Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Хайдуков, О. П. Электрооборудование судов учебник

.pdf

Скачиваний:

150

Добавлен:

22.10.2023

Размер:

15.88 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 3233 / 3333

концов и наличие масла или топлива на кабеле. Все это может привести к короткому замыканию в судовой сети и к длительно му перерыву в питании ответственных потребителей.

Большое значение имеет надежность крепления и хорошее состояние кожухов, закрывающих кабельные трассы, проходящие по открытой палубе и в грузовых трюмах. В практике известны случаи повреждения кабельных трасс во время сильных штормов. Поэтому инспекторы Регистра при освидетельствовании судна всегда проверяют состояние этих трасс. Окраска кабелей и кон струкции его крепления осуществляется не реже одного раза в год с предварительным удалением малейшей ржавчины.

Одним из важнейших мероприятий, позволяющих поддержи вать электрооборудование в хорошем техническом состоянии, яв ляется контроль состояния изоляции. Кроме этого не реже одного раза в месяц сопротивление изоляции измеряется переносным мегомметром у всех кабельных линий, электрических машин и при боров. Результаты измерений записываются в отдельный журнал.

Сопротивление изоляции электропривода рулевого устройства измеряется перед выходом судна в море и после окончания рей са, электропривода брашпиля и шпиля ■— перед приходом в порт,

а электропривода грузовых		лебедок и кранов — перед					началом
грузовых операций.
Электрические машины		мощностью до 100 кВт				при приемке
судна с постройки должны иметь сопротивление						изоляции		в го
рячем состоянии не	менее 2		Мом, а машины мощностью более
100 кВт — не ниже 1 Мом. При сопротивлении					изоляции			менее
0,25 Мом электрическую машину запрещается включать.
Повысить сопротивление изоляции				можно	путем сушки.			Су
ществуют различные методы сушки электрических						машин.		Если
сопротивление изоляции не		менее 0,1		Мом,	то машину можно
сушить электрическим током.			В противном		случае		требуется
внешний обогреватель: тепловоздуходувки, лампы						накаливания
или нагревательные	элементы.		Промышленностью			выпускаются

специальные сушильные лампы с инфракрасным излучением. Суш ка электрическим током осуществляется различными способами и требует достаточно высокой квалификации обслуживающего пер сонала. При всех способах сушки сопротивление изоляции внача

ле уменьшается, а затем начинает постепенно							восстанавливаться.
Для повышения		сопротивления		изоляции			кабельной		сети в
последнее	время	начинают использовать				явление электроосмоса.
Сущность	этого явления заключается				в	том,		что под действием
электростатического поля влага удаляется							из	изоляции	через
микроскопические поры.			И хотя	физическая картина электроосмо
са еще далеко «е		ясна,	практическое		использование этого явле
ния дает хорошие результаты.					путем включения положи
Электростатическое			поле создается
тельного	полюса	источника постоянного				тока на жилу кабеля,

а отрицательного — на корпус. Оптимальное значение потенциала

320

зависит от параметров кабельной сети и со
ставляет		150—300 В. Обычно величина по
тенциала подбирается практически в про
цессе работы.
Для создания электростатического поля
можно использовать схему рис. 196.
Питание на схему подается через раз
делительный трансформатор				мощностью не
менее	50	Вт, благодаря	которому		замы	Рис. 196. .Схема питания
кание	на	корпус не влияет		на судовую
сеть. Полупроводниковый выпрямитель вы						при повышении	сопро
						тивления изоляции с ис
полнен на		маломощных	диодах		(Д7Ж,	пользованием	явления

Д7Е или Д226). Ограничительное сопротив электроосмоса ление R выбирается около 20 кОм. Для

уменьшения пульсации выпрямительного напряжения включается конденсатор емкостью 10—20 \iF.

Явление электроосмоса можно использовать и для повышения


сопротивления изоляции	электрических машин и другого		элек
трооборудования судна.		значительную
Советские транспортные и промысловые суда
часть времени проводят	в тропиках. Инженерно-технический
состав судна должен знать основные специфические		особенности
работы электрооборудования в условиях морского		тропического
климата, который характеризуется высокой температурой			возду

ха, высокой абсолютной и относительной влажностью, повышен ной солнечной радиацией, наличием обильной росы и т. д.

Температура воздуха на открытой палубе судна, находяще гося в тропиках, достигает 36—38°С, а <в машинно-котельных отделениях — 55—60°С. При температуре воздуха свыше 20°С и относительной влажности более 80% создаются благоприятные условия для развития плесневых грибков и микроорганизмов, раз рушающих многие материалы.

Нередко, плавая в тропиках, судно попадает в густые ту маны. Химическим анализом установлено, что капли этого тума на содержат морскую соль и значительное количество хлористого


натрия. Атмосфера	загрязнена	морской	солью,	которая		содер
жится в -ней в виде	аэрозоли,	образующейся		при	распылении *
морской воды во время волнения.				в условиях повы
Снижение надежности электрооборудования
шенной температуры может происходить из-за				разности		в коэф
фициентах расширения сопрягаемых материалов,				например		метал
лов с изоляторами. В этом случае нарушается				сцепление		между
ними и появляются трещины в изоляционном материале.
Повышение температуры приводит к уменьшению					сопротив
ления изоляции, снижению электрической			прочности		ее и повы

шению диэлектрических потерь (утечек). Одновременно изменяют ся характеристики отдельных элементов электрооборудования, особенно полупроводников, обмоток возбуждения электрических машин, катушек реле и т. д. Иногда происходит вытекание кон-

321;

систентных смазок, пропитывающих и заливочных масс. Длитель ное воздействие повышенной температуры вызывает преждевре менное разрушение лакокрасочных покрытий.

Особенно пагубное влияние на надежность электрооборудова ния оказывает повышенная влажность воздуха. Главным образом страдает изоляция. Происходит разбухание пластмасс, особенно слоистых. Появление влаги на поверхности изоляции может об разовать токопроводящие мостики.

При повышенной влажности и температуре наблюдается явле ние гидролиза, вследствие которого происходит меление (появле ние белого налета) лакокрасочных покрытий и омыление смазок.

Под влиянием влаги возникает и другое электрохимическое явление — электролиз, который увеличивает износ контактов и способствует разрушению как изоляции, так и токоведущих частей. Во время плавания в тропиках электромеханики отмечают интен сивный износ контактных колец роторов синхронных генераторов. Резко увеличивается и коррозия металлов.

При разработке судового электрооборудования, естественно, принимаются меры к повышению его надежности в условиях тропического климата. Вместе с тем практика показывает, что все ге явления, о которых сказано выше, оказывают существенное влияние на работу электрооборудования, и с этим надо считаться при его эксплуатации.

§ 80. Основы электробезопасности

Электробезопасность занимает особое место среди всех дру гих вопросов техники безопасности и охраны труда. Во-первых, потому, что человек в современных условиях связан с электриче скими устройствами повсюду: на работе, на транспорте, в быту и во время отдыха, и, во-вторых, потому, что поражение электрическим током нередко приводит к смертельному исходу. Электрооснащен. ность труда и быта непрерывно возрастает. Вместе с этим возрас тают и требования к знаниям основ электробезопасности каждым грамотным человеком вообще и каждым инженером в особенности.

Обеспечение электробезопасности на судне Осложняется такими факторами, как вибрация корпуса, качка, высокая влажность воз духа, большие перепады температур, металлический корпус, огра


ниченные размеры помещений,			большая разветвленность				кабель
ных сетей и т.	д. В этих	условиях можно			исключить	случаи		по
ражения электрическим током			только	при	строгом	соблюдении
всех правил техники безопасности.				электрического тока доста
Механизм поражающего действия
точно сложен,	так как	ток	воздействует,		как правило,		не	на

отдельные органы и ткани, а на весь организм человека в целом. Все возможные случаи поражения человека электрическим то

ком (электротравмы) можно разделить на три вида: 1) поражения, не вызвавшие потерю трудоспособности; 2) поражения, вызвавшие потерю трудоспособности; 3) поражения, вызвавшие смерть.

322


Первый	вид поражения		иногда		называет
ся электрическим ударом, поскольку он связан с
появлением локальной		судороги, стимулирую
щей отдергивание . конечности,				попавшей		под
напряжение. При этом человек может потерять
сознание.	Потеря трудоспособности				происходит
чаще всего в результате ожогов, полученных за
счет термического действия			электрического тока.
Серьезным	последствием электротравмы может
явиться сердечное заболевание, называемое сте
нокардией, при котором нарушается нормальная
деятельность сердца, а в отдельных случаях на							Рис.	197.	Эквива
блюдаются	явления, подобные			инфаркту		мио	лентная цепь тока
карда. Пострадавший может на всю жизнь						ос	через	тело чело
таться инвалидом. При стенокардии человек те							века
ряет трудоспособность на месяц и более.
Смертельный исход при поражении током происходит в резуль
тате остановки работы сердца или прекращения дыхания.									зави
Совершенно очевидно,		что степень			поражения		человека

сит от величины тока, проходящего через его тело. Вместе с тем указать какие-либо пороговые значения тока, при которых вызы-

<ваются те или иные виды электротравм, не удается. Большую роль играют в этом случае и такие факторы: длительность про хождения тока, температура, влажность и давление окружающей среды, наличие электрических и магнитных полей, психическое состояние человека, путь тока через тело и пр.

Поражение электрическим током происходит тогда, когда тело человека становится участком замкнутой электрической цепи. Такая цепь показана на рис. 197 при прикосновении человека к

оголенной фазе А судовой сети переменного тока с изолирован ной нейтралью. При данном напряжении сети Uc величина тока зависит от сопротивления изоляции Ra3 фаз В и С, сопротивле ния подошвы обуви Ra и сопротивления тела человека /?ч. В менее благоприятном случае соприкосновение может произойти с двумя оголенными фазами, и тогда величина тока при данном напряже нии будет зависеть только от сопротивления тела человека.

Сопротивление тела человека колеблется в больших пределах и зависит от многих факторов; прежде всего — от пути прохожде ния тока и от сопротивления кожного покрова в точке соприкос


новения с проводником. На	теле	человека			имеются уязвимые
места площадью 2—3 мм2,	в которых		сосредоточены					нервные
окончания, особенно остро реагирующие на					прохождение элек
трического тока, когда проводник		соприкасается				именно		с этим
местом. Такие места расположены		на	тыльных			сторонах		рук, на
шее и на голени. Наименьшим сопротивлением обладает								кожный
покров ладоней, подошв ног, подмышечных				впадин и лица, осо
бенно лба.				системы			человека и
Сопротивление тела зависит от нервной
от внешних раздражителей.	Так например,			при уколе,			неожидан

’

323

ном звуке или легком ударе по руке сопротивление тела начина ет резко уменьшаться и восстанавливается через 5—10 мин.

Сопротивление человеческого тела, как элемента электричес


кой цепи, является нелинейным, т. е.		зависящим	от	напряжения,
приложенного к	телу. Причем эта	нелинейность		является ярко
выраженной. Например, если при напряжении 12			В сопротивление
тела составляет	около 20 кОм, то	при напряжении			127 В оно
уменьшается до	1 кОм. Из всего	сказанного	видно,		насколько

увеличивается опасность поражения электрическим током при повышении напряжения электроустановок. При повышении напря жения ток через тело человека увеличивается при всех прочих равных условиях, во-первых, в соответствии с законом Ома, а, вовторых, из-за уменьшения сопротивления тела. Этим и объясняет


ся применение на судах для переносного электроинструмента					и
переносного освещения таких низких	напряжений,		как 36,		24,
12 В. Вместе с тем только в СССР, начиная		с 1936	г.,	зарегист
рированы десятки случаев поражения электрическим			током		со
смертельным исходом при напряжениях 36,		24 и даже		12 В,	а
при напряжениях 65 В, начиная с 1951	г., ежегодно погибало				бо

лее 20 человек. Очевидно, это можно объяснить, с одной стороны, снижением требований к вопросам техники безопасности при пользовании пониженным напряжением, а с другой стороны, сов падением всех самых неблагоприятных условий, от которых за висит степень поражения электрическим током. В частности, со прикосновение с оголенными проводниками, видимо, происходило в наиболее уязвимых точках человеческого тела. Все это говорит о том, насколько важно соблюдать элементарные правила техни ки безопасности даже при работе с электроустановками понижен ного напряжения.

Опасность поражения электрическим током зависит и от рода тока. Лабораторные эксперименты и несчастные случаи показы вают, что переменный ток значительно опаснее постоянного. Для примера можно указать, что степень опасности постоянного

тока при напряжении	110 В равна степени опасности переменного
тока при напряжении	36 В.	Вообще при напряжениях постоянного
тока до 1000 В неизвестны		случаи поражения током со смертель

ным исходом непосредственно от тока. Одна из причин повышен ной опасности переменного тока, очевидно, заключается в нали чии емкостной проводимости человеческого тела, которая для по стоянного тока равна нулю.

Вопрос о влиянии частоты на опасность переменного тока яв


ляется нерешенным. Некоторые исследователи			указывают	на
уменьшение опасности тока	при частоте 200—400 Гц в сравнении
с частотой 50 Гц, но1есть	и противоположные утверждения. Во
всяком случае сейчас еще	преждевременно давать какие-либо ре
комендации о применении наиболее		безопасных частот перемен
ного тока.	электрооборудования		осуществляется
Обслуживание судового
в соответствии с «Правилами техники		безопасности на судах мор

324

ского флота», введенными в действие с 1 марта 1964 г. На ос новании этих Правил каждым пароходством разработаны инст рукции по технике безопасностидля всех профессий рядового плавсостава. Весь командный состав судов, работники управлений пароходства, портов, судоремонтных заводов проходят ежегодную проверку знания требований техники безопасности, производствен ной санитарии и основ трудового законодательства соответственно занимаемой должности и выполняемой работе.

Список литературы

А к у л о в

Ю.

И.

Гребные электрические установки.

М.,

«Транспорт».

1972

304 с.

В.

П ,

Б а б а е в А.

М ,

Б е л ь к е в и ч А.

И.

Судовые элект

А щ е у л о в

росети и приборы управления. Л., «Судостроение»,

1970,

288 с.

для

судов. Л.,

Б а р а.н о в А.

П.

Новые

источники

электрической

энергии

«Судостроение», 1965, 132 с.

Б о г о с л о в с к и-й А.

С.

Силовые

полупроводниковые

выпрямители.

М.,

Воениздат. 1965, 208 с.

Г о р е л е й ч е н к о

А.

В.,

М и н ц

М.

Б.

Судовые электроизмерительные при

боры. М., «Транспорт», 1966, 312 с.

А.

Статические

преобразователи

су

Д е н и с о в

В.

В.,

М а м с у р о в

довых электроустановках. Л., «Судостроение», 1970, 199 с.

Единая система конструкторской документации. Обозначения условные гра

фические

схемах.

ГОСТ 2.721—68,

ГОСТ 2.748—68,

ГОСТ 2.749—70,

ГОСТ 2.750—68, ГОСТ 2.751—68. М., Изд-во Стандартов, 319 с.

Ю с у п о в

Г.

А.,

С ы т о в Е.

Е.

Краткий справочник судового электромеха

ника. М., «Транспорт», 1968, 288 с.

«Энергия»,

1969, 592 с.

К а с а т к и н

А. С,

Электротехника. М.,

судах. Л.,

К о з а к

Г.

И.,

В а н г е р и н

А.

Электротехника

на

торговых

Судпромгиз, 1960, 551 с.

светотехника. Л., «Судостроение»,

1971,

216

с.

Кр е п а к О.

Ф.

Судовая

Ма н о й л о в

В.

Е. Основы электробезопасности.

Л.,

«Энергия»,

1971,

320 с.

М а р к о в

Э.

Т. Судовые электрические аппараты. Л.

, «Судостроение»,

1971,

407 с.

Е.

К.

Судовые

электрические машины. М.—Л.,

«Транспорт»,

1964,

М е з и н

383 с.

Н.,

Н ор н е в с к и й

Б.

И.

Судовые электрические

Н и i> и ф о р о в с к и й Н.

станции.#М.—Л., «Транспорт»,

1964, 502 с.

судов. М.,

П о л о н с к и й

В.

И. Гребные электрические установки морских

«Транспорт», 1968, 368 с.

морских

судов.

Л.,

«Транспорт»,

1970,

Правила

классификации и постройки

855с. (Регистр СССР).

С и в е р е П. Л. Курс судовых электроприводов. Л., «Морской транспорт»,

1962, 476 с.		И ц к о в и ч		Ю. Л.	Электротехника и электрооборудова
С у х о ц к и й А. К-,
ние судов. М., «Транспорт»,			1968, 376	С.
Т у р и ч и н А. М. Электрические измерения неэлектрических величин. М.—Л.,
«Энергия», 1966, 690 с.		Д е н и с о в		В. В.,	П а н о в	В. А.	Электротехника и
Х о й я к о в Н. М.,
электрооборудование судов. Л., «Судостроение», 1971, 367 с.							«Энергия»,	1960,
Чи' лнкин М. Г. Общий курс электропривода.						М.—Л.,
472 с. 1965, 543 с. М. «Энергия», 1971, 432 с.					,	электрооборудования.		М.,
Правила	технической		эксплуатации		судового
«Транспорт»,	1965, 160 с.

Оглавление

Введение

Г Л А В А

Судовое

электрооборудование

электротехнические

мате

риалы

1. Требования к

судовому электрооборудованию

. . .

Электротехнические материалы,

применяемые

судовом

электрооборудовании

судовых

электроэнергетических

Основные

параметры

..уста

новок

Г Л А В А

II.

Электрические измерения

Наблюдение и запись

величин

во времени . . .

Цифровые

электроизмерительные

приборы . . .

6 .

Электрические

измерения

неэлектрических

величин

Электрическое

измерение

температуры

. .

8 . Понятие

от е л е и з м е р е н и я х

.................................................................

Г Л А В А

III.

Преобразователи тока

Электромеханические

преобразователи

5»

10.

Полупроводниковые приборы .

; .

11.

Статические преобразователи

Г Л А В А

IV. Усилители

!2. Электромашинные усилители( Э М У ) .................................................

13.

Магнитные усилители....................................................................................

. .

14.-Электронные и полупроводниковые усилители

Г Л А В А

V. Специальные электрические машины

15.

Специальные

трансформаторы

.......................................................

16.

Вращающиеся тр ан сф ор м атор ...........................................ы

, 8

17.

С е л ь с и н ы .................................................................

асинхроннаямуфта

18.

Электромагнитная

скольжения

19.

Бесконтактные двигатели постоянноготока . . .

Г Л А В А

VI.

Судовые электрические станции

20.

Типы судовых

электрических ................................с т а н ц и й

§ 21.

Генераторные

а г р е г а .............................................т ы

100

101

22.

Выбор количества и

мощности

генераторных

агрегатов.

23.

Подача

электроэнергии

на

судно

берега

. .

107

24.

Регулирование

напряжения

на

шинах

судовой

электро

станции

РУН

113

25. Регулирование напряжения при помощирегуляторов

26.

Регулирование

напряжения

синхронных

генераторов

са

мовозбуждением

............................................................

115

27.

Параллельнаяработа

генераторов

постоянноготока

122

§ 28. Включение генераторов переменного тока на параллельную

работу

3 26

	§	29.	Распределительные					у с т р о й с т в а ..............................................						131
	§ 30. Коммутационная и защитная аппаратура судовых распре
	делительных у с т р о й с т в ......................................................................							установок . . .					.	132
	§	31.	Защита		судовых электрических									.	137
	§	32.	Схемы главного -распределительного щита ..									.	.		140
	§	33.	Аварийные электростанции...............................................................											.	1 4 2
	§	34.	Электрические						....................................................						1 4 4
	§ 35. Новые источники элект роэн ерги и								для	судов . . .			.		154
Г Л А В А		VII. Судовые электрические сети
§		36.	Типы	судовых			электрических	сетей		.	.		.	.	16?
§		37.	Электрические				кабели	прокладка			. . .		.		164
§		38.	Расчет		электрических			электрооборудования..............................................						166
§		39.	Контроль			состояния								.	170
Г Л А В А	VIII. Электрическое освещение на судах
§		49.	Источники			света			................................................ 173
§		41.	Светильники				и		.	.	.	.	.	,	1 8 0
§		42.	Расчет	освещенности											184
§		43.	Навигационные					осветительныеустройства			. . .		.		188
Г Л А В А		IX.	Судовые электрические приборы управления, связи,										сигна
			лизации и контроля
§		44.	Телефонная связь								. . . .			, 1 9 1
§		45	Машинный телеграф и рулевой указатель												1 9 3
§		46.	Электрические				тахометры		........................................................						1 9 5
§ 47. Электрические сигнальные приборы и устройства													.	.	197
§		48.	С о л е н о м е р ы ..........................................................................											,	204
§		49.	Г а зо а н а л и за т о р ы ,.........................................................................												206
Г Л А В А Х . Основы электропривода
§		50.	Понятие о динамике эл ек т р оп р и в од а ...................................											209
§		51.	Механические				характеристики	производственных					меха
низмов							характеристики	электродвигателей					.	.	2 1 2
§		52.	Механические												214
§		53.	Тормозные			режимы		электродвигателей					.	.	221
§		54.	Регулирование				частоты	вращения	электроприводов				посто
янного тока						.		.................................................................224
§		55.	Регулирование				частоты	вращения	электроприводов				пере
менного тока								статическими						229
§		56.	Электроприводы							преобразователями. .					234'
§		57.	Аппаратура				управления электроприводами					.	.	.	238
§		53.	Способы пуска электроприводов постоянного тока										.	.	243
§		59.	Способы пуска электроприводов переменного.тока										.	.	247
§		60.	Схемы	управления				электроприводами			. . .		.		249
§		61.	Выбор	мощности				э л е к т р о д в и г а т е л я .................................			. . .		.	253
§	62.		Нагрев	и	охлаждение электродвигателей										258
§	63.		Режимы		работы .....................................электроприводов									260
§		64.	Защита электроприводов.............................................. .........											»	262
Г Л А В А	XI. Электроприводы судовых вспомогательных механизмов
§ 65. Электроприводы насосов, вентиляторов и компрессоров														.	265
§	6 6 .		Электропривод				рулевого ...................................устройства				. . .		268		270
<5 67. Управление рулевыми электроприводами													.	.
§	6 8 . Электропривод якорно-швартовных устройств										.		.		275
§	69. Управление					электроприводами		якорно-швартовных					уст
ройств				.				..........................................................................278
§	70. Электропривод						грузоподъемных	устройств			.		._ .		281
§ 71. Управление электроприводами грузоподъемных												устройств.			283
§	72. Управление					судовыми вспомогательными котлами							.	.	286

327

Г Л А В А	X I I .	Г реб н ы е эл ек тр и ч еск и е			у с та н о в к и		(Г Э У )
§	73.	ГЭУ и их о с о б е н н о с т и ................................................................						генераторов,					291
§	74.	Особенности	конструкции главных					генераторов,			.	гребных		297
электродвигателей			и	возбудителей		ГЭУ		.	.	.	.	.	.	297
§	75.	ГЭУ постоянного тока			.	.	.	.	.	.	.		.	300
§	76.	ГЭУ переменного тока				а .......................................................							309	312
§	77.	ГЭУ двойного		рода т	о к	а .......................................................								312
§	78.	Перспективы	развития		Г Э У .............................................................									314
Г Л А В А XIII. Эксплуатация				электрооборудования и						электробезопас
		ность
§ 79. Эксплуатация судового электрооборудования											.	.	.	318
§	80.	Основы электробезопасности						....................................................						322
Список л и т е р а т у р ы .................................................................														325

ОЛЕГ ПЕТРОВИЧ ХАИДУКОВ

БОРИС ВИКТОРОВИЧ ОСОКИН

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ СУДОВ

	Редактор Н. В. Глубокова
	Переплет художника В. В, Бородина
	Техн. редактор В. А. Бодрова
	Корректоры; Т. А.		Мальцева, Jl. С. Садикова
Сдано в набор	15/Х 1973 г. Подписано	к	печати 12/1V 1974 г. Бумага	бОХСО1/^	типо
графская № 2.	Печ л 20,5. Уч.-изд. л.	22,22. Тираж 12000. Т-08203.		Изд. №	1-1-1/10
	№ 5247. Зак. тип. 7214. Цена 99 коп.
	Нзд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а.

Тип. изд-ва «Волжская коммуна», г. Куйбышев, пр, Карла Маркса, 201.

<<< < Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 3233 / 3333

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ

#
22.10.202311.89 Mб80Фурмер, И. Э. Общая химическая технология учеб. пособие.pdf
#
20.10.20238.15 Mб16Хабердитцл, В. Строение материи и химическая связь.pdf
#
29.10.2023919.25 Кб6Хает Г.Л. Машиностроению - прогрессивную технологию.pdf
#
29.10.20231.69 Mб9Хаимов О.С. Газопламенная обработка металлов сжиженными и природными газами.pdf
#
27.10.202321.24 Mб7Хаин И.И. Теория и практика фосфатирования металлов.pdf
#
22.10.202315.88 Mб150Хайдуков, О. П. Электрооборудование судов учебник.pdf
#
23.10.20238.43 Mб12Хайзерук Е.М. Кабелеукладчики. Вопросы теории и расчета.pdf
#
19.10.20232.47 Mб28Хайкис, М. Л. Пособие машинисту бульдозера Д155А-1 (Д355А-1) КОМАЦУ.pdf
#
25.10.202313.9 Mб8Хайков А.З. Клистронные усилители.pdf
#
23.10.20235.86 Mб8Халилов А.А. Техника подземного ремонта нефтяных скважин.pdf
#
30.10.202313.77 Mб11Хальфан Ю.А. Первые русские автомобили и их эксплуатационные качества, 1960. - 43 c.pdf