книги из ГПНТБ / Сельскохозяйственные аэродромы

80

упрощенные покрытия из укрепленных грунтов или дерновых можно допускать лишь в случае поэтапного строительства, т. е. с последующим устройством более совершенных покрытий, или на

участках с малой интенсивностью эксплуатации покрытия;

подъездные дороги к аэродрому нужно проектировать тоже с твердым покрытием для того, чтобы обеспечить беспрепятственный

проход в распутицу автомобилей, завозящих на территорию аэро­ дрома химикаты, людей, технику и другое оборудование для беспе­ ребойного функционирования аэродрома;

конкретную конструкцию искусственного покрытия из равноцен­ ных по несущей способности нужно выбирать исходя из технико­ экономических соображений и с учетом местных условий строи­ тельства.

Уточнение рекомендаций по конструкциям покрытий для пер­

спективного строительства аэродромов сельхозавиации должно

быть предметом дальнейших научных исследований. Дальнейшая разработка оптимальных типов конструкций покрытий для сельско­ хозяйственных аэродромов должна осуществляться по двум направ­ лениям— с применением местных материалов и с применением индустриальных изделий.

Необходимо тщательно проанализировать потенциальные резер­ вы снижения стоимости:

1) за счет применения местных строительных материалов и изде­ лий на их основе:

81

грунтов, находящихся на летном поле или вблизи аэродрома,

на расстоянии не более 3 км (предпочтительно приготовление смеси

в установках, гарантирующее более высокое качество); каменных материалов, находящихся на расстоянии не более

20—30 км и подвозимых обычными грузовыми автомобилями; местных вяжущих (нефть, смола, известь и т. п.) а также стек­

лошлакового вяжущего для приготовления стеклошлакобетона [31];

местной древесины в виде кругляка и пластин, заготовляемой

силами колхозов и совхозов, или использованных железнодорож­

ных шпал; силикатобетонных предварительно напряженных плит, монолит­

ного керамзитобетона и других новых материалов в аэродромостроении [31].

Важная задача, требующая разрешения, — повышение срока службы искусственных покрытий из укрепленных грунтов за счет соз­ дания недорогого и технически доступного для массового строи­

тельства надежного защитного слоя, препятствующего разрушению

покрытия от воздействия климатических факторов и интенсивной

эксплуатации; 2) за счет индустриальных методов строительства:

мобильных (передвижных) установок и цехов по изготовлению

стройматериалов и изделий вблизи строящегося объекта;

передвижных дорожно-строительных отрядов, оснащенных необ­ ходимым комплектом машин и механизмов для аэродромно-строи­

тельных работ; передвижных монтажно-строительных колонн для сборки, а так­

же сборки и разборки покрытий из индустриальных изделий, т. е. изделий, изготовленных промышленностью;

3) за счет дальнейшего совершенствования конструкций покры­ тий и применения эффективных материалов, которые позволяли бы:

снизить расход дефицитных материалов — цемента, металла, би­ тума, древесины и т. д.;

снизить потребность в дорожно-строительной, транспортной и монтажной технике, а также в специализированных бригадах (отря­ дах), в том числе лабораторий на объектах строительства;

вести строительные работы в различных климатических условиях и тем самым увеличить продолжительность строительного сезона; снизить трудоемкость работ на объекте строительства, а также использовать неквалифицированную рабочую силу из числа занятых

в сельском хозяйстве; сократить сроки строительства объекта в целом;

расширить номенклатуру грунтов, пригодных для укрепления вяжущими;

увеличить межремонтный срок службы, а также снизить стои­ мость текущих ремонтов и затрат труда, техники и материалов в период эксплуатации;

использовать существующую материально-производственную базу для массового производства необходимых материалов и из­ делий;

82

снизить на объектах строительства потребность в организации подсобного хозяйства для хранения и переработки стройматериалов.

Вобщей проблеме поисков эффективных аэродромных покрытий

сприменением индустриальных изделий наибольший интерес пред­ ставляют легкие сборно-разборные и свертываемо-развертываемые конструкции. Задача дальнейших исследований в этом направле­ нии — разработка новых отечественных типов конструкций на осно­ ве полимерных листовых и других подобных материалов, в том чис­

ле облагороженной древесины.

§ 13. ТИПОВЫЕ ПРОЕКТЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ АЭРОДРОМОВ

Первый проект сельскохозяйственного аэродрома с искусствен­

ными покрытиями был разработан ГПИиНИИ ГА «Аэропроект» в 1962 г. В связи с ростом авиационно-химических работ и необходи­ мостью их аэродромного обеспечения в 1964—1965 гг. институтом «Аэропроект» был изучен опыт эксплуатации и строительства аэро­

дромов сельскохозяйственной авиации. Было установлено, что в аэродромном обеспечении авиационно-химических работ, объем ко­ торых к этому времени вырос до 50 млн. га в год, имеются сущест­ венные недостатки.

По далеко не полным сведениям, полученным от 9 из 17 террито­ риальных подразделений гражданской авиации, авиационно-хими­ ческие работы выполняли более чем с 5000 взлетно-посадочных пло­ щадок, причем около 2/з их были временными площадками, которые после завершения авиационно-химических работ запахивались кол­ хозами. На постоянных площадках искусственные покрытия за еди­ ничными исключениями отсутствовали. Состояние грунтовых полос аэродромов не было известно авиаотрядам, выполняющим авиаци­ онно-химические работы.

Обустройство грунтовых аэродромов сельхозавиации выполняли сами колхозы по указаниям командиров самолетов.

Анкетный опрос о предпочтительных размерах грунтовых сель­ скохозяйственных аэродромов и аэродромов с искусственными по­ крытиями показал отсутствие единого мнения. Нормативами того периода [37] были установлены минимальные размеры: летной по­ лосы постоянного грунтового аэродрома — 650×100 м, в том числе рабочей части — 500×60 м; летной полосы временного аэродрома —

550×60 м, а ее рабочей части — 500×60 м.

Обобщив опыт эксплуатации сельскохозяйственных аэродромов, институт «Аэропроект» совместно с Государственным научно-иссле­ довательским институтом гражданской авиации в 1964 г. закончили

разработку специальных рекомендаций в помощь авиаподразделе­ ниям, выполняющим авиационно-химические работы в сельском хо­ зяйстве.

Рекомендации [35] были даны по выбору участков для аэродро­ мов сельхозавиации и их подготовке в период весенних и осенних

83

распутиц. Радикальным решением проблемы аэродромного обеспе­

чения авиационно-химических работ в период распутиц было строи­ тельство на постоянных аэродромах сельхозавиации твердых искус­ ственных покрытий и сокращение их площадей (рис. 3.4).

В дальнейшем аэродромы сельскохозяйственной авиации строи­ лись по типовым проектам с привязкой к конкретной местности.

При привязке типового проекта в целях снижения стоимости строительства аэродрома в целом было рекомендовано учитывать

следующие положения:

1. Искусственные покрытия коренным образом улучшают усло­ вия эксплуатации самолетов в период распутицы и одновременно существенно влияют на стоимость аэродромов. Поэтому необходимо тщательно обосновать .их размеры и конструкцию с учетом местных условий.

2. Полная стоимость аэродрома сельхозавиации как объекта в

целом складывается из двух составляющих: затрат на строительство летного поля и затрат на строительство зданий и сооружений на территории служебно-технической застройки. При этом затраты на

строительство летного поля с искусственными покрытиями на ВПП, РД, MC и загрузочной площадке составляют меньше половины об­ щей стоимости. Следовательно, резервы снижения капитальных за­ трат нужно изыскивать не только за счет удешевления искусствен­

ных покрытий, но и за счет дальнейшей рационализации зданий и

сооружений на служебно-технической территории аэродрома сель­ хозавиации.

Типовой проект постоянного механизирован­ ного аэродрома для выполнения авиационно­ химических работ в 1967 г. был разработан институтом «Узгипросельстрой» и предназначен для строительства в V проектно­ строительной зоне с сейсмичностью 7—8 баллов на непросадочных грунтах, с расчетными зимними температурами ■—10°, ■—20o C и мас­ сой снегового покрова 50 кг/м2. Аэродром размещается на участке площадью 11,5 га и предназначен для базирования двух самолетов сельскохозяйственной авиации типа Ан-2 в период производства авиационно-химических работ по подкормке посевов минеральными удобрениями, борьбе с сельскохозяйственными вредителями, дефо­ лиации хлопчатника и других работ на площади 10 тыс. га. В со­

став аэродромов входят: летное поле и комплекс зданий и сооруже­ ний служебно-технического назначения (рис. 3.5).

Типовым проектом предусмотрена летная полоса размером

650×100 м, располагаемая своей длинной стороной по направлению

господствующих ветров. Рабочая часть летной полосы имеет разме­

ры 500—60 м и искусственное покрытие ВПП размером 500 ×20 м с уширением по концам до 30 м. В случае, если аэродром находится на местности, возвышающейся над уровнем моря более чем на 500 м, длина летной полосы должна быть увеличена на 2% на каждые последующие 100 м высоты. Место стоянок самолетов и загрузоч­

ная площадка располагаются на расстоянии 71 м от взлетно-поса­ дочной полосы.

84

iff

блоке со складами минеральных удобрений емкостью 300 т и малотоксичных ядохимикатов

/5 — площадка подземной фильтрации; 16 — площадка бу6 м для угля; 17 — яма для золы емкостью 6 м3; 18— склад хозяйственного и пожарного инвентаря; 19— пожарный резервуар на 27 м3; 20 — склад горюче-смазочных материалов емкостью 23 м3; 21 — уширенный старт

Искусственные покрытия пре­

дусмотрены на ВПП, РД, MC, за­

грузочной площадке и подъезд­ ных автомобильных дорогах. Их суммарная площадь равна

22 500 м2, в том числе дороги —

4500 м2. Несущая способность ис­ кусственного покрытия ЛП рас­ считана на нормативную статиче­ скую нагрузку на одно колесо, равную 3 тс, при давлении в пнев­ матике 4 кгс/см2.

В) 1 з ⅛

—галечник, обработанный нефтью; 3 — уплотнен­ ное грунтовое основание; 4 — грунтощебень, об­ работанный нефтью; 5 — необработанный грун-

—тощебень; 6 — асфальтобетон; 7 — гравий

86

В типовом проекте приняты четыре варианта конструкций покры­

тий для трех видов грунтов основания (рис. 3.6). При всех вариан­

тах искусственного покрытия элементов летного поля загрузочная площадка должна быть асфальтобетонной. Грунтовая поверхность рабочей части летного поля должна иметь дерновой покров, обеспе­

чивающий безопасность движения самолетов в сухое время года. Дерновой покров должен обладать необходимой несущей способно­ стью, связностью и упругостью и не допускать образования пыли.

В рассматриваемом типовом проекте 1967 г. образование дернового покрова обеспечивается посадкой люцерны, семена которой нужно высевать весной или осенью.

Участок застройки располагается вдоль летного поля. При при­ вязке проекта к местным условиям нужно выдерживать минималь­ ные размеры: от резервуаров склада ГСМ до MC самолетов 75 м;

жины (если таковая будет) до автомобильной дороги и располо­ женных рядом зданий и сооружений — 200 м; от участка застройки

до населенного пункта не менее 1 км.

Электроснабжение аэродрома предусмотрено от собственного трансформаторного пункта типа КТПА 60/10 кв. Вся сеть выполне­ на кабелем марки АВРБ-500, проложенного на глубине 0,7 м от по­ верхности земли. Наружное освещение дано светильниками СПО-ЗОО и прожекторами, установленными на низковольтных желе­

зобетонных опорах. Водоснабжение предусмотрено привозной питьевой водой и арычной для производственных нужд. Питьевая

вода подвозится автоцистерной АВЦ-28-164 емкостью 2600 л и хра­ нится в железобетонном резервуаре емкостью 50 м3. Арычной водой пополняется резервуар технической воды емкостью 2500 л и проти­ вопожарные резервуары.

Хозяйственно-фекальные стоки от бытовых помещений после отстаивания в однокамерном септике поступают на поля подземной фильтрации. Производственные стоки от бытовых помещений (после

дегазации одежды и от душевых) поступают самотеком в жиже­ сборник емкостью 6 м3, затем по напорной канализации перекачи­ ваются насосом на испарительные площадки. Сухой или полусухой осадок после испарения собирают с площадок и загружают в лу­ дильную печь для сжигания; аналогично обрабатывают и отходы склада сильнодействующих ядохимикатов.

Общая сметная стоимость аэродромного комплекса по типовому

проекту 1967 г. — 128,14 тыс. руб.; в том числе: строительно-монтаж­

ные работы 108,72 тыс. руб., оборудование — 28,29 тыс. руб., инже­ нерных сетей — 1,52 тыс. руб. и электросетей — 2,96 тыс. руб.

Типовой проект аэродрома для выполнения авиационно-химических работ в 1968 г. был разра­ ботан ГПИиНИИ ГА «Аэропроект» (рис. 3.7) и рекомендован строи­ тельству как в совхозах, так и колхозах. Он предназначается для обеспечения взлета, посадки и обслуживания самолетов типа Ан-2, занятых на подкормке посевов минеральными удобрениями, а в лет-

87

650

жебно-бытовое здание на 16 чел.; 11 — пожарный сарай; 12— пожарный водоем на 25 м3; 13 — подъездная автомобильная дорога; 14 — служебное здание, сблокированное с общежити­

ний период на применении ядохимикатов в борьбе с сорняками и сельскохозяйственными вредителями и др. По проекту загрузка са­ молетов минеральными удобрениями или растворами ядохимикатов производится с использованием средств механизации (напри­ мер, приспособления ПСМ-30 к стогометателю СНУ-0,5, загрузчика ЗУН-1,5, мотопомпы M-1000, мотопомпы ИЖ-800), с соблюдением

санитарных правил, установленных Министерством здравоохране­ ния СССР и соответствующими инструкциями Министерства граж­ данской авиации.

Подготовка химикатов к аэрорассеву (растворение, дробление, смешивание и т. п.) и их загрузка в самолет обеспечиваются посто­ янной бригадой загрузчиков из числа рабочих обслуживаемых хо­ зяйств. Все члены бригады проходят инструктаж о правилах загруз­ ки химикатов, служебных обязанностях, а также о соблюдении мер безопасности при работе самолета или вертолета. Количественный

состав определяется условиями проведения авиахимработ (тип са­

молета или вертолета, вид химиката, сложность приготовления ра-

88

бочего состава, средства загрузки и т. д.) и может быть от 3 до 10 чел. В проекте 1968 г. предусмотрен штат работающих на аэро­

дроме в количестве 16 чел., из которых летного состава — 6 и по­ грузчиков — 10.

Сельскохозяйственный аэродром рассчитан на работу двух само­ летов Ан-2 и состоит из летного поля и территории служебно-техни­

ческой застройки. Площадь земельного участка под один аэродром

равна 12,78 га. Предусмотрены четыре варианта планировки летно­ го поля сельскохозяйственного аэродрома:

вариант I — аэродром с параллельной грунтовой полосой ИВПП, размещаемой асимметрично по ширине на рабочей площади летной

полосы, с двумя РД. Ширина летной полосы—100 м, общая пло­

щадь искусственных покрытий — 19 238 м2, в том числе автомобиль­ ной дороги — 4090 м2;

вариант II — то же, но с одной РД (рис. 3.8). Общая площадь искусственных покрытий — 18 040 м2, в том числе автомобильные

дороги — 4090 м2;

. вариант III — аэродром без параллельной грунтовой полосы, с

одной или двумя РД (рис. 3.9). Ширина летной полосы — 60 м, пло­

щадь искусственных покрытий та же, что в вариантах I и II. Вариант III может быть принят как основной в случаях, если

ограничены размеры отчуждаемого земельного участка под аэро­ дром;

вариант IV — аэродром с задернованной летной полосой без

ИВПП, но с твердыми покрытиями на РД, MC, загрузочной и дега-

89