книги из ГПНТБ / Ситковский, И. П. Полимерные материалы на зарубежных железных дорогах

<-->i M

no

г)

слойной конструкции:

111

Рис. 79. Контейнер нз фанеры, упрочненной с обеих строн стеклопластиком

Рис. 80. Поднятый погрузчиком контейнер фирмы Wegerheuser из водостой­ кой фанеры, упрочненной с обеих сторон стеклопастиком

112

Рис. 81. Контейнер длиной 12,2 м на автоприцепе из фанеры,,

упрочненной стеклопластиком

Рис. 82. Изотермический контейнер емкостью 12 лі3 с тепло изоляцией из пенополиуретана

■стеклопластик или комбинация его с другими листовыми мате­ риалами, а для внутреннего теплоизолирующего слоя — пенополи­ уретан.

ВСША испытывался рефрижераторный контейнер с панелями ку­ зова конструкции типа «сэндвич» толщиной 65 мм из комбинирован­ ного материала — армированного полистирола в оболочках с термоизолирующим заполнением из пенополиуретана.

ВГДР изотермические и рефрижераторные большегрузные контей­ неры строят каркасного типа с использованием принципов трехслой­ ных конструкционных панелей типа «сэндвич» с наружной оболочкой из листовой стали или алюминия и внутренней — из алюминия. Для внутреннего заполнения (термоизоляции) применяют жесткий пено­ полистирол или пенополиуретан. Термоизоляция из пенополистиро­ ла в полах тщательно защищается от проникновения влаги гидроизо­ ляционными материалами из листовой резины, на которой монти­ руется пол из алюминиевых Т-образных профилей.

Одна из моделей рефрижераторного контейнера, охлаждаемого жид­ ким азотом, имеет кузов размером 3,6 X 2,1 X 2,4 м с внутренней об­ лицовкой из стеклопластика.

При строительстве изотермических контейнеров наряду с совер­ шенствованием холодильной техники уделяется много внимания тер­ моизоляции их. В Англии, США, ФРГ, Японии и других странах в по­ следние годы вне зависимости от материала кузова для термоизоляции контейнеров применяют пенополиуретан [4]. Этот пенопласт обладает высокими термоизолирующими свойствами и малым (35—100 кг/м3)

Рис. 83. Рефрижераторный контейнер грузоподъемностью 20 г с кузо­ вом из стеклопластика трехслойной конструкции с промежуточным теп­ лоизоляционным слоем из пенополиуретана

114

объемным весом, имеет теплопроводность 0,14—0,22 ккал/м-ч-°С~ В большинстве случаев технология нанесения пенопласта осуществ­ ляется заливкой его состава в соответствующие полости конструкции с последующим вспениванием и полимеризацией в них. Прочным сое­ динением пенополиуретана с оболочками из стеклопластика, стали или алюминия в трехслойных типа «сэндвич» элементах конструкции кон­ тейнеров создается высокая прочность и жесткость его кузова. Толщина изоляции из пенополиуретана в контейнерах разных конструкций различная, но она меньше, чем в случаях применения других пено­ пластов, что позволило, уменьшив толщину стен кузова, увеличить егополезный объем.

В изотермических контейнерах, выпускаемых в Англии, теплоизо­ ляция имеет толщину 76 и 51 мм. Японские контейнеры объемом гру­ зовой камеры 10 м3 (3,3 X 2,3 X 2,3) имеют теплоизоляцию ППУ тол­ щиной 70 мм. На рис. 84, а приведен японский изотермический контей­ нер с термоизоляцией из пенополиуретана толщиной 70 мм; рис. 84, б — японский складной эластичный контейнер для сыпучих грузовиз пластифицированного поливинилхлорида, нанесенного на синтети­ ческую ткань, грузоподъемностью до 3 т; рис. 84, в — японский склад­ ной эластичный контейнер для перевозки жидких грузов из пластифи­ цированного поливинилхлорида, нанесенного на синтетическую« ткань.

Во всех странах с высоким уровнем развития промышленности синтетических материалов производятся широкие эксперименты и интенсивное внедрение пластмасс в контейнеростроении. В Англии, ФРГ, США некоторые фирмы серийно выпускают универсальные и изо­ термические крупнотоннажные контейнеры с использованием трех­ слойных конструкционных панелей типа «сэндвич». При этом в качестве промежуточных слоев панелей употребляют пенополиуретан или фа­ неру, а оболочки делают из стеклопластиков или из его комбинаций с тонколистовым прокатом из стали или алюминиевых сплавов. На­ чинают применять в качестве материала для оболочек и полиэтилен, армированный стеклотканью.

В ФРГ в больших масштабах получило распространение использо­ вание для внутренней обшивки стен и потолков в металлических кон­ тейнерах древеснопрессованных и древесноволокнистых плит и пла­ кированных пластиками металлов.

Основным конструкционным материалом для пластмассовых сухо­ грузных универсальных контейнеров, предназначенных для морских перевозок, а также для конструкции контейнеров в изотермическом исполнении служит стеклопластик. Большой интерес представляет применение для этих целей - комбинированных панелей из древесно­ волокнистых плит или фанеры, усиленной стеклопластиком. Заслу­ живают внимания панели, выполненные из армированного полиэти­ лена, представляющего собой стеклонаполненный термопласт. Этот материал, кроме большой удельной ударной вязкости, является, повидимому, более приемлемым с точки зрения санитарно-гигиенических требований. Он более гидрофобен, безвреден, не выделяет и не впиты­ вает запахов, мало подвержен загрязнению и легко моется.

115

Рис. 84. Японские контейнеры:

На железных дорогах стран Западной Европы и Скандинавии экс­ плуатируются резервуары-контейнеры, предназначенные для между­ народных железнодорожных перевозок жидкостей и сжатых газов. Они транспортируются на специальных платформах аналогично котлам цистерны. Упоминается, например, о таких их конструкциях, в которых внутренний котел, выполненный из нержавеющей стали, имеет обшивку сечением правильного восьмиугольника из обычной 2-мм стали. Зазор же между обшивкой и стенками внутреннего котла заполнен пенополистиролом.

Если котел сделан не из нержавеющей, а из обычной стали, то его внутреннюю поверхность облицовывают эпоксидной смолой или рези­ ной. В небольших количествах изготовляются котлы и из стеклоплас­ тика. Такие контейнеры имеют емкость 18,2 ж3, длину 6,096 мм и вес 2—3 т. Отмечается, что подобные контейнеры с котлами из стекло­ пластика значительно дешевле, чем из нержавеющей стали, и несколько легче.

В Англии выпускаются изотермические универсальные контейнеры по параметрам J.S.O. Предполагается, что в ближайшие годы четвер­ тая часть общего мирового количества контейнеров будет изотермиче­ ской. Прочностные требования к изотермическим контейнерам аналогич­ ны универсальным, но дополнены требованиями обеспечения хорошей термоизоляции, высокими гигиеническими характеристиками и возмож­ ностью проведения быстрой и легкой очистки. Разработана и запа­ тентована технология производства изотермических контейнеров из целых панелей, изготовляемых из пенополиуретана, покрытого с обеих сторон оболочками из стеклопластика, методом литья под высоким давлением, что обеспечивает повышенную плотность и однородность материала стен, полов и крыш контейнеров. Панели крепятся к кар­

117

касу из профильного проката легированной стали. При толщине па­ нелей 101,6 мм в 20-т контейнере общие потери тепла чрезвычайно малы. Контейнеры собирают и монтируют на специальной поточной линии. Помимо высоких теплотехнических свойств, они характери­ зуются высокой прочностью, стойкостью к ударным воздействиям и длительным сроком службы.

Наиболее перспективной конструкцией дверей контейнеров в ФРГ в последнее время считается слоистая конструкция, состоящая из прессованной фанеры в качестве прокладки с двусторонней металли­ ческой обшивкой.

Особое значение придается уплотнению дверей, которое достигает­ ся с помощью резиновых прокладок, приклеиваемых к створкам дверей специальным составом. Отмечается важность обеспечения уплотне­ ний как внутренних, так и внешних швов, например, между дере­ вянным полом и металлическими листами стен. Для этой цели при­ меняют составы на основе полисульфидной, силиконо-каучуковой и эпоксидной смол. Такие составы устойчивы против воздействия повы­ шенной влажности, морской воды и моющих средств. Применяют для

ивания вместо болтового соединения, клепки или сварки. Новый способ создает равномерное распределение внутренних напряжений, исключа­ ет тепловую нагрузку и образование коррозии, обеспечивает выравни­ вание термических напряжений при достаточной эластичности скле­ ивающего шва, выполняющего одновременно изоляционные и уплотни­ тельные функции. Для склеивания употребляют одно- и двухкомпо­ нентные клеящие составы на базе эпоксидной смолы, полиуретана или синтетического каучука.

Для предотвращения коррозии металлических элементов контей­ неров их покрывают после предварительной грунтовки двухслойным покрытием из поливинилхлоридного лака.

В контейнеростроении ФРГ намечается тенденция к стандартиза­ ции размеров и конструкций контейнеров [10]. По основным группо­ вым характеристикам производимые в ФРГ преимущественно 20-т контейнеры размерами 2,4 X 2,4 X 6,0 м распределяются на несколько следующих типов:

контейнеры, не имеющие крыши, вместо которой служит синтети­ ческий тент, покрытый поливинилхлоридной смолой марки 4050; они имеют стальные каркасы, стены и двери (рис. 85);

рефрижераторные стальные контейнеры с внутренней обшивкой из стеклопластика, с термоизоляцией из пенополиуретана и дверями, оснащенными тройным резиновым уплотнением;

термоизоляционные контейнеры со съемным холодильным агрегатом и надежной термоизоляцией, бортовыми и торцовыми стенами и кры­ шей из многослойных панелей, состоящих из наружного фанерного слоя с покрытием из синтетических материалов, промежуточного слоя термоизоляции из пенополиуретана и внутреннего слоя_ из стекло­ пластика на полиэфирном связующем;

118

Рис. 85. Контейнеры с открытым верхом, закрываемые тентом из синтетической ткани, имеющей покрытие из поливинилхлоридного пластиката

Рис. 86. Контейнер открытого типа с внутренней эла­ стичной емкостью из прорезиненной ткани

119