книги из ГПНТБ / Сельскохозяйственные аэродромы

дождей грунтовая взлетно-посадочная полоса обычно резко теряет

свою несущую способность.

Концевые полосы безопасности (КПБ) — спланированные участки летной полосы, расположенные у концов ее рабочей пло­ щади и предназначенные для обеспечения безопасного движения самолетов в случаях их неточного (преждевременного или с запоз­ данием) приземления при посадке, а также при выкатывании за пределы рабочей площади в случае прерванного взлета.

Боковые полосы безопасности (БПБ) — грунтовые участки летной полосы, расположенные вдоль ее рабочей площади и пред­ назначенные для обеспечения безопасности движения по грунту в случаях возможных отклонений самолетов за пределы рабочей площади при разбеге и пробеге.

Рулежные дорожки (РД) —подготовленные и оборудованные пути, предназначенные для руления самолетов. РД соединяют между собой отдельные элементы аэродрома.

Места стоянок (MC) ■— оборудованные площадки для стоянки,

эксплуатационно-технического обслуживания и заправки самоле­ тов топливом. MiC могут быть индивидуальными для одного само­ лета и групповыми для группы самолетов.

Загрузочная площадка — оборудованная площадка для загруз­ ки самолетов минеральными удобрениями, ядохимикатами и семе­ нами для производства авиационно-химических и посевных работ.

Дегазационная площадка — оборудованная площадка для са­ нитарной обработки самолетов после выполнения авиационно-хи­

мических работ.

Территория служебно-технической застройки — часть земельно­ го участка аэродрома, на котором располагаются складские и служебно-бытовые здания и сооружения.

На приаэродромной территории, т. е. на прилегающей к аэро­ дрому местности, над которой производится маневрирование само­ летов, набор высоты и развороты при взлете самолетов, заход на посадку, планирование и уход на второй круг, не должно быть естественных или искусственных высотных препятствий, представ­ ляющих опасность для полетов самолетов.

Часть приаэродромной территории, примыкающую к концам

летной полосы и расположенную в направлении ее продольной оси, над территорией которой самолет непосредственно набирает высоту при взлете и планирует при посадке, называют полосами воздушных подходов (ПВП).

Вертодромы и посадочные площадки сельскохозяйственной авиации состоят из тех же основных элементов, что и аэродромы.

Аэродромы сельскохозяйственной авиации должны иметь, как правило, одну летную полосу, направление которой определяется в зависимости от ветровой загрузки, размещения летных полос соседних аэродромов, условий видимости и рельефа местности, обеспеченности воздушных подходов и перспективы развития за­ стройки населенных пунктов при расположении аэродрома вблизи

30

них. Ориентация летных полос должна исключать полеты в на­ правлении на застройку населенных пунктов.

Летные полосы должны располагаться в направлении преобла­ дающих ветров, определяемых по данным многолетних (не менее чем за 5 лет) наблюдений метеорологических станций, располо­ женных в районе строительства аэродрома, или по материалам климатологических справочников. Летные полосы временных аэро­

дромов должны располагаться с учетом направления преобладаю­ щих ветров в период производства авиационно-химических работ.

Направление летных полос обычно выбирается параллельным летным полосам других близко расположенных аэродромов.

Элементы летных полос сельскохозяйственных аэродромов нор­ мированы (табл. 2.1). Взлетно-посадочные полосы с искусствен­ ным покрытием (ИВПП) рекомендуется располагать в пределах рабочих площадей летных полос асимметрично с целью устройства

параллельной грунтовой полосы (рис. 2.2).

Минимальную потребную длину ВПП и рабочую площадь лет­ ной полосы в местных (расчетных) условиях определяют по сле­ дующей методике. Грунтовые летные полосы могут иметь длину,

полосы безопасности не требуются. При наличии земельного участ­ ка достаточных размеров в целях сокращения времени руления самолетов целесообразна тангенциальная схема грунтовой летной

полосы (со взлетом от центра полосы и посадкой к центру) при

Примечание. Длина рабочей площади летной полосы указана для стандартных ус­ ловий; температура воздуха + 15® С, атмосферное давление 760 мм рт. ст., уклон равен нулю, штиль.

31

духа, расчетное атмосферное давление и средний уклон поверхно­ сти летной полосы. Расчетную температуру воздуха для постоян-

близко расположенных метеорологических станций или по клима­ тологическим справочникам. Для временных аэродромов расчет­

ную температуру определяют в зависимости от среднемесячной температуры за многолетний период в 13 ч дня самого теплого месяца периода использования аэродрома. Расчетную температуру воздуха определяют по формуле

Ç= l,08∕13-5,8°.

Полученные значения расчетных температур соответствуют

75% годовой обеспеченности полетов самолетов.

Расчетное атмосферное давление воздуха определяют по таб­

лицам Международной стандартной атмосферы (MCA) в зависи­

мости от высоты расположения аэродрома над уровнем моря (табл. 2.2). Средний уклон летной полосы определяется отноше-

32

ниєм разности отметок начала и конца рабочей площади к ее дли­ не. Для получения длин летных полос и ВПП в местных (расчет­ ных) условиях необходимо длину рабочей площади или ВПП, приведенную в табл. 2.1, увеличивать: 1) на 5% на каждые IO0C превышения температуры воздуха над стандартной температурой; 2) на 2,5% на каждые 10 мм рт. ст. уменьшения атмосферного давления относительно стандартного; 3) на 5% на каждый 1% среднего уклона летной полосы. В тех случаях, когда расчетная температура (Zp) менее стандартной или когда расчетное атмосфер­ ное давление более стандартного, длину рабочей площади и ВПП нужно принимать по табл. 2.1 без поправок. Длины КПБ принима­ ют постоянными (см. табл. 2.1).

Длины летных полос и их элементов в зависимости от расчет­

и местам стоянки самолетов. РД могут соединять среднюю часть

или конец ВПП с загрузочной площадкой и MC. Количество РД определяется из условий наибольшей маневренности передвиже­ ния самолетов, минимальной протяженности путей руления, а так­ же экономичности строительства.

На аэродромах, где имеется ИВПП, рулежные дорожки долж­ ны иметь искусственное покрытие шириной не менее 8 м. Ширина грунтовых РД должна быть увеличена исходя из условия возмож­ но меньшей повторяемости движения самолетов по одному следу для сохранения дернины и ее восстановления. Примыкание РД к ВПП, MC, загрузочным площадкам и другим площадям с искус-

ственным покрытием рекомендуется устраивать под углом, близ­ ким к прямому, причем радиус сопряжения искусственных покры­ тий нужно принимать равным 10 м.

Количество мест стоянки самолетов на аэродроме, равное

максимальному необходимому количеству самолетов для выпол­ нения запланированного объема авиационно-химических работ в наиболее напряженный период, может быть определено по фор­ мулам:

где п — потребное количество мест стоянки самолетов на аэродроме; Q — пло­ щадь обработки (с учетом повторности); /7рч и /7ЛЧ— производительность само­ лета соответственно в рабочий и летный час; Zp4 и /лч— количество рабочих и летных часов в течение дня; C — агротехнический срок авиационно-химических ра­ бот в наиболее напряженный период, дни.

Производительность самолета в рабочий или летный час — по­ казатель комплексный и зависит от летных характеристик самолета, нормы расхода химикатов на гектар, длины обрабаты­ ваемого поля, ширины рабочего захвата самолета, расстояние от аэродрома до участков обработки, разовой загрузки самолета. Рабочий час—это полное время занятости самолета, учитываю­ щее, помимо летного времени, т. е. времени от момента начала

34

разбега самолета при взлете до момента окончания пробега при посадке, также и время нахождения самолета на земле (руление, загрузка химикатами, запуск и остановка двигателя, заправка

топливом, эксплуатационно-техническое обслуживание, регламен­ тированный отдых экипажа и т. п.). Летный час ■— это только лет­ ное время самолета. Для летного состава, выполняющего авиахим-

работы, установлены санитарные (предельные) дневные нормы налета (табл. 2.4).

Форма и размеры MC должны обеспечивать стоянку расчетного количества самолетов, безопасность их маневрирования и руления,

а также расстановку оборудования, предназначенного для эксплу­ атационного и технического обслуживания самолетов. MC могут примыкать к загрузочным площадкам или располагаться отдель­ но. MC следует располагать на расстоянии не менее 25 м от боко­ вой границы летной полосы. При проектировании MC расстояния между самолетами принимают: между консолями стоящих в ряд самолетов — не менее 3 м, а между консолью рулящего самолета и носовой частью (или хвостом) стоящего самолета и габаритом любого препятствия — не менее 4 м.

На MC выделяют специальную дегазационную площадку (ДП) для периодической очистки самолетов от ядохимикатов. Эту пло­ щадку располагают на расстоянии 50 м от загрузочной площадки (ЗП) и оснащают специальным оборудованием для очистки сточ­ ных вод.

Загрузочная площадка должна обеспечивать стоянку одного или нескольких самолетов под загрузкой минеральными удобре­ ниями или ядохимикатами, безопасность их заруливания и выру­ ливания, а также расстановку механизмов или оборудования для приготовления рабочих растворов и их загрузки в самолеты. За­ грузочную площадку располагают центрально относительно летной полосы или со смещением в сторону наиболее часто повторяющих­ ся стартов на расстоянии не менее 25 м от боковой границы летной полосы. Если по местному режиму ветров на аэродроме преобла-

Таблица 2.4

Предельные нормы налета, ч

на поршневых самолетах

дает одно направление взлета и посадки, целесообразно разме­

щать загрузочную площадку вблизи стартового участка с соблю­ дением требований к удалению ее от боковой границы летной полосы. При работе на аэродроме только одного самолета допу­ скается располагать загрузочную площадку непосредственно за боковой границей летной полосы.

При установке оборудования для приготовления и загрузки

ядохимикатов нужно учитывать требования по ограничению высот

препятствий с боковых сторон летной полосы.

щадки, как правило, должны иметь искусственные покрытия. Вре­ менно по согласованию с местными органами санэпидемслужбы

разрешается загрузка самолетов на грунтовых площадках, кото­ рые после окончания работы нужно обезвреживать.

Поверхность аэродрома планируют так, чтобы уклоны обеспе­

с искусственными покрытиями для обеспечения безопасности дви­ жения самолета в случае схода его с покрытий на грунт при раз­

беге, пробеге и рулении.

Максимальные уклоны ИВПП, РД, MC и загрузочных площа­ док с искусственными покрытиями, а также элементов грунтовых

Продольный уклон грунтовой полосы на участке:

36

Продольный уклон БПБ на участке:

При назначении максимальных уклонов длина крайних участ­ ков ИВПП принимается равной 1∕4 длины всей ИВПП. В особых случаях неблагоприятного рельефа местности максимальные укло­

ны допускается увеличивать: продольные уклоны ВПП на нисхо­

дящем крайнем участке — до 0,03, на восходящем крайнем—до

0,02, поперечные уклоны ВПП при двускатном профиле — до 0,02.

должны быть такими, чтобы предотвращался размыв грунтов лив­ невыми и талыми водами.

Минимальные продольные уклоны ИВПП, РД, MC, загрузоч­ ных площадок и других площадей с искусственным покрытием не ограничены, но в целях обеспечения водоотвода рекомендуется принимать уклоны не менее 0,0025. Поперечные уклоны должны быть не менее 0,008 за исключением участков РД, проходящих в границах летных полос. Минимальные продольные и поперечные уклоны грунтовой поверхности летных полос принимаются из ус­ ловия обеспечения поверхностного стока и, как правило, должны быть не менее 0,005. Уклоны менее 0,005 допускаются при наличии хорошо фильтрующих грунтов, в засушливых районах, на участках

смаксимально допустимыми поперечными уклонами, на участках

сдренажно-осушительной системой.

Допустимые радиусы кривизны поверхности для элементов лет­

ной полосы нормированы:

жима, обеспечивающего безопасность взлета и посадки самолетов.

Полосы воздушных подходов (ПВП) к летной полосе в плане имеют форму трапеции, боковые стороны которой образуются ли-

37

воздушных подходов на удалении от границ летной полосы не ме-

нее чем на 2 км при открытой местности и не менее 1 км в случае,

если высоковольтные линии на всем протяжении (в пределах

ПВП) закрыты со стороны летной полосы другими высотными пре­ пятствиями— зданиями, лесными массивами, складками местности

и т. д.

Служебно-техническую территорию аэродрома располагают, как правило, со стороны подъездных дорог. Размеры ее определя­ ют исходя из размещения складских и служебно-бытовых зданий и сооружений, предназначенных для обеспечения авиационно-хи­ мических работ. Набор и объемы зданий и сооружений, а также очередность строительства определяют на основании соответствую­

щих эксплуатационно-технических расчетов с учетом местных ус­ ловий — объема авиационно-химических работ, условий подъезда, места расположения аэродрома и его удаленности от населенных

38

мест. На служебно-технической территории размещают (рис. 2.4) служебное здание, склад минеральных удобрений, склад малоток­ сичных ядохимикатов, склад сильнодействующих и токсичных ядохимикатов, склад ГСМ, площадку для обезвреживания тары

и защитной одежды; кроме того, предусматривают пожарный са­

рай и водоем.

Вблизи дегазационной площадки должна быть установлена душевая летнего типа, а около загрузочной площадки и MC — туа­ летная. Служебно-бытовые здания размещают с наветренной сто­ роны с учетом розы ветров. В отдельных случаях при значитель­ ном удалении аэродрома от населенных пунктов или при отсутствии возможности размещения личного состава в близлежа­ щих населенных пунктах, на территории служебно-технической застройки аэродрома предусматривают общежитие.

Здания и сооружения территории служебно-технической за­ стройки за исключением складов минеральных удобрений и малотоксичных ядохимикатов нужно располагать не ближе 50 м от мест стоянок самолетов. Разрывы между зданиями и сооруже­ ниями должны быть в пределах, допускаемых нормами и техни­ ческими условиями. В случае использования постоянного аэродро­ ма сельскохозяйственной авиацией для транспортных перевозок, здания и сооружения пассажирского сектора нужно размещать на расстоянии не менее 200 м от загрузочных площадок, складов ми­ неральных удобрений и ядохимикатов, площадок для обезврежи­ вания тары и защитной одежды, а также площадок для периоди­ ческой очистки самолетов от ядохимикатов.

Служебное здание предназначается для размещения в нем служебных помещений, комнат для летного и технического состава,

іо—-fl п

77⅛tH- .

2 Г

я Bli l≡

Рис. 2.4. Пример плана расположения зданий и сооружений сельскохозяйственно­ го аэродрома:

1 — КПБ; 2—БПБ; 3 — грунтовая полоса; 4 — ВПП; 5 — РД; 6 — склад сильнодействующих и токсичных ядохимикатов; 7 — резервуары для растворов ядохимикатов; 8 — загрузочная пло­ щадка; 5 —MC; 10 — склад минеральных удобрений и малотоксичных ядохимикатов; 11 — служебное здание; 12 — пожарный сарай; 13—пожарный водоем; 14 — общежитие; 15 — сква­ жина (колодец); 16 — топливохранилище

39