также смонтирована на автомобиле ГАЗ-63А. Максимальная глу­ бина бурения ямы — 1,8 м, а максимальная грузоподъемность — 900 кг. Время бурения ямы несколько больше по сравнению с машиной БКГМ, что является недостатком, однако она более де­ шева и проста в изготовлении.

М а ш и н а Д - 4 5 3 смонтирована на базе трактора «Беларусь». Подача бура осуществляется гидравлической системой, вращение бура — от коробки отбора мощности трактора. Максимальная глубина бурения ямы — 1,8 м, максимальная грузоподъемность крана — 700 кг.

При ремонте воздушных линий (замене опор) используют об­ легченный м о т о б у р с т о л б о е т а в М Б С - 1 , который обслужи­ вается двумя рабочими.

Размотка и сращивание проводов может производиться при

—скрещивания разматываемых проводов;

—наматывания в бухты одного-двух проводов при демонтаже

линии.

При обработке столбов для снятия коры и резки сучьев ис­ пользуют электросучкорезку, для отпиливания комля столба и за­ делки его вершины — различного рода электропилы или мото­ пилы. Сверловка отверстий под крюки, болты и глухари, завинчи­ вание гаек, болтов и штырей, навинчивание изоляторов на шты­ ри производятся электросверлами. Для завинчивания гаек исполь­

— 421 —

зуются гайковертные наконечники, а при насадке изоляторов — наконечники для изоляторов. Для остругивания опор применяются электрорубанки.

Электроинструменты работают, как правило, от источников тока напряжением 220 В. В полевых условиях их питание осущест­ вляется от передвижных электростанций. При строительстве и ре­ монте воздушных линий используются специальные комплекты ин­ струментов, работающие от гибкого вала. При использовании та­ кого привода вместо индивидуальных двигателей, встроенных в инструмент, уменьшаются вес инструмента и опасность пораже­ ния работающих электрическим током.

7.4. УСТРОЙСТВО ВВОДОВ ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ

Вводы цепей воздушных линий устраиваются, как правило, кабельными. При этом должно предусматриваться согласование

где S — максимальная усилительная способность аппаратуры на верхней передаваемой частоте.

Если в УП заводится несколько уплотненных цепей (рис. 7.156), переходное затухание должно иметь большую величину, так как кроме опасности возникновения искажения от обратной связи, приходится считаться с влиянием выхода одного усилителя на вход другого. Исходя из этого, необходимое переходное затуха­ ние между разными цепями входа и выхода должно быть боль­ ше разности их уровней на требуемую величину защищенности А3, т. е. определяться выражением

Ав = А + (Ри Рог)>

где роі и ро2 — уровни соответственно на выходе одного и входе другого усилителей.

— 422 —