книги из ГПНТБ / Шлюпка. Устройство и управление

тах под банками в тех местах, где сидят гребцы (по комп­ лекту на каждого). Для этого снизу в банки ввернуты спе­

соответствует численности команды. Хранятся по бортам шлюпки под банками.

Морские карты (в пеналах), прокладочный инструмент, средства радиосвязи, продовольствие и другие необходимые предметы берутся на шлюпку в случае необходимости.

Типовое расположение предметов шлюпочного снабже­ ния показано на рис. 18.

1.7. Парусное вооружение шестивесельного яла

Шестивесельный ял имеет одномачтовое рейковое разрез­ ное парусное вооружение, основными частями которого

металлической о к о в к о й . Мачта шпором ставится в степс и крепится наметкой к банке. Для лучшего соединения со степсом шпор имеет желоб, в который входит штырь степ­ са. Для плотного прилегания мачты к банке нижняя часть ее спереди имеет плоскую форму. Выше банки сечение мачты круглое с постепенным уменьшением диаметра по высоте. Наибольшая толщина мачты (100 мм) — в районе наметки. В этом месте она воспринимает основную нагрузку

крепления вант. Ниже бугеля вырезано сквозное отверстие, в которое помещен шкив. Через шкив пропущен ходовой конец фока-фала.

30

Рис. 19. Парусное вооружение шестивесельного яла:

Верхние концы вант крепятся к обухам бугеля. К нижним

обтягивания и крепления вант к вант-путенсам. Длина вант должна быть такой, чтобы в обтянутом состоянии тросо­ вый талреп был не короче 20 см. Запрещается укорачи­ вать ванты с помощью узлов.

31

Рис. 20. Мачта:

32

называется п е р е д н и м н о к - б е н з е л ь н ы м углом,

Рис. 22. Устройство для подъема разрезного фока:

1 — ликтрос; 2 — слаблинь; 3 — третная стропка; 4 — ракс-бугель; 5 — фал; 6 — полубензель

По всей длине верхней шкаторины фока и кливера про­ биты отверстия — л ю в е р с ы , по краям обметанные нит­ кой или окованные латунью. Через люверсы верхних углов паруса вяжутся полубензели, которыми парус растяги­ вается по рейку; через остальные люверсы продет с л а б ­ линь , прихватывающий парус к рейку по всей длине верх­ ней шкаторины (рис. 22).

В нижней части паруса параллельно нижней шкаторине пробиты у фока два ряда, а у кливера один ряд лювер­ сов, через которые пропущены короткие (до 60 см) отрезки линя — р и ф - ш т е р т ы для уменьшения площади пару­ сов в свежую погоду. Риф-штерты крепятся к парусу с помощью узлов, завязанных на риф-штертах с обеих сторон паруса вплотную к нему (рис. 23). В районе люверсов с обеих сторон паруса нашиты р и ф - б а н т ы.

К шкаторине заднего нок-бензельного угла фока пришит Военно-морской флаг, а ниже — флюгарка размером 30X Х50 см. Поверх бантов к заднему нок-бензельному углу с обеих сторон пришиты четырехугольники парусины разме­ ром 30X30 см с цифровым позывным (номером) шлюпки черного цвета.

34

Все нижние углы паруса для крепления галсов и шко­

Рис. 23. Закрепление риф-штертов:

/ — парус; 2 —риф-бант; 3 — узел; 4 — риф-штерт

предохраняющие кренгельсы от перетирания (рис. 24). Кренгельсы на уровне риф-штертов служат для переноса галсов и шкотов при взятии рифов.

/2

4

Рис. 24. Крепление кренгельса к парусу:

/ — ликтрос; 2 — бант; 3 — полотнище; 4 — люверс; 5 — кренгельс; 6 — коуш; 7 — об­ шивка ликтроса (хлопчатобумажные нитки)

Г а л с ы (растительные тросы окружностью 25 мм и длиной 125 см) обтягивают и крепят галсовые углы паруса. Галс фока называется ф о к а - г а л с о м , галс кливе­ ра — к л и в е р - г а л с о м .

Ш к о т ы (тросы окружностью 30 мм) служат для управления парусами. Они крепятся серединой к кренгель­ сам шкотовых углов и в зависимости от паруса называются ф о к а - ш к о т а м и или к л и в е р - ш к о т а м и . Фока-шко- ты имеют длину 15 м, кливер-шкоты — 9 м.

Рис. 25. Рангоутный чехол:

1 — люверсы; 2 — сшитая часть чехла; 3 — петли (стройки)

Р а н г о у т н ы й ч е х о л (рис. 25) выкраивается из парусины в виде прямоугольника, большая сторона кото­ рого па 25 см длиннее рейка. Со стороны, обращенной к корме шлюпки, чехол на 7з длины сшит. Вдоль несшитых краев симметрично пробиты люверсы.

Для быстрой расшнуровки удобно применять не штерт, а ряд стропок, вплесненных в люверсы одной из кромок

и шкотами.

Чтобы не пачкать парусину, все снасти шлюпочного такелажа делают из бельного пенькового или сизальского троса. На концы снастей накладывают марки. Для уменьшения растягивания снастей

трос, из которого выделываются снасти, предварительно вытяги­ вают.

Концы снастей, которые вплесниваются в коуши или пропуска­ ются через блоки, делают тоньше (с них удаляют часть каболок в каждой пряди). Все стальные стропки и части снастей, в кото­ рые введены коуши и блоки, обшивают юфтовой кожей.

36

1.8.Особенности устройства

ивооружения гребных катеров

Пояса обшивки на катерах укладываются вгладь

(рис. 6, б).

Рис. 26. Парусное вооружение гребного катера

районе загребной банки дополнительно установлены степс, наметка и вант-путенсы.

Р а з р е з н о й ф о к поднимается на фок-мачте.

Гр о т , как и фок, имеет форму неправильного четырех­ угольника, но скроен из цельного куска парусины. Подни­

37

щим гик с мачтой (на грот-мачте для этого имеется спе­ циальный бугель). Такое соединение позволяет ноку гика перемещаться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На середине гика установлена горизонтальная у т к а для

крепления грота-шкота. На уровне транцевой доски на гике установлена обшитая кожей стропка с круглым коу­ шем, в которую закладываются храпцы гика-шкота.

1 — погон; 2 — стропка для гика-шкота; 3 — чека

На некотором расстоянии от этой стропки в сторону носа расположена вторая стропка с коушем, за которую кре­

стопорится чеками, хранится между заспинной и транцевой досками или под кормовым сиденьем и крепится к корпусу катера.

38

Иногда, чтобы шлюпка ходила круче, гик устанавли­ вают и на ялах-шестерках.

Г р о т а - ш к о т (рис. 29) служит для растяжки ниж­ ней шкаторины грота по гику. Храпцами или шкотовым узлом он берется за шкотовый угол грота, а ходовым

концом, заведенным за шкив, обтягивается и крепится за утку на гике.

Г и к а - ш к о т используется при управлении гротом. С целью облегчить управление гика-шкот основывается талями с двумя одношкивными блоками. Храпцы верхнего блока берутся за кормовую стропку на гике, храпцы ниж­ него — за стропку на погоне. Ходовой конец гика-шкота должен выходить из верхнего блока и направляться внутрь катера.

39