книги из ГПНТБ / Сельскохозяйственные аэродромы

Уплотнение начинают, как только толщина свежевыпавшего сне­ га достигнет 3 см, и продолжают до окончания снегопада, так как во время снегопада, как правило, наблюдается повышение температу­

ры воздуха, что способствует лучшему уплотнению при меньших затратах работы механизмов. После прекращения снегопада чаще всего наблюдается понижение температуры воздуха, что увеличи­

вает прочность уплотненного снега. Кроме того, снег уплотняют во время оттепелей независимо от снегопада, так как повышение тем­ пературы воздуха способствует лучшему уплотнению. C наступле­ нием продолжительных положительных температур воздуха уплот­ ненный снег теряет свою прочность, становится рыхлым и непригод­ ным для эксплуатации самолетами.

Гладилки и катки применяют в сцепе из нескольких штук в за­ висимости от тяговых усилий тракторов, что значительно увеличи­ вает производительность тракторов и сокращает время подготовки летной полосы.

Для подготовки к эксплуатации аэродрома самолетами Ан-2 на колесном шасси при целинном снеге толщиной более 20 см снег взрыхляют и перемешивают двумя проходами зубовой бороны, ко­ торая, помимо рыхления и перетирания кристаллов снега, осаживает

его и равномерно уплотняет. Дальнейшее уплотнение снега обеспе­ чивают обычными гладилками и катками за два-три прохода по одному следу. Интервал движения между проходами зубовой боро­ ны и уплотняющими механизмами не должен превышать 30 мин.

В весенний период времени следует стремиться как можно доль­ ше удержать в рабочем состоянии летную полосу с уплотненным снежным покрытием. Для этого летную полосу интенсивно уплот­ няют, постепенно уменьшая толщину до промерзшей грунтовой по­

верхности. Уплотнение производят во второй половине дня с тем, чтобы под влиянием ночных заморозоков снег приобрел необходи­ мую прочность и летная полоса стала пригодной для самолетов в

течение следующего дня.

Необходимо добиваться, чтобы летная полоса с покрытием из уплотненного снега, кроме всего, обеспечивала бы своевременный ввод очищенной от снега полосы. Для продления срока эксплуата­

ции полосы с уплотненым снегом, полеты самолетов по возможно­ сти следует производить в ранние часы, когда температура воздуха отрицательна и снежный покров имеет наибольшую прочность.

Весной летную полосу, выбранную с осени, очищают от снега

за 8—10 дней до начала интенсивного снеготаяния. Наиболее каче­ ственно и быстро очистка обеспечивается шнекороторным снегоочи­ стителем. Для этой цели могут быть также применены автогрейде­ ры и бульдозеры. Шнекороторными снегоочистителями и автогрей­

дерами очищают летную полосу от снега движением машин от оси к обочинам по круговой схеме. Бульдозером же сдвигают снег попе­ рек летной полосы, от оси к обочинам. Снег укладывают за водоот­ водной канавой? Чтобы избежать повреждения дернового покрова при очистке, к краям отвала бульдозера и под рабочий орган шнеко­ роторного снегоочистителя прикрепляют деревянные полозки вы­

60

сотой ЗО—40 мм. Если снег выпадает вновь и образует снежный покров свыше 5 см, очистку повторяют. В случаях отсутствия машин

и механизмов для уборки снега с летной полосы можно использо­ вать адсорбенты— золу, гранулированный шлак и даже темный песок для ускорения снеготаяния. При спокойном рельефе эту же роль могут выполнить некоторые фосфорные удобрения, фосфорит­ ная мука или черная костяная мука.

Для того чтобы весной талые воды не подтапливали очищенную от снега летную полосу, поздней осенью при наступлении устойчи­ вых отрицательных температур воздуха по границе летной полосы

делают водоотводную канаву. В зависимости от рельефа местности канаву располагают или вокруг всей летной полосы или же только с той полосы, откуда возможен сток талых вод. Канаву роют одно­ лемешным плугом, грейдером или бульдозером так, чтобы она име­ ла пологие откосы с заложением 1 : 1—1 : 1,5. Грунт из канавы отсы­ пают в сторону летной полосы, что препятствует попаданию талых

вод на летную полосу в период интенсивного снеготаяния. Канавы глубиной 30—40 см устраивают за границей летной полосы.

В период интенсивного снеготаяния на аэродроме дежурят ра­

бочие, которые своевременно очищают водоотводные канавы, по­ правляют или увеличивают земляные валики с тем, чтобы не допус­ кать подтопления летной полосы. При скоплении талых вод вблизи летной полосы надо своевременно прорыть в снегу канавы и отвести воду в сторону от аэродрома. Наряду с подготовкой летной полосы таким же образом подготавливают загрузочную площадку, места стоянок самолетов, рулежные дорожки и подъездные пути.

Содержание аэродромов сельскохозяйственной авиации, имею­ щих искусственные покрытия, сводится в весенний период главным образом к обеспечению нормальной работы водоотводящих систем для быстрого сброса воды с покрытий и прилегающих грунтовых участков. Вода не должна застаиваться на покрытии и попадать под искусственные покрытия, так как в противном случае произойдет переувлажнение основания и несущая способность покрытия может существенно снизиться. После схода талых вод искусственные по­

крытия очищают от остатков ледяной корки и наносов грунта.

Весной после просыхания верхнего слоя грунта на аэродромах с дерновым покровом удаляют отмершие растения, чтобы они не ме­ шали развиваться молодым побегам. Эту работу выполняют боро­ нами зигзаг или конными граблями, прочесывая в два следа покров на старых посевах с густым травостоем.

Тяжелые грунты (глинистые и суглинистые) для ускорения про­ сыхания целесообразно укатать ребристыми или гладкими трехтон­ ными или пятитонными катками, а в отдельных случаях, где это можно, десятитонными. Уплотнение почвы восстановит ее капил­ лярную систему, ускорит выход и испарение влаги. Этй операции стимулируют также развитие трав. После проведения таких меро­ приятий полезно произвести подкормку трав удобрениями.

На дерновых покровах колеи глубиной до 6 см устраняют, при­ катывая трех-пятитонными гладкими металлическими катками сразу

61

же после прекращения полетов, до просыхания грунта. Колеи и вы­ боины глубиной не более 15 см засыпают сначала обычным грун­

больше 20 см — в два слоя. Не разрешается засыпать колею песком,

щебнем, шлаком или другими материалами, отличающимися от грунтов летной полосы.

Колеи и выбоины задерновывают засевом семенами трав или пе­ ресадкой дернины. При засеве почву в колеях и выбоинах разрых­ ляют и разравнивают. Засевают ту же травосмесь, которая растет на этом участке летного поля. Участки посева надо поливать водой

из расчета 20—30 л/м2.

Несвоевременное устранение колейности может привести к лет­ ным нежелательным происшествиям. Особенно это опасно в осен­ ний и весенний периоды утренних заморозков. Замерзшая колея — препятствие для движения самолета, и для ее устранения требуются большие затраты. В таких случаях аэродром может быть неприго­

ден к эксплуатации в течение одного или нескольких дней.

Пониженные места («блюдца»), лишенные дернового покрова,

ремонтируют следующим образом: грунт разрыхляют на глубину 6—8 см, подсыпают новый грунт, имеющийся на аэродроме, а после

уплотнения покрывают слоем растительного грунта толщиной 10 см и засевают семенами травосмесей или укладывают заранее заготов­ ленную дернину.

При ремонте пониженных мест, имеющих хороший дерновый по­

кров, дерн срезают и укладывают в штабеля, вынимают раститель­ ный грунт на глубину не менее 10 см, подсыпают грунт, имеющий­

ся на аэродроме, затем укладывают растительный грунт и дерн,

прикатывают гладкими металлическими катками и поливают водой. При гибели травостоя от пропитывания верхнего слоя грунта

маслом или бензином грунт в этих местах надо перекопать, внести

минеральные удобрения и засеять травосмесью. Если грунт пропи­ тан на большую глубину, надо заменить верхний слой (20—30 см) почвы и засеять или уложить дерн.

Не допускается эксплуатация самолетов на аэродромах, имею­ щих высоту травостоя больше 30 см. Травостой на летном поле ска­

шивают ежегодно 2 раза. Первый раз — при достижении растения­ ми высоты 30 см, приурочивая к началу цветения трав, что способ­ ствует быстрому произрастанию молодых побегов и упрочнению дер­

нины. Второй раз скашивают осенью, не позднее, чем за две недели

до начала заморозков, чтобы обеспечить эксплуатацию летного поля зимой с невысоким травостоем. Высота травостоя, как при первом, так и при втором укосе не должна быть выше 8—10 см. В сухое

время года, а также в засушливых районах для усиления роста

трав и их отрастания после скашивания рекомендуется производить искусственный полив. Разовая норма полива должна быть не менее 20 л/м2. Искусственный полив производят с помощью поливо-моеч­ ных машин в менее жаркое время суток — вечером или утром.

62

В сухое время года на грунтовых аэродромах, лишенных дерно­ вого покрова, при рулении, взлете и посадке самолетов образуются облака пыли, которые уменьшают видимость на летном поле, в ре­ зультате чего приходится задерживать взлеты и посадки самолетов

на некоторое время. Основные мероприятия по борьбе с пылимостью на аэродроме — это поливка водой, укрепление неорганиче­

скими вяжущими и укрепление органическими вяжущими.

Поливка грунта водой не дает должного эффекта, так как дей­ ствие ее кратковременное и требует большого расхода воды. Поэто­ му в некоторых случаях поливают только стартовые участки летной полосы, как наиболее подверженные воздействию колес самолета и воздушного потока от работающих двигателей.

Для укрепления грунта неорганическими вяжущими чаще при­ меняют известь, которую вносят в виде пушонки или известкового молока в соотношении 1 :4 в количестве 5% от массы обрабатывае­ мого слоя. Возможна также солевая стабилизация грунта хлори­ стым кальцием по норме 1 кг/м2 на каждые 10 см толщины обраба­

тываемого слоя. Обработку грунта хлористым кальцием периодиче­

ски нужно возобновлять, так как он -вымывается дождями. В ка­ честве органических вяжущих применяют битумы, битумные эмульсии, дегти и отходы нефтяного производства с нормой розлива

1 —1,5 л/м3.

Своевременное обеспечение мероприятий по содержанию аэро­

дромов значительно улучшает условия эксплуатации авиационной техники на грунтовых летных полосах. Однако наиболее радикаль­ ное средство повышения эксплуатационной готовности аэродромов и обеспечения авиационно-химических работ в любое время года — это строительство искусственных покрытий на ВПП, РД, MC, загру­ зочных и дегазационных площадках.

Глава 3

ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРОДРОМНОГО КОМПЛЕКСА

ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ АВИАХИМРАБОТ

§ 10. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТНО-СМЕТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

Опыт проектирования и строительства сельскохозяйственных аэродромов [3] показывает на многоплановость и большую вариант­ ность решения проблемы аэродромного обеспечения авиахимических работ. Сельскохозяйственные аэродромы и -вертодромы это не

только посадочные площадки для обеспечения безопасности взлетов

ипосадки летательных аппаратов, а целый комплекс взаимосвязан­ ных между собой узлов, технологических линий, механизмов, зданий

исооружений, предназначенных обеспечить эффективность авиаци­ онно-химических работ для сельского и лесного хозяйства. Этот

63

комплекс специфичен тем, что он функционирует лишь периодиче­ ски, во время производства авиахимработ, которые весьма разнооб­ разны, выполняются во все времена года и в самых различных при­ родно-климатических условиях.

Основные виды авиахимработ — подкормка и борьба с вредите­

лями сельскохозяйственных культур — обеспечиваются волной с юга на север, начиная с весны. Авиатехника, в силу ее высокой мо­ бильности перелетает из северных районов в южные и постепенно возвращается обратно. Организация авиационно-химических работ

вусловиях всего Советского Союза — сложное мероприятие. Аэродромное обеспечение — обязательный элемент мероприятий,

проводимых при организации авиахимработ. Оно предусматривает создание рациональной сети аэродромов для выполнения этих ра­ бот. Строительство и обустройство сельскохозяйственных аэродро­ мов связано в силу большого их количества со значительными де­ нежными и материальными затратами.

Проектирование и строительство новых, а также реконструкцию существующих сельскохозяйственных аэродромов и вертодромов, расположенных во II-V климатических зонах (по СНиП II Д.5-62, табл. 12), в настоящее время выполняют на основе привязки дейст­ вующего типового проекта при соблюдении требований технических указаний [42]. При проектировании и строительстве сельскохозяйст­ венных аэродромов и вертодромов могут быть допущены по согла­ сованию с Министерством гражданской авиации СССР, отступления от технических указаний, обусловленных учетом местных условий.

Проектно-сметная документация на строительство постоянных аэродромов сельхозавиации включает: проектное задание и рабочие чертежи в объеме, установленном для этих стадий проектом; проект организации строительства; сметы на строительные работы и

обустройство аэродрома.

Проектно-сметную документацию на строительство постоянных

аэродромов и вертодромов разрабатывают проектные организации в соответствии с временной инструкцией по составлению проектов и смет для промышленного строительства (CH 202-69) и с последую­ щими ее уточнениями и изменениями.

При разработке проектно-сметной документации учитывают, что, финансирование строительства аэродромов осуществляется за счет

кооперативных и государственных средств. Строительство межхо­ зяйственных сельхозаэродромов с твердыми покрытиями в ряде рес­

публик осуществляется в основном за счет средств хозяйств. Для этого в районе, где намечена постройка аэродрома, создают совет, который заказывает проектную документацию, согласовывает ее с

предприятием гражданской авиации и подбирает место для сельхоз­

аэродрома или сельхозвертодрома. После этого заключается до­ говор со строительной организацией.

Денежные средства для строительства изымаются с хозяйств,

входящих в состав совета и поступают на расчетный счет того хозяй­ ства, в котором намечено строительство сельхозаэродрома. Вклад средств каждым хозяйством определяется на заседании совета суче-

64

том обрабатываемой площади. В отдельных случаях для постройки межхозяйственных сельхозаэродромов привлекаются средства местного бюджета, например, для финансирования строительства служебных, бытовых, складских и других сооружений на аэродроме.

Построенные аэродромы сельхозавиации находятся на балансе

заказчиков (колхозов, совхозов, станций защиты растений и т. и.), а совмещенные аэродромы — на балансе местных управлений граж­ данской авиации.

Вопросы финансирования проектных работ и строительства, по­ становки законченных объектов на баланс, определения подрядных строительных организаций решаются соответствующими министер­ ствами и ведомствами'—застройщиками в соответствии с положени­ ями, планами капиталовложений и планами подрядных работ.

Постройка постоянных межхозяйственных аэродромов должна

осуществляться, как правило, силами организаций министерств сель­

ского строительства и министерств строительства союзных респуб­ лик, Гушосдоров и других местных органов. Финансирование строи­ тельства складов для хранения ядохимикатов и минеральных удоб­ рений, а также завоз их на аэродром обеспечивает Всесоюзное

объединение «Союзсельхозтехника». Это же объединение оснащает

склады средствами механизации для приготовления ядосмесей и минеральных удобрений и погрузки их в самолеты (вертолеты), а

также организует изготовление ряда механизмов на собственных

предприятиях. Ремонт, охрану и содержание в исправном состоянии аэродромов и сооружений осуществляют организации, на балансе которых они находятся.

В предпроектный период силами специализированных организа­ ций за счет средств из местного бюджета выполняются технико-эко­

номические обоснования (ТЭО) народнохозяйственной необходимо­ сти, технической возможности и экономической целесообразности строительства или реконструкции аэродрома сельхозавиации. ТЭО могут быть разработаны применительно к типовой методике инсти­ тута «Аэропроект» и должны содержать следующие основные раз­ делы [24]: обоснование объемов авиахимработ на перспективу; обос­ нование возможных объемов работ по спецприменению авиации в районе строительства (патрулирование и обработка лесов и водных бассейнов, геосъемка, медобслуживание населения и др.), а также в случае необходимости объемов авиаперевозок местным воздуш­ ным линиям; определение видов и количества потребных самолетов

или вертолетов; технико-эксплуатационные расчеты и обоснования основных зданий и сооружений аэродрома; определение ориентиро­

вочной стоимости строительства; определение доходов и расходов аэродрома и расчет экономической эффективности капитальных вложений. Рассмотрение и утверждение ТЭО производится так же,

как и проектов промышленных предприятий.

Проектно-сметную документацию на строительство постоянного

аэродрома разрабатывают в соответствии с заданием на проекти­ рование, составленным на основе ТЭО, утвержденным местными

исполкомами Советов депутатов трудящихся и согласованным с областными отделами по делам строительства и архитектуры и уп­ равлениями гражданской авиации, обслуживающими данную терри­ торию, а также с проектными институтами — авторами проектов населенных мест, проектов районных планировок, промышленных и

сельскохозяйственных районов. При этом учитывают порядок ут­ верждения заданий на проектирование и проектных заданий.

Всоответствии с указаниями Госстроя СССР о порядке выбора

исогласования площадок для строительства проектируемых объек­

тов заказчики проектов с участием проектных организаций еще до

начала проектирования согласовывают с органами, осуществляю­ щими государственный контроль за использованием земель, места расположения проектируемых объектов и примерные размеры наме­ ченных к изъятию земельных участков.

В связи с тем что строительство аэродрома сельхозавиации, осо­ бенно совмещенного для кооперированного использования на мест­ ных воздушных линиях, оказывает серьезное влияние на планировку прилегающих территорий и сооружений, целесообразно, чтобы на­ ряду с заданием на проектирование выдавалось архитектурно-пла­ нировочное задание местных органов по делам строительства и

архитектуры, утвержденное облисполкомом или райисполкомом, как обязательный документ для начала проектирования. За основу проектного решения рекомендуется принимать типовой проект аэро­ дрома для выполнения авиационно-химических работ, разработан­

ный ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» (см. ниже § 13).

В задании на проектирование аэродрома или вертодрома долж­ ны быть освещены следующие вопросы: основание для разработки, назначение и тип аэродрома, объемы авиационно-химических работ и последовательность их выполнения в течение года, возможные ва­

рианты размещения аэродрома на различных земельных участках в районе обслуживания, уровень оснащения аэродрома, тип и коли­ чество самолетов или вертолетов на период эксплуатации аэродро­ ма, условия финансирования строительства, срок и очередность строительства всего комплекса, перспективы развития аэродрома, условия эксплуатационного содержания аэродрома, подрядная строительная организация.

В состав проекта постоянного аэродрома сельхозавиации входят чертежи на устройство летного поля, а также чертежи на строитель­ ство зданий и сооружений, размещаемых на территории служебно­

технической застройки. Строительство зданий и сооружений ведется по типовым проектам. Чертежи на строительство летного поля вы­ полняются в соответствии с заданием на проектирование. Состав проекта и оформление чертежей по летному полю аэродрома опре­ деляются стадией проектирования. При небольших объемах аэро­ дромно-строительных работ стадии проектирования проектное зада­ ние и рабочие чертежи могут быть совмещены.

Проектная документация на строительство искусственных покры­ тий на постоянном уже действующем аэродроме сельхозавиации должна иметь в своем составе схему генерального плана аэродрома;

66

проект исправления рельефа летного поля или его части, где наме­ чается строительство искусственного покрытия; чертежи конструкций покрытий и водоотводящих устройств; разбивочные чертежи ВПП,

РД, MC, загрузочной площадки и подъездных дорог; указания по

устройству основания, покрытия, водоотводных и других сооруже­ ний, а также график организации работ (включая работы по заго­ товке, транспортировке и переработке потребных материалов и из­

делий); сметно-финансовый расчет.

В зависимости от конкретных условий и сроков, а также степени сложности проекта в состав документации могут быть дополнительно включены соответствующие пояснения, расчетные обоснования и т. д. В некоторых случаях документация может быть сокращена

до самых необходимых схем и чертежей, например, может быть только схема привязки (разбивки) ВПП, РД и MC, загрузочной

площадки и подъездных дорог с указаниями по организации уклад­

организация и согласовывает со строительной организацией, кото­ рой поручено осуществление данного объекта. Проект производства работ на возводимом объекте составляется строительной организа­ цией на основе проектно-сметной документации с учетом местных условий, производственных возможностей строительной организации

иорганизационно-технических мероприятий по снижению себестои­ мости строительства, широкого внедрения передовых методов и но­ вой технологии, использования средств комплексной механизации,

круглогодичного производства строительно-монтажных работ. Со­ держание проекта производства работ, а также выполнение работ

иконтроль за их качеством должны соответствовать требованиям нормативных документов, регламентирующих правила производства

иприемки аэродромно-строительных работ [40].

При разработке проектной документации на строительство по­ стоянных аэродромов и вертодромов нужно учитывать также, что строительству искусственных покрытий должны предшествовать ра­

боты по устройству летного поля. В число этих работ входят: подго­ товка территории для производства основных работ по строитель­

ству летного поля; земляные работы, связанные с исправлением рельефа летного поля, устройством корыта для искусственных по­ крытий и траншей для осушительных и водосточных систем; дре­ нажные работы для осушения территории аэродрома и оснований искуственных покрытий.

§11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕЛЬЕФА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

ИОСУШИТЕЛЬНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

Проектирование рельефа летного поля сельскохозяйственного

аэродрома или вертодрома должно быть направлено на создание

поверхности, обеспечивающей безопасность взлетно-посадочных операций летательных аппаратов, благоприятные условия водоотво­

да и наименьшие затраты средств при строительстве летного поля аэродрома. Проектирование рельефа [13] включает следующие опе­

рации: выявление дефектных мест рельефа на плане топографиче­ ской съемки участка; построение проектной поверхности и опреде­ ление рабочих отметок; определение объемов земляных масс и со­ ставление схемы перемещения земляных масс.

Проект рельефа характеризуется показателями — объемом зем­ ляных работ, который принимается по наибольшему значению сумм объемов выемок или насыпей, а также расстояниями перемещения

грунтовых масс, определяющими выбор механизмов для производ­ ства земляных работ, площадью земляных работ, которая при исп­ равлении рельефа ЛП на задерненных участках характеризует сте­ пень повреждения существующего дернового покрова.

Наименьший объем земляных работ и наименьшие расстояния перемещения грунта достигаются в проекте балансированием объе­ мов насыпей и выемок в пределах каждого дефектного места (час­ тый баланс работ). Достижение частых балансов работ приводит к некоторому увеличению площади работ. Общее балансирование объемов насыпей и выемок по всему ЛП без достижения частных балансов приводит к увеличению объемов земляных работ и рас­

стояний перемещения грунта, но общая площадь работ сокра­

щается.

В сложных гидрогеологических и грунтовых условиях и при боль­ ших расстояниях перемещения грунта в обычных условиях может

оказаться целесообразным отказ от принципов исправления рельефа частным или общим балансом земляных работ. Часть грунта в этом случае может быть завезена на летное поле из карьеров или, наобо­ рот, излишки грунта могут быть перемещены за пределы ЛП.

Проект вертикальной планировки ЛП в части допустимых укло­ нов должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к поверх­ ности летных полос, ВПП, РД, MC и загрузочных площадок, изло­ женным во II главе данной книги. Проект вертикальной планировки на стадии проектного задания составляют на основании материалов предварительных изысканий (план в масштабе 1 :5000) с целью подтверждения технической целесообразности строительства на дан­ ном участке, а также для определения ориентировочного объема и стоимости земляных работ. Для выявления более точных объемов работ используют план съемки в масштабе 1 :2000. Рабочие черте­ жи вертикальной планировки разрабатывают на основании мате­

риалов технических изысканий (подробная съемка — план в мас­ штабе 1 :2000) в соответствии с утвержденным проектным зада­

нием; они являются рабочими техническими документами для производства земляных работ.

Проект вертикальной планировки выполняют в две стадии — проектное задание и рабочие чертежи.

На стадии проектного задания проектирование начинают с вер­ тикальной планировки искусственных покрытий построением профи­ ля поверхности земли по оси.покрытия ВПП в масштабе горизон­ тальном 1 :5000 и вертикальном—1 : 100. Далее назначают высот­

68

ное положение покрытия ВПП (бровка искусственного покрытия

должна быть поднята не менее чем на 30—50 см над грунтовой по­ верхностью) и тип поперечного профиля ВПП (двускатный или односкатный) в зависимости от характера рельефа и гидрогеологи­ ческих условий и переходят к построению проектного профиля по оси ВПП в соответствии с требованиями к уклонам и радиусу кри­ визны. Полученные на профиле проектные отметки по оси покрытия переносят на план в масштабе 1 : 5000. Затем окончательно уточ­ няют поперечные уклоны, величина которых должна быть, как пра­ вило, постоянной по всей длине ВПП, и наносят проектные гори­ зонтали.

Вертикальную планировку РД, MC и загрузочной площадки вы­ полняют путем непосредственного нанесения проектных горизонта­ лей на план масштаба 1 : 5000. После решения вертикальной плани­ ровки искусственных покрытий проектируют летное поле на плане

в масштабе 1 :5000, для чего выявляют дефектные места, исправ­

ляют рельеф на дефектных участках, проектируют грунтовые обо­ чины, подсчитывают объемы земляных работ и составляют схему

перемещения земляных масс.

Па стадии рабочих чертежей проектирование начинают с пост­ роения профилей поверхности земли по оси искусственных покрытий ВПП, РД, MC и загрузочной площадки в масштабе: горизонталь­ ном 1 : 2000 и вертикальном 1 : 50, а затем уточняют тип поперечного профиля и высоту поднятия бровки покрытия над грунтовой поверх­ ностью. Далее строят продольные проектные профили .и переносят проектные и рабочие отметки, полученные на продольных профилях,

на план съемки в масштабе 1 : 2000. По принятым поперечным укло­ нам и отметкам по оси покрытия определяют проектные и рабочие отметки по бровкам ВПП, РД, MC и загрузочной площадки и нано­ сят проектные горизонтали.

После решения вертикальной планировки искусственных покры­ тий переходят к проектированию всего летного поля (на плане в масштабе 1 :2000) в том же составе и последовательности, как и на стадии проектного задания. Кроме того, по плану вертикальной планировки составляют (в масштабе 1 : 1000) план укладки по­ крытий.

Вертикальную планировку в рабочих чертежах разрабатывают в нескольких вариантах с определением технико-экономических по­ казателей общего объема работ по перемещению грунта (в тонно-

километрах) и общей площади распространения земляных работ (в

гектарах). При определении технико-экономических показателей вариантов вертикальной планировки допускается производить пред­ варительный подсчет объемов насыпей и выемок ориентировочно по

суммам рабочих отметок, одного знака на площади всех насыпей

и выемок с последующим умножением на площадь одного квадрата нивелировочной сетки.

Методы проектирования рельефа летных полей аэродромов зави­ сят от стадии проектирования и характера существующего рельефа.

Проектирование рельефа можно производить по горизонталям; по

69