книги из ГПНТБ / Сельскохозяйственные аэродромы

верхностного отвода воды уклоны летного поля аэродрома должны

быть не менее 0,5%. На легких, хорошо фильтрующих грунтах (песчанных, супесчаных и гравелистых) или в районах с засушливым климатом, где выпадает мало осадков, и коротких водораздельных участках можно допускать поверхность с уклонами менее 0,005.

Грунтовая поверхность часто имеет мелкие неровности — кочки, невысокие бугры, замкнутые понижения небольшой глубины, колеи и т. п. При выборе грунтового аэродрома следует избегать этих не­ ровностей или устранять их путем планировки. Особенно недопус­ тимы на аэродроме замкнутые понижения, так как в них застаива­ ется вода, переувлажняющая грунт. Более медленное просыхание грунтов на таких участках может явиться причиной поломки само­ лета.

Временный аэродром для проведения ранневесенних авиахимработ нужно выбирать заблаговременно, с осени, не позднее нас­ тупления отрицательных температур. Площадка под аэродром дол­ жна быть закреплена на местности постановкой вех.

Требования к участку для размещения сельскохозяйственных

вертодромов в основном те же, что и для аэродромов. Кроме того, на территории полос воздушных подходов не должно быть оврагов,

балок и других складок местности, способствующих возникновению неблагоприятных потоков воздуха, усложняющих технику пилоти­ рования.

§ 8. ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМОВ И ВЕРТОДРОМОВ

Оборудование аэродромов сельскохозяйственной авиации пред­ назначается для обеспечения безопасности полетов, эксплуатации и обслуживания самолетов. В состав оборудования входят марки­ ровочные знаки, ветроуказатель, швартовочные устройства на мес­

тах стоянок самолетов и вертолетов. Оборудование аэродромов мо­

жет быть постоянным и переносным.

Маркировочные знаки подразделяются на угловые и погранич­

ные, знаки для обозначения опасных мест на летном поле, входные

щиты, знаки рулежных дорожек и мест стоянки самолетов, сиг­ нальные полотнища для выкладывания посадочного Т. Угловые знаки устанавливают по углам рабочей части летной полосы, а по­ граничные — вдоль ее боковых границ на расстоянии 100 м друг от друга (рис. 2.6 и 2.7). Пограничные знаки размещают на расстоя­

нии 1 м от боковой границы летной полосы. Длина сторон углового знака — 4 м в продольном направлении летной полосы и 2 м — в по­

перечном. Длина пограничного знака — 2 м, ширина — 1 м.

На постоянных аэродромах угловые и пограничные знаки вы­

полняют из тощего бетона, щебня или гравия толщиной 10—12 см на песчаной подушке толщиной 3 см. Поверхность угловых и погра­ ничных знаков окрашивают известковым раствором, как правило,

в белый цвет, а на аэродромах с песчаными и супесчаными грунта­ ми, лишенными дернового покрова, — в оранжевый цвет.

50

ЇЇ

Б50

б)

Рис. 2.6. Схема маркировки летных полос постоянных аэродромов с искусствен ними покрытиями:

а — при полетах с искусственного покрытия; б — то же, с параллельного грунтового старта; в—без грунтового старта;

/ — знаки для обозначения границ летных полос; 2 — угловые знаки; 3—посадочный знак Т: 4 — пограничные знаки; 5 — осевая линия ВПП; 6 — порог ВПП

В вершинах угловых и центрах пограничных знаков рекоменду­ ется устанавливать усеченные конус или пирамиду, имеющие высо­

ту 0,6 м и диаметры или стороны нижнего основания 0,8 м, верхне­ го— 0,15 м. Конус (пирамида) выполнется в виде: деревянного каркаса, обшитого фанерой (жестью) или же из кровельной стали без каркаса. Поверхность конуса окрашивают чередующимися по

цвету поперечными полосами шириной по 15 см черного и белого

или же красного и белого цвета с учетом фона местности, при этом

нижняя полоса должна быть окрашена в черный (или красный) цвет.

В качестве пограничных знаков можно применять также щиты

прямоугольной формы размером 40×40 см из фанеры на двух стойках сечением 4×4 см, или щиты, составленные из двух тре­ угольников со сторонами 40 см, поставленными вертикально под уг­ лом 90° друг к другу, на одной стойке сечением 5×5 см. Верх щи­ тов не должен превышать 60 см от поверхности земли. Щиты

51

окрашивают в черный цвет для зимнего периода или в красный

(оранжевый) цвет для всех периодов года.

Для обозначения границ летных полос устанавливают знаки в виде кругов диаметром 1 м из того же материала, что угловые и пограничные знаки, обозначающие границы рабочей площади лет­ ных полос. Эти знаки устанавливают по углам летной полосы.

Знаки для обозначения опасных мест на летном поле вне пре­

делов ИВПП (ГВПП) представляют собой трехгранные каркас­ ные призмы длиной 3,0 м, обшитые фанерой или другим подобным

материалом и окрашенные в шахматном порядке белыми и крас­ ными (оранжевыми) квадратами размерами 0,3×0,3 м. В попереч­ ном сечении призма имеет форму равностороннего треугольника со стороной 0,6 м.

Входные щиты устанавливают на линии торца ГВПП на рас­ стоянии 5 м от ее боковой границы. Входной щит длиной 3,5 м и высотой 0,6 м в сечении имеет форму равнобедренного треугольни­ ка со стороной, равной 0,7 м. Щиты изготавливают из деревянного каркаса и обшивают фанерой или другими легкими материалами

с тем, чтобы при накате колеса самолета они не служили препят­ ствием.

Каркас состоит из трех прямоугольных рам, связанных по уг­ лам брусками. Для большей устойчивости щита наклонные бруски выпускают на 25—30 см за пределы его нижней кромки и заглуб­ ляют в грунт. Сторону щита, обозначающую начало ГВПП (со стороны посадки), окрашивают чередующими по цвету полосами в

бело-черный цвет, а противоположную сторону щита, обозначаю­ щую конец ГВПП (со стороны взлета), — в бело-красный цвет.

Границы рулежных дорожек, мест стоянок самолетов обознача­ ют флажками или щитами, а в зимний период времени пучками ве­

Рис. 2.7. Схема маркировки летных полос размером 650×100 и 575X100 м посто­ янных грунтовых аэродромов

52

550

Рис. 2.8. Схема маркировки летных полос временных аэродромов:

полосы на РД обозначают сдвоенными пограничными знаками с каждой стороны РД с интервалами 2 м друг от друга.

Искусственные покрытия ВПП по оси маркируют продольными пунктирными линиями с шагом 5 м и шириной 0,15 м. Порог ВПП маркируют одной сплошной линией шириной 0,8 м, располагаемой перпендикулярно продольной оси ВПП на расстоянии 6 м от тор­ ца (см. рис. 2.7). Рулежные дорожки на прямоугольных участках и поворотах маркируются по оси пунктирной линией шириной

0,15 м с шагом 5 м.

53

Временные аэродромы оборудуют посадочным знаком T из сигнальных полотнищ и флажками белого и оранжевого (крас­ ного) цвета размером 50×70 см. Границы рабочей площади лет­ ной полосы обозначают следующим образом (рис. 2.8) :

флажок красного цвета (на все периоды года) устанавливают перед посадочным знаком T на расстоянии 50 м для обозначения передней границы рабочей площади летной полосы;

флажки белого цвета летом и оранжевого (красного) цвета

(или пучки веток хвойных деревьев) зимой устанавливают за по­ садочным знаком T на расстоянии 50 м и дальше в единую линию по всей длине рабочей площади летной полосы через 50 м для

обозначения направления взлета и посадки самолетов; знаки в виде кругов диаметром 1 м из того же материала, что

и на постоянных аэродромах, устанавливают по углам летной по­ лосы.

Углы рабочей площади обозначают флажками оранжевого (красного) цвета. На временных аэродромах опасные места обоз­ начают флажками красного цвета. Комплект сигнальных полотнищ

для постоянных и временных аэродромов, изготовляемый из пала­ точной или капроновой ткани белого цвета (для летнего периода)

и красного (для зимнего и переходных периодов года), состоит из

трех полотнищ размером одно 3×0,7 м и два по 2,5×0,7 м. Посадочный знак T выкладывают на боковой полосе безопас­

ности на расстоянии 3 м слева от края рабочей площади летной полосы (до оси знака) и на расстоянии 50 м от торца рабочей пло­ щади.

Аэродром оборудуют ветроуказателем, который устанавливают на служебном здании или отдельно на мачте. Он должен быть хо­

рошо виден с любой точки аэродрома и с воздуха, иметь свободный доступ для ветров всех направлений и свободно поворачиваться на 360°. Ветроуказатель имеет диаметр нижнего основания конуса 0,5 м, верхнего — 0,2 м, высоту конуса 1 м и ширину чередующихся темных и белых полос — 0,2 м. Для обеспечения необходимой види­ мости с учетом фона местности применяют комбинации из двух че­ редующихся цветов — белого с оранжево-красным или белого с черным; первую и последнюю полосы делают более темного цвета.

На временных аэродромах в качестве ветроуказателей можно применять флажки размером l×0,75 м белого цвета для лета и оранжево-красного цвета для зимы и переходных периодов года.

Особое внимание уделяют оборудованию мест стоянок самоле­ тов. Места стоянок должны иметь якоря для швартовки самолетов, причалы для крепления самолетов к якорям, противопожарные средства — огнетушители, ящики с песком, лопаты и т. п. Самоле­ ты Ан-2 на местах стоянки устанавливают хвостовым оперением против господствующих ветров, при расстоянии между консолями крыльев самолетов не менее 3 м.

Швартовочные устройства должны обеспечивать надежное крепление самолетов при сильном ветре. Наиболее надежные якор­ ные крепления состоят из двух бревен диаметром 16∙—20 см и дли­

54

ной по 80—120 см, двух кусков швеллера от № 6,5 до № 8, или

уголковой стали с шириной полки 80—100 мм, скрепленных в виде

крестовины. От середины крестовины отводят металлический стер­ жень диаметром 25 мм, оканчивающийся кольцом для крепления причала. Крестовину закладывают в грунт на глубину 1,2—1,5 м.

Деревянную часть якорных креплений смолят, а металлические

части покрывают противокоррозийным лаком.

На якорной стоянке для самолета Ан-2 закладывают в грунт четыре якоря для крепления нижнего крыла и четыре якоря для крепления хвостовой части самолета. Крепят тросовыми причалами или в виде исключения пеньковыми канатами толщиной 1,5—2 см, Можно делать причалы из прутковой стали или применять цепь с толщиной звеньев не менее 1 см.

При кратковременной стоянке самолетов можно применять крепления в виде металлических штопоров, изготовляемых из стержня толщиной 1,5—2,0 см. Длина штопора до кольца— 1 м, диаметр кольца—12 см. На слабых грунтах не разрешается кре­ пить самолеты при помощи штопоров; в этих случаях надо делать швартовочные устройства по типу постоянных.

Для дополнительного закрепления самолетов на стоянке впере­ ди и сзади колес шасси устанавливают тормозные колодки. В пе­ риод весенне-осенней распутицы и сильных дождей летом на грун­ товых местах стоянки рекомендуется подкладывать под колеса са­

молета деревянные щиты размером l,0×0,75 м, пропитанные крео­

зотом.

Маркировка рабочей площади постоянного вертодрома состоит из пограничных знаков и центрального кольца — знака участка приземления при посадке по-вертолетному. Пограничные знаки бы­ вают угловые и строчные, а при круглой форме рабочей площади —

только строчные. Размеры угловых знаков — 3×1,5 м, длина строч­ ных— 2 м, ширина маркировочных линий — 0,2 м. Разрывы между боковыми пограничными знаками 6—10 м, в торцах летной полосы

наносят один строчный пограничный знак. При круглой форме ра­

бочей площади разрывы между строчными пограничными знаками равны их длине. Центральное кольцо диаметром 7 м устраивают пунктиром с шагом 1 м и окрашивают известковым раствором.

Маркировочные знаки на искусственных покрытиях окрашива­

ют в белый цвет.

Постоянные пограничные знаки на грунтовых вертодромах вы­ полняют из тощего бетона, кирпича или камня с побелкой известью. Зимой, при наличии снежного покрова, знаки окрашивают в чер­ ный цвет. Пограничные знаки располагают на расстоянии 1 м от границы ВПП или летной полосы (рис. 2.9).

Временные вертодромы (посадочные площадки) оборудуют маркировкой упрощенного типа. В летний период устанавливают

белые угловые знаки размером 2,0X2,0×0,3 м и центральный знак в виде кольца, имеющего наружный диаметр 3 м и внутренний — 2 м. Вместо угловых знаков допускается применять флажки оран­ жево-красного цвета высотой не более 40 см. Зимой при наличии

55

снега устанавливают толь­ ко угловые знаки черного

через 5—7 м по оси летной полосы за пределами участка приземления. На временных вертодромах (посадочных площадках) вмес­ то ветроуказателя (при отсутствии возможности его установки) до­ пускается использовать флажок оранжево-красного цвета разме­ ром l×0,75 м, устанавливаемый на шесте высотой не менее 3 м.

§ 9. СОДЕРЖАНИЕ АЭРОДРОМОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Мероприятия по содержанию аэродромов сельскохозяйственной авиации направлены на обеспечение полетов самолетов и вертоле­ тов в периоды проведения авиационно-химических работ. Содержа­ ние аэродромов включает: систематический контроль за эксплуата­ ционно-техническим состоянием площадей и сооружений аэро­ дрома; содержание сооружений аэродромного комплекса;

поддержание в надлежащем порядке маркировочных знаков лет­ ных полос, рулежных дорожек и т. д.

Систематический контроль за эксплуатационно-техническим состоянием площадей и сооружений аэродрома включает определе­ ние их пригодности и работоспособности и проводится весной,

осенью и непосредственно перед проведением авиационно-химиче­ ских работ. Кроме того, эксплуатационное состояние аэродромных искусственных и грунтовых покрытий проверяют ежедневно в пе­ риод проведения авиационно-химических работ. Эксплуатационное

состояние грунтовых аэродромов проверяют, прежде всего, по тре­ буемой ровности и прочности грунтовой поверхности. Ровность грунтовой поверхности определяют визуально или проездом на ав­ томобиле. Величину отдельных неровностей (колеи, выбоины, мел­

кие взбугривания) устанавливают с помощью трехметровой рейки,

56

при укладке которой на грунтовую поверхность не должно быть

просвета более 10 см. В случае, если неровности превышают 10 см,

грунтовую поверхность ремонтируют. После ремонта величина не­

ровностей не должна превышать 4 см.

Прочность грунта — важнейший эксплуатационный показатель

грунтового аэродрома.

Проверке прочности грунта весной и осенью во время распутиц, летом в период дождей, после ремонта уделяют особое внимание. Прочность грунта на ГВПП регулярно контролируют специальным прибором — ударником У-1 или пробным рулением нагруженного самолета со скоростью 8—15 км/ч. При этом глубина колеи от ко­ лес самолета не должна превышать на аэродроме с дерновым по­

кровом— 6 см, на грунтовых аэродромах без дернового покрова — 7—8 см. Меньшее значение допустимой глубины колеи на аэродро­ мах с дерновым покровом объясняется тем, что в случае превыше­ ния этой величины возможно разрушение дернины. Значение мак­ симально допустимой глубины колеи на аэродромах, лишенных дернового покрова, соответствует минимальной прочности грунта, при которой возможно страгивание самолета Ан-2 с места после стоянки, руление, взлет и посадка самолета.

Содержание аэродрома в летний период состоит из очистки аэродромных и дорожных покрытий от грязи, пыли и мусора, а так­ же профилактической заделки швов и трещин в покрытиях. На грунтовых аэродромах производят очистку от мусора, разрыхле­ ние комьев земли, заделку колей, устранение различных неровно­ стей, уход за дерниной, подсев и покос трав. В зимний период, по­ мимо очистки искусственных аэродромных покрытий от грязи и снега, производят планировку снега на боковых полосах безопас­ ности и его уплотнение на концевых полосах безопасности.

На грунтовых аэродромах и ГВПП для обеспечения полетов’ в зимний период уплотняют или очищают снег, производят заделку колей, планировку, разрушение и уборку ледяной корки и т. д. Маркировочные знаки проверяют перед началом авиационно-хими­ ческих работ и регулярно во время их проведения.

Работы, проводимые на аэродроме по подготовке летной полосы в осенний период времени, должны быть направлены на обеспече­ ние бесперебойных полетов зимой и весной. Для этого на грунтовых аэродромах до установления отрицательных температур воздуха заделывают колеи от колес самолета, выбоины, промоины и другие

дефекты. На аэродромах, лишенных дернового покрова, осенью проводят планировочные работы с целью придания летной полосе уклонов и ровности поверхности, обеспечивающих отвод атмосфер­ ных и талых вод, исправления микрорельефа и заделки колей глу­ биной до 10—12 см. Исправление микрорельефа и заделку колей производят автогрейдером или прицепным грейдером путем пере­ мещения незначительных объемов грунта, связанных со срезкой не­ больших неровностей и засыпкой мелких впадин и колей.

В этом случае грейдер движется по круговой схеме, начиная от боковой границы к оси летной полосы. Нож грейдера устанавли­

57

вают таким образом, чтобы отвал грунта происходил к оси летной полосы. Если впадина или колея после прохода грейдера полностью

не заделывается, то в эти места подсыпают рыхлый грунт, однород­ ный с грунтом летной полосы, который заранее заготавливают для этих целей.

После планировки и ремонта отдельных участков укатывают грунт катками на пневматических (резиновых) шинах или гладкими металлическими катками. Наилучшее уплотнение достигается кат­ ками на пневматических шинах.

Летное поле уплотняют при влажности грунта, исключающей его прилипание к каткам. При укатке грунта, имеющего недостаточную

влажность, применяют более тяжелые катки, а на переувлажнен­ ных грунтах более легкие.

За две недели до начала заморозков-скашивают травостой на летном поле. На аэродромах в районах с бесснежными зимами вы­ сота травостоя, оставляемого на зиму, должна быть не ниже 20—25 см, а в районах с обилием снега — не выше 10—15 см. Остав­ лять огрехи при скашивании нельзя, так как они могут задерживать снег на летном поле при метелях и поземках, что затруднит подго­ товку аэродрома в зимний период времени.

На аэродромах, расположенных в районах с избыточным увлаж­ нением, особенно при наличии кустовых трав, тщательно вычесы­ вают скошенную траву и отмершие органические остатки при помо­ щи тракторных или конных граблей или зубовых борон. Непосред­ ственно после осеннего укоса трав в почву можно вносить минераль­ ные удобрения.

Искусственные покрытия на аэродромах сельскохозяйственной авиации в осенний период времени должны быть отремонтированы с тем, чтобы предотвратить попадание воды в основание через тре­ щины в покрытии. Сопряжения грунтовых участков с искусственны­ ми покрытиями должны быть спланированы прицепным грейдером или автогрейдером, что защитит основание от подтопления водой. При работе авиации в осенний период необходимо систематически удалять грязь с покрытий с помощью щеток машинами типа K∏M-1

или КПМ.-2.

Грунтовые аэродромы сельскохозяйственной авиации в зимний период времени подготавливают двумя способами — очисткой и уп­ лотнением снега. Искусственные покрытия в зимний период работы

авиации содержатся, как правило, путем очистки от снега. Исклю­

чение составляют случаи, когда полеты самолетов в зимнее время производятся с грунтовой части летной полосы, но за 2—3 недели

до наступления интенсивного снеготаяния все искусственные по­ крытия должны быть очищены от снега.

Выбор способа содержания грунтового аэродрома в зимний пе­

риод времени зависит от климатических условий района располо­ жения аэродрома. В районах с неустойчивыми отрицательными

температурами воздуха, частыми оттепелями аэродромы нужно под­ готавливать, очищая их от снега, а в районах с устойчивыми отри­ цательными температурами воздуха, — уплотняя снег.

58

Работы по подготовке грунтовых аэродромов к зимней эксплуа­

тации начинают с первых снегопадов. На всех аэродромах незави­ симо от способа подготовки их, с первых же снегопадов снег разрав­ нивают гладилками с целью устранения отдельных неровностей, а затем уплотняют катками. Аэродромы с дерновым покровом, гото­ вящиеся способом очистки от снега, должны иметь защитный слой из уплотненного снега толщиной 6—10 см, который предохраняет

дернину от вымерзания, а в процессе дальнейшей очистки — от по- * вреждений снегоочистительными машинами и механизмами.

Грунтовые летные полосы и искусственные покрытия очищают от снега автомобильными плужно-щеточными снегоочистителями. Очистку от снега можно производить прицепными грейдерами, авто­ грейдерами, а также бульдозерами, к отвалам для увеличения про­ изводительности необходимо прикрепить металлические листы, пре­

пятствующие ссыпанию снега с отвала. Снег, собранный в валы на обочине летной полосы после проходов снегоуборочных машин и механизмов, отбрасывают за пределы летной полосы с помощью шнекороторных снегоочистителей, а при их отсутствии — сразу же разравнивают грейдерами или бульдозерами. Вал снега, оставлен­

ный на обочине летной полосы, из-за смерзания в дальнейшем труд­

но поддается разравниванию, служит причиной образования нано­ сов на очищенную поверхность полосы и может служить препятст­ вием при взлете и посадке самолетов. После разравнивания уклон поверхности снега не должен быть круче 1/10.

Укатку снега на летной полосе начинают с первых снегопадов и

не прекращают в течение всего зимнего периода полетов самолетов. Уплотнение снега начинают проходами легкой гладилки и посте­ пенно увеличивают ее загрузку до достижения требуемой прочности снежного покрова. Для сокращения времени подготовки снежного покрытия рекомендуется после одного прохода гладилок продол­ жить уплотнение деревянными и гладкими металлическими катка­

ми или катками на пневморезиновых шинах.

Для уплотнения и выравнивания снежной поверхности аэродро­ мов применяют гладилки различных типов. Наибольшее распрост­ ранение получили гладилки из бревен диаметром 30—40 см с.двумя наклонными днищами из листовой стали, расположенными спереди и сзади гладилки. Над днищем на конце гладилки устанавливают ящик для балласта. Такая гладилка передним днищем осаждает и планирует снег, а задним уплотняет его, что позволяет за один про­ ход получить необходимую прочность снега. Если перед гладилкой

создается снежный валик, мешающий нормальному ее ходу, загруз­

ку гладилок уменьшают.

Для предохранения от прилипания снега при температурах воз­ духа, близких к O0 С, деревянные катки должны быть обиты листо­ вой резиной. Металлическими катками можно уплотнять снег только при температурах воздуха выше +0,5oC и ниже — 7o С. Наилучшие результаты при меньшем количестве проходов катка по одному следу достигаются уплотнением снега катками на пневморезиновых

шинах.

59