книги из ГПНТБ / Сельскохозяйственные аэродромы

медпункта, помещений для связной радиостанции, кладовой и т. п. Перечень помещений служебного здания нужно уточнять в каждом

конкретном случае при проектировании аэродрома. При необходи­ мости строительства общежития на аэродроме в целях экономии площадей рекомендуется блокировать его со служебным зданием.

Склад минеральных удобрений надо располагать в непосредст­ венной близости к загрузочной площадке с подветренной стороны от нее. Склады должны иметь специальные отсеки для хранения минеральных удобрений, поступающих в мешках или россыпью.

Склад малотоксичных ядохимикатов может быть отдельно стоящим или блокированным со складом минеральных удобрений.

В случае размещения его в одном здании со складом минеральных удобрений необходима полная изоляция от помещений, где хранят­

ся минеральные удобрения. При блокировании склада малотоксич­

ных ядохимикатов с навесом для хранения минеральных удобрений нужно предусматривать закрытое помещение с отсеками и стелла­ жами для складирования ядохимикатов, поступающих в мешках,

деревянной или металлической таре.

Склад сильнодействующих и токсичных ядохимикатов предназ­ начается для хранения ядохимикатов, представляющих особую

опасность для людей и животных, и должен размещаться с подвет­

ренной стороны на расстоянии не менее 200 м от жилых, бытовых и производственных зданий и сооружений, источников водоснаб­ жения, скотных дворов и прочих построек. Склад должен быть обо­ рудован специальными нишами для хранения ядохимикатов, посту­ пающих в стеклянных бутылях или металлических канистрах, и иметь устройства, препятствующие загрязнению почвы, подземных вод и атмосферного воздуха, устраиваемые в соответствии с требо­ ваниями санитарных правил проектирования, оборудования и со­

держания складов для хранения сильнодействующих ядовитых веществ (СДЯВ).

Склады должны иметь отдельные оборудованные помещения

для сушки и хранения спецодежды и средств индивидуальной за­ щиты. В складах химикатов нужно предусматривать проезды для автомобилей и механизмы для их разгрузки, автовесы и другое оборудование.

Территория склада сильнодействующих и токсичных ядохими­ катов должна иметь ограждение, препятствующее проникновению людей и животных. На территории склада необходимо предусмат­ ривать навес для складирования пустой тары и площадку для ее обезвреживания. Запрещается хранить сильнодействующие и ток­ сичные ядохимикаты под навесами и открытым небом, а также в сырых помещениях.

На временных аэродромах должны быть выделены специальные участки для складирования ядохимикатов, располагаемые на рас­

стоянии не менее 200 м от водоемов, мест выпаса скота и общест­

венных площадок.

Емкость складов минеральных удобрений и ядохимикатов опре­ деляют при проектировании исходя из норм внесения удобрений,

40

общего объема их для всей площади обработки или с учетом перио­ дического подвоза химикатов из базового склада. Например, для

обеспечения разовой потребности минеральных удобрений для под­

работы двух самолетов ориентировочный запас в складе минераль­ ных удобрений на 300 т должен быть на 4—5 дней, в складе мало­ токсичных ядохимикатов на 100 т — на 2 месяца; в складе сильно­

действующих и токсичных ядохимикатов на 10 т — на 1 год. Пло­ щадка для обезвреживания тары и защитной одежды должна быть удалена не менее чем на 200 м от жилых помещений, скотных

дворов, пищевых объектов и источников водоснабжения.

Склад горюче-смазочных материалов (ГСМ) на аэродромах сельскохозяйственной авиации имеет, как правило, резервуары на­ земного типа. Его располагают в стороне от других сооружений и не ближе 75 м от границы летной полосы и мест стоянок самолетов. Разрывы между складом ГСМ и другими зданиями и сооружения­ ми принимают в соответствии с техническими нормами и условия­ ми. Количество и объемы резервуаров склада ГСМ определяются необходимым запасом бензина и масла, принимаемым по нормати­ вам, а также количеством потребных сортов авиатоплива.

На временных аэродромах для хранения горюче-смазочных ма­

териалов в таре предусматривают площадки, располагаемые не ближе 50 м от летных полос, мест стоянок самолетов и построек.

Территорию склада ГСМ ограждают забором из колючей проволо­ ки, а емкости для хранения ГСМ—обносят земляным валом высо­ той 1 м, шириной поверху 0,5 м и откосами 1 : 1,5. Вблизи склада ГСМ предусматривают в противопожарных целях установку ящи­ ков с песком и химических огнетушителей. Пожарный водоем, рас­ полагаемый вблизи склада ГСМ, предназначается для целей по­ жаротушения как на территории склада ГСМ, так и на других объектах аэродрома.

Электроснабжение аэродрома сельскохозяйственной авиации обеспечивается от внешних централизованных источников питания. Снабжение аэродрома водой на бытовые нужды производится из

колодцев, скважин или подвозкой, а на технические нужды — из открытых водоемов. Артезианские скважины и колодцы располага­ ют непосредственно на территории служебно-технической застрой­

ки с соблюдением санитарных требований к водоохранным зонам.

§ 6. ЭЛЕМЕНТЫ И ГЕНПЛАН ВЕРТОДРОМОВ

Вертолеты с успехом применяют в сельском хозяйстве, особен­ но на обработке садов и виноградников в горных районах или пе­ ресеченной местности. Наличие препятствий на участках со слож­ ным рельефом, сравнительно большая скорость самолета, не по­ зволяющая маневрировать на небольших участках, трудность

41

подбора аэродромов вблизи обрабатываемых участков затрудняют применение самолетов в таких условиях. Проведенные в последние годы экспериментальные работы подтверждают технико-экономи­

ческую эффективность использования вертолетов на авиационно­

химических работах, в том числе по внесению минеральных удо­ брений, и в равнинной местности при обработке небольших участ­ ков сложной конфигурации.

Большое преимущество вертолета по сравнению с самолетом — возможность более качественного распределения химикатов в кро­

не растений. Создающийся в полете мощный нисходящий поток воз­ духа от несущего винта вертолета равномерно покрывает листья растений как с верхней, так и с нижней стороны. Принято считать, что вертолеты — это безаэродромная авиация. Они действительно могут приземлиться почти всюду, но для нормальной и безопасной эксплуатации их все же требуется участок земли определенных раз­ меров, подготовленный как для полетов, так и для технического об­ служивания; воздушные подходы к этому участку должны обеспе­ чивать безопасность полетов вертолетов.

Форму рабочей площади вертодромов принимают с учетом мест­ ных условий — размеров земельного участка, его рельефа, интен­ сивности полетов, состояния воздушных подходов и направления

господствующих ветров. При наличии участков земли достаточных размеров, ровного рельефа местности и свободных воздушных под­ ходов рабочую площадь рекомендуется принимать в виде круга или квадрата. В стесненных условиях рабочая площадь может иметь форму вытянутого прямоугольника, обеспечивающего взлет и по­ садку в двух взаимно противоположных направлениях. Выбор на­ правления летных полос производят по тем же требованиям, что и

для аэродромов. При недостаточной несущей способности или пы-

лимости грунта, когда эксплуатация вертолетов с него не обеспечи­ вается в любое время года, на грунтовой летной полосе, в ее цент­ ральной части устраивают взлетно-посадочную полосу с искусст­ венным покрытием.

Если рабочая площадь вертодрома имеет форму круга или квадрата, то их размеры принимают на всю длину летной полосы.

Размеры грунтовых ЛП или ИВПП должны обеспечивать взлет и

посадку вертолетов не только по вертикали, но также по-самолет- ному и по-вертолетному с использованием воздушной подушки, т. е. с использованием влияния земли при разгоне вертолета на ма­ лой высоте (2—5 м).

Размеры грунтовых ЛП, ИВПП вертодромов, а также требова­ ния к воздушным подходам к ним регламентированы (табл. 2.5). Минимальные размеры концевых и боковых полос безопасности для всех типов вертолетов независимо от способа взлета должны быть не менее 10 м. На концевых и боковых полосах безопасности временных вертодромов и посадочных площадок, обеспечивающих взлет и посадку по-самолетному и по-вертолетному не допускается наличие каких-либо препятствий. Допустимая высота препятствий в зоне воздушных подходов определяется в зависимости от угла на-

42

клона плоскости ограничения препятствий (рис. 2.5). Минимальную длину воздушных подходов при взлете и посадке по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки на первом участке

(Zi) принимают равной 100 м, на втором (/2) — 1150 м (для Ми-2— 1160 м). Ширина раструба условной плоскости ограничения пре­ пятствий в конце первого участка (Ь) —80 м (85 м для Ми-2), в конце второго (bi) —640 м (645 м для Ми-2).

При полетах с использованием влияния воздушной подушки максимальный тангенс наклона условной плоскости ограничения препятствий на первом участке tg Ѳі = 1:15 (1:20 для вертолета

Ми-2), на втором tg ©2=1:8. Минимальная длина воздушных подхо­ дов (Zi) первого участка при взлете и посадке по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки равна 300 м. Наклон

боковых плоскостей ограничения препятствий при взлетах и посад­ ках должен быть не более 1:2, а при полетах без использования влияния воздушной подушки — 1:1.

Поверхность летных полос вертодромов должна иметь уклоны, обеспечивающие нормальную работу вертолетов. Продольные ук­ лоны грунтовых летных полос не должны превышать 3%, попереч­

ные— 2%. ВПП с искусствеными покрытиями устраиваются с ук­ лонами, не превышающими в продольном направлении — 2,5%, в поперечном — 1,5%.

Воздушные подходы к вертодрому должны обеспечивать безо­ пасность полетов вертолетов. Линии высоковольтных электропере­ дач, представляющие опасность для полетов вертолетов и располо­ женные в пределах воздушных подходов, кроме ограничений по вы­ соте, должны быть удалены от границы летной полосы не менее

43

более 0,015 и поперечные—не более 0,01). Размеры площадок1 должны обеспечивать установку вертолета, опробование работы двигателей на привязи и возможность подъезда к вертолету авто­ мобиля.

Якорные крепления на площадке располагают таким образом, чтобы была возможность устанавливать вертолет по двум взаимно

противоположным направлениям. Якорь представляет собой свар­ ную конструкцию из металлического проката, заделанную в бетон­ ный блок. При наличии благоприятных почвенно-грунтовых условий допускается устройство только фундаментов (блоков) под якоря,

без создания искусственных покрытий. Расчетное усилие для бор­ тового якоря принимается равным 2,5 взлетного веса вертолета, а

для носового — 40% от бортового.

Швартовочные площадки располагают вблизи от места стоянки

вертолетов, но не ближе трех диаметров несущего винта вертолета

(по осям). Нельзя располагать эти площадки рядом со зданиями или сооружениями, наличие которых может создать неблагоприят-' ные аэродинамические условия для опробования несущего винта

вертолета.

Стоянку вертолетов организуют на специально отведенных мес­ тах, расположенных вне зон воздушных подходов, обеспечивающих возможность выруливания или подлета вертолета на летную поло­ су, швартовочную или загрузочную площадку. Продольную ось

мест стоянок каждого вертолета совмещают с направлением гос­ подствующих в данной местности ветров большой силы. На местах стоянок производится хранение вертолетов, их техническое обслу­ живание, включая и опробование двигателей на режиме висения у земли (без привязи).

Размеры мест стоянки для вертолетов Ми-2, Ми-1, Ка-26 реко­ мендуется принимать равными 18×14 м при заруливании вертоле­

та на тяге несущего винта и 14X10 м при подлете на малой высоте с разворотом в воздухе. Для вертолетов Ka-15 и Ka-18 размеры MC

принимают равными 6×6 м.

Поверхность мест стоянки вертолетов должна иметь повышен­ ную связность или искусственное.покрытие, а грунт — прочный дер­

новой покров, предотвращающий выдувание и разрушение грунта при работе несущего винта вертолета. Недопустимы на местах сто­ янок песчаные или пылевидные наносы, а также незакрепленный щебень, галька и другие аналогичные грунты, так как вихревой по­ ток воздуха при работе винта вертолета увлекает за собой твердые

частицы, которые могут повредить лопасти несущего винта, а попа­

дая в двигатель, ускорить его износ.

Временные вертодромы могут иметь MC с применением настила из бревен, деревянных щитов, металлических листов и т. д.

Места стоянки вертолетов устраивают групповыми и индиви­

дуальными. Групповые MC требуют значительно меньшей террито­

1 Конструкции швартовочных площадок приведены в Руководстве по проек­ тированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации [40] и Типовом проекте швартовочных площадок [50].

45

рии и площадей с искусственными покрытиями. Индивидуальные MC применяют главным образом в тех случаях, когда с них дол­

жны выполняться взлетно-порадочные операции с опробованием двигателей на режиме висения у земли без привязи. Если на верто­

дроме устраивают групповую MC, то при рулении вертолетов на

собственной тяге расстояние между концами лопастей их несущих

винтов должно быть не менее радиуса несущего винта расчетного

типа вертолета. Разрывы между MC и летной полосой, а также между индивидуальными MC (по осям), с которых производятся взлеты, принимают равными трем диаметрам несущего винта рас­ четного типа вертолета.

Рулежные дорожки (РД) должны обеспечивать удобное и быст­

рое передвижение вертолетов по вертодрому. Их ширину для верто­ летов Ми-l, Ми-2, Ка-26 принимают не менее 6 м, а минимальный

радиус сопряжений с ВП, MC или загрузочной площадкой— 12 м.

Для вертолетов Ka-18 и Ka-15 эти величины принимают соответст­ венно 6 и 7 м.

Размеры и форма загрузочных площадок должны обеспечивать

одновременную стоянку расчетного количества вертолетов под за­ грузкой химикатами с учетом возможности руления и маневриро­ вания вертолетов и установки загрузочных средств. Расстояние

между концами лопастей несущих винтов вертолетов принимают таким же, как и на групповых MC.

§7. ВЫБОР ЗЕМЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ДЛЯ АЭРОДРОМОВ

ИВЕРТОДРОМОВ

Аэродромы и вертодромы сельскохозяйственной авиации долж­ ны располагаться, как правило, в центральной части обрабатыва­ емых площадей с учетом минимальных затрат времени на перелеты самолетов от аэродрома до участков обработки. Оптимальным рас­ положением аэродрома будет такое, при котором его удаление от обрабатываемых сельскохозяйственных угодий пропорционально их площадям.

Оптимальное расположение аэродрома можно выявить с по­ мощью метода координат, нанося координатные оси (в масштабе карты) на земельную карту хозяйства. Координаты аэродрома (X, У) определяют по формулам:

Σ^∙

Z=I

где Xt, уі — координаты центров участков обработки; Ft — площади участков обработки.

46

В районах с ограниченными возможностями выбора участков

(горные условия, лесные массивы и т. д.) расположение аэродро­

мов по отношению к обрабатываемым площадям определяется

местными условиями.

Постоянные сельскохозяйственные аэродромы, расположенные вблизи населенных пунктов, рекомендуется совмещать с транспорт­ ными аэродромами местных воздушных линий. Существующие аэродромы местных воздушных линий, расположенные у районных центров и других населенных пунктов, а также постоянные сельско­

хозяйственные аэродромы могут использоваться для производства

авиационно-химических работ на территории нескольких прилега­ ющих совхозов и колхозов в зависимости от размеров обрабатыва­ емых площадей и условий сельскохозяйственной зоны.

Окончательный выбор участка под аэродром производят на ос­

нове технико-экономического сравнения нескольких вариантов, из которых выбирают наиболее приемлемый, обеспечивающий разме­ щение аэродрома с наименьшими затратами (с учетом строитель­ ной стоимости и последующих эксплуатационных расходов). При размещении аэродрома сельскохозяйственной авиации следует учитывать, что оптимальный радиус действия самолета с одного аэродрома составляет 8—10 км.

Однако экономичный радиус обслуживания может уточняться в

зависимости от размеров и формы площадей обработки, видов авиа­

ционно-химических работ и норм внесения удобрений и других хи­

микатов.

Выбор оптимального варианта размещения постоянных аэро­ дромов сельскохозяйственной авиации до отвода земельных участ­ ков согласовывают с исполкомами Советов депутатов трудящихся (областными отделами по делам строительства и архитектуры). При этом расположение аэродрома сельхозавиации увязывают на основе сравнения вариантов, а также экономических и градострои­ тельных обоснований, с проектом районной планировки, проектом промышленных и сельскохозяйственных районов, генпланом насе­ ленных мест, общей сетью аэродромов и другими имеющимися ма­

териалами, учитывающими перспективное развитие района. Необ­

ходимо также предусматривать возможность последующего расши­ рения аэродрома сельскохозяйственной авиации и использова­

ния его для транспортных перевозок и установки радиотехниче­

ских средств, обеспечивающих заход на посадку и посадку самолетов.

При выборе участков под аэродромы необходимо учитывать сле­ дующие требования и рекомендации:

1) участок должен иметь достаточные размеры для размещения одной или нескольких летных полос и территории служебно-техни­ ческой застройки с учетом перспективного развития. При однопо­

лосном аэродроме направление полосы должно совпадать с нап­

равлением господствующих ветров в периоды выполнения авиахим-

работ. Лучшим расположением летной полосы будет такое, при котором можно совершать полеты в течение наибольшего количества

47

ветреных дней. Основное требование к расположению летной поло­ сы— учет ветрового режима в данном районе. Возможная частота использования какого-либо направления летной полосы, выражен­ ная в процентах по отношению ко всем другим направлениям вет­ ров в течение года или сезонного периода работы авиации, называ­ ется ветровой загрузкой летной полосы. Ветровую загрузку раз­

личных вариантов расположения летных полос определяют с помощью розы ветров, для чего используют данные о ветрах много­ летних наблюдений метеорологических станций, расположенных в районе аэродрома, или же материалы климатических справочни­ ков;

2)на прилегающей к участку местности не должно быть ка­ ких-либо препятствий, представляющих опасность для самолетов при взлете, маневрировании и заходе на посадку;

3)располагать аэродромы нужно по-возможности ближе к на­ селенным пунктам, источникам электро- и водоснабжения и рядом

сдорогой, обеспечивающей удобство подвоза химикатов', минераль­ ных удобрений, топлива и т. п.;

4)при выборе площадок для размещения постоянных аэродро­ мов сельхозавиации нужно отдавать предпочтение (из экономиче­ ских сображений) малопригодным и непригодным территориям для сельскохозяйственного освоения;

5)для размещения аэродромов следует использовать водораз­ делы, а также повышенные и открытые со всех сторон участки местности, так как такое расположение аэродромов исключает по­

ступление талых и дождевых вод на рабочую часть аэродрома с со­ седних участков и способствует более быстрому стоку атмосферных вод и просыханию грунта в период распутицы. Нужно учитывать,

что в пониженных местах долго держатся утренние туманы, кото­ рые могут затруднить полеты в ранние утренние часы;

6)в целях уменьшения земляных и планировочных работ же­ лательно, чтобы уклоны естественной поверхности участка, выб­ ранного под аэродром, не превышали максимально допустимых ве­ личин;

7)аэродромы не следует располагать в непосредственной бли­ зости к лесу, так как около леса откладывается больше снега, что затрудняет эксплуатацию аэродрома в зимнее время и увеличивает продолжительность весенней распутицы;

8)во всех случаях при выборе площадок под аэродромы нуж­

но учитывать санитарные требования.

При выборе участка под аэродром необходимо обращать особое внимание на его грунтовые условия. Надо подобрать участок так, чтобы обеспечивалась требуемая несущая способность грунта. От

прочной и устойчивой поверхности летного поля зависит возмож­ ность эксплуатации аэродрома в любое время года. Рекомендуется

устраивать аэродром на целинных землях, твердых залежах, есте­ ственных пастбищах, лугах и т. п. Если это не представляется воз­

можным, то надо использовать площади, находящиеся под паром

или под посевом многолетних трав.

48

Грунты аэродрома должны обладать достаточной прочностью и малой вязкостью даже при переувлажнении, малой пылимостью,

способностью быстрого развития дернового покрова. Это особенно важно для грунтовых аэродромов. Устойчивость грунтов зависит в значительной степени от свойств, присущих данному грунту, и от гидрогеологических условий.

Наилучшими по гранулометрическому составу грунтами для аэродрома являются слабопылеватые супеси и легкие суглинки.

Они обладают хорошими эксплуатационными качествами и сравни­ тельно легко осваиваются.

Черноземные почвы отличаются высоким плодородием, хорошо воспринимают вносимое удобрение;-в этом смысле они более при­ годны для создания на аэродроме хорошего дернового покрова. Но черноземные почвы при переувлажнении легко размокают, стано­ вятся вязкими и теряют свою несущую способность, а в сухое время

пылят. По этой причине на черноземных почвах требуется созда­ ние хорошего дернового покрова. Подзолистые почвы содержат не­

большое количество гумуса, обладают непрочной структурой, но,

несмотря на это, задернение их вполне возможно (исключение со­ ставляют болотистые, песчаные и супесчаные почвы). Каштановые почвы уступают черноземным, но при соответствующем содержании

и уходе на них можно создать дерновый покров.

Бурые почвы пригодны для задернения летных полос как по своим качествам, так и по климатическим условиям, в которых эти почвы развиваются. В период распутицы на них образуется боль­

шая колейность, а в сухое время — пыль. На сероземных почвах из-за сухости невозможно создать прочного дернового покрова,

вследствие чего в период осенней распутицы они становятся мало­ связными, а в летний период обладают сильной пылимостью.

Свойства почв и грунтов во многом зависят от их гранулометри­

ческого состава. Песчаные и легкие супесчаные почвы и грунты во­ допроницаемы, малоустойчивы и с трудом стабилизируются. В них мало гумуса, они быстро истощаются и требуют большего ухода при использовании под аэродром, чем почвогрунты другого грану­ лометрического состава. Глинистые почвы и грунты обладают боль­

шой связностью и малой водопроницаемостью, во влажном состоя­ нии пластичны, липки и оказывают большое сопротивление при об­ работке; они обычно более богаты гумусом, чем песчаные.

По гидрогеологическим условиям для аэродрома благоприятно наличие грунтовых вод ниже естественного рельефа: в супесчаных грунтах на 0,5 м, в суглинистых — на 1 м и в глинистых — на 1,5— 2 м при возможно малых сезонных и годовых колебаниях.

Полеты самолетов лучше всего производить на ровной поверх­ ности аэродрома. Поэтому для аэродрома нужно подбирать учас­

ток земли, имеющий плавные сопряжения уклонов. Уклоны не дол­ жны превышать 3%. На участках с очень малыми уклонами замед­ ляется сток атмосферных осадков, что приводит к переувлажнению грунтов и уменьшению их несущей способности. По этой причине в

средних грунтовых условиях (легкие суглинки) для обспечения ПО­

49