книги из ГПНТБ / Эстеркин, Р. И. Эксплуатация котлоагрегатов на газовом топливе

в его подмембранной полости всегда больше, чем в надмембранной. Разность давлений обеспечивает уравновешивание сил, дей­ ствующих на мембрану 3 регулятора давления.

При понижении давления газа после регулятора против зна­ чения, заданного пружиной 13 пилота, мембрана 21 будет под­ ниматься. Вследствие этого клапан 17 также поднимется и уве­ личит пропуск газа начального давления. Это приведет к увели­ чению давления в подмембранной полости регулятора давления, вследствие чего мембрана 3 переместится вверх и увеличит сте­ пень открытия клапана 1. Когда давление газа в газопроводе после регулятора (вследствие открытия клапана 1) восстано­ вится до первоначальной величины, давление в надмембранной полости уравновесит повышение давления в подмембранной по­ лости и система придет в равновесие, нарушенное понижением давления за регулятором.

При повышении давления газа после регулятора мембрана 21 пилота, преодолевая усилие пружины 13, опускается, что приво­ дит к прикрыванию клапана 17 пилота. Вследствие этого пони­ зится давление в подмембранной полости регулятора и, как следствие, прикроется клапан 1. Это приведет к снижению дав­ ления газа до первоначальной величины.

Наладка регулятора после монтажа заключается прежде всего в проверке его основных узлов путем наружного и внут­ реннего осмотра, а также некоторых контрольных измерений. Проверку регулятора следует проводить в следующем порядке.

1. Снять его верхний люк и осмотреть фильтр 12 и клапан 1, произведя их чистку.

2. Проверить центровку мембраны 3 регулятора, вскрыв имеющуюся пробку.

ПО

12'

in

3.Отсоединить импульсные трубки и продуть их сжатым воздухом; проверить и, если необходимо, прочистить все дрос­ сели.

4.При открытом верхнем люке подсоединить тройник с на­

сосом и U-образным манометром к штуцеру подмембранного пространства и, накачивая в него воздух, проверить перемеще­ ние клапана 1. При этом одна из импульсных трубок (сбросная или от пилота к регулятору) должна быть отглушена.

Проверку пилота (регулятора управления) необходимо про­ водить следующим образом.

1. Отвернуть пробку головки, проверить пружину и кла­ пан 17; при сильном засорении вынуть седло 18 и произвести прочистку и продувку сжатым воздухом.

2. Проверить целость мембраны пилота. Для этого подсоеди­ нить тройник с насосом и U-образным манометром к импульс­ ной трубке 9, ослабить полностью пружину 13, накачать воздух, подняв давление по U-образному манометру до -—40 мм вод. ст. Отключив закрытием крана насос, наблюдать за давлением в надмембранном пространстве. Если не удается поднять давле­ ние в надмембранном пространстве или оно упадет сразу после отключения насоса, то мембрана пилота порвана.

3. Вывернуть полностью стакан 14 и, вынув пружину 13, про­ верить ее диаметр и длину, а также диаметр проволоки. Внут­ ренний диаметр пружины должен быть равен 27,5—28,0 мм, высота полностью сжатой пружины для пилота КН2 должна быть не более 32 мм, а для пилота КВ2 — не более 38 мм.

Возможные неисправности регулятора РДУК2 и способы их устранения приведены в табл. 7.

На рис. 26 показан регулятор типа РДС, который комплек­ туется с пилотом (регулятором управления) типа РУН или КН2 и КВ2. Клапан 1 регулятора имеет мягкое уплотнение и садится на седло 2. В зависимости от степени открытия клапана 1 изменяется пропускная способность регулятора. Клапан 1 че­ рез рычажную систему 3 жестко связан с основной мембра­ ной 4, которая нагружена металлическим диском 5. Таким об­ разом, при отсутствии газа мембрана под действием веса диска прогибается вниз и прижимает клапан к седлу.

Основная мембрана 4 разделяет камеру регулятора на две полости: подмембранную 6 и надмембранную 7. Подмембранная полость всегда находится под начальным давлением газа, кото­ рый поступает из клапанной полости через калиброванное дрос­ сельное отверстие 8. В связи с этим повышение начального дав­ ления газа в подмембранной полости происходит постепенно. Разгрузочная мембрана 9 предохраняет основную мембрану ре­ гулятора от резких толчков при изменении начального давления газа перед регулятором. Надмембранная полость регулятора связана перепускной, импульсной трубкой 10 с золотниковой ко­ робкой пилота типа РУН. По этой перепускной трубке в над-

•112

Таблица 7

Продолжение табл. 7

Рис. 26. Регулятор типа РДС.

ного давления или сбрасываться из нее. Поступление или сброс газа из надмембранной полости регулирует золотник 1 пилота (рис. 27). Таким образом, основная мембрана регулятора нахо­ дится с двух сторон под давлением газа и вследствие этого раз­ гружена. При равенстве давлений газа в надмембранной и под­ мембранной полости мембрана опустится в крайнее нижнее по­ ложение, и клапан регулятора будет закрыт.

Шток клапана 2 золотника через толкатель 4 жестко связан с мембраной 8 и при опускании ее нажимает на клапан золот­ ника, который вследствие этого опускается вниз под действием пружины 5 пилота, сжимаемой нажимным винтом 6 при враще-

114

нии маховичка 7 по часовой стрелке. Если полностью вывернуть маховичок 7, ослабив пружину 5, то под действием пружины 3 золотника его клапан 2 поднимется. В золотниковую коробку пилота введена трубка начального давления газа, перепускная трубка, связанная с надмембранной полостью регулятора давле­ ния. Под мембрану пилота по трубке, соединенной с газопрово-

Y

ч От трубка

От трубки начат ново давления газа

дом, после регулятора передается конечное давление. При пол­ ностью ослабленной пружине 5 пилота клапан 2 золотника на­ ходится в верхнем положении, и если в клапанную коробку регулятора будет поступать газ, то он попадет в подмембранное пространство через калиброванное отверстие (рис. 26, 8) и в надмембранное пространство регулятора по трубке начального давления и перепускной трубке (рис. 26, 10). Давление газа под

мембраной и над ней окажется одинаковым, и клапан регуля­ тора будет закрыт.

При вращении винта 6 по часовой стрелке, под действием пружины 5 пилота, клапан 2 золотника будет опускаться, при­ крывая отверстие, по которому поступает газ начального давле­ ния, и сообщая перепускную трубку со сбросной. Вследствие этого газ из надмембранной полости по перепускной трубке нач­ нет поступать в сбросную трубку и газопровод после регуля­ тора. Давление газа в надмембранной полости упадет и мем­ брана регулятора начнет подниматься, а клапан регулятора бу­ дет открываться. В результате открытия клапана давление газа после регулятора начнет подниматься. Это давление передается по трубке конечного давления под мембрану пилота, которая несколько поднимется, что позволит переместиться также вверх клапану золотника и уменьшить сброс газа из надмембранной полости, а следовательно, прекратить открывание клапана ре­ гулятора. Таким образом, когда давление газа под мембраной пилота будет уравновешивать нажим пружины пилота, в над­ мембранной полости регулятора установится определенное дав­ ление, а клапан регулятора, приоткрывшись, займет соответст­ вующее положение — после регулятора установится вполне определенное давление газа, более низкое, чем начальное.

Рассмотрим работу регулятора по поддержанию заданного конечного давления. Если при определенном положении махо­ вичка пилота снизится расход газа потребителями, то давление газа после регулятора начнет повышаться. Это вызовет повыше­ ние давления под мембраной пилота, вследствие чего мембрана начнет подниматься. Клапан золотника пилота под действием своей пружины также поднимется, увеличивая поступление газа начального давления в надмембранную полость регулятора по перепускной трубке, что вызовет опускание мембраны регуля­ тора и прикрытие его клапана. Клапан регулятора будет при­ крываться до тех пор, пока конечное давление газа не достигнет прежнего значения.

Если расход газа возрастет, то давление его после регуля­ тора снизится. Это приведет к снижению давления газа под мембраной пилота, и она начнет опускаться вниз, перемещая клапан золотника. Вследствие этого снизится поступление газа начального давления в надмембранное пространство и начнется сброс газа из надмембранной полости регулятора через пере­ пускную и сбросную трубки. Давление газа в надмембранной полости станет уменьшаться, и мембрана регулятора переме­ стится вверх, открывая клапан регулятора. Открытие клапана регулятора будет происходить до тех пор, пока конечное давле­ ние не восстановится до первоначальной величины.

Перед первичным пуском регулятор необходимо тщательно проверить во избежание выхода из строя отдельных узлов. Так, например, засорение импульсной трубки начального давления

116

при первом пуске может привести к разрыву мембраны регуля­ тора. Проверку следует проводить следующим образом.

1.Продуть импульсные трубки сжатым воздухом.

2.Вскрыть пилот по разъему I—I (см. рис. 27) и проверить свободу перемещения клапана золотника. Для этого следует нажать пальцем на шток клапана золотника и выяснить, воз­ вращается ли он на прежнее место под действием пружины

клапана.

3.Открыть смотровой лаз регулятора и осмотреть клапан и седло; очистить от грязи внутреннюю полость; проверить отсут­ ствие заеданий в рычажной системе.

4.Проверить целость мембраны пилота и регулятора. Для

метром, накачать воздух под мембрану пилота и в надмембранное пространство регулятора, подняв давление до 2 0 мм вод. ст. Если давление под мембраной пилота и в надмембранном про­ странстве регулятора поднять не удастся или оно после отклю­ чения насоса начнет падать — мембрана порвана и необходима ее замена.

Вместо пилота типа РУН регулятор РДС может быть уком­ плектован пилотом КВ2 или КН2, которые обеспечивают более плавную работу регулятора давления за счет включения в об­ вязку дросселя и уравнительного клапана. На рис. 28 показан регулятор типа РДС с пилотом КН2 (КВ2). Пилот воздействует на работу регулятора следующим образом. Давление газа после регулятора устанавливается пружиной 4, воздействующей на мембрану 3 пилота. Система находится в равновесии, когда уси­ лие пружины 4 и конечное давление газа, воздействующие на мембрану 3, равны. При этом клапан 1 пилота открыт на неко­ торую величину и пропускает через себя газ из импульсной трубки 12 в трубку 14. При понижении давления газа за регу­ лятором, в связи с увеличением расхода газа, нарушается рав­ новесие и мембрана 3 под действием пружины 4 перемещается вверх. Это приводит к увеличению степени открытия клапана 1 пилота и, следовательно, сбросу газа из надмембранного прост­ ранства регулятора. В связи с этим мембрана регулятора пере­ мещается вверх, и клапан регулятора приоткрывается. Увеличе­ ние открытия клапана 1 пилота и клапана регулятора происхо­ дит до тех пор, пока конечное давление газа не достигнет первоначальной величины, заданной положением пружины 4 пилота.

При уменьшении расхода газа потребителями давление после регулятора повысится, вследствие чего мембрана 3 пи­ лота опустится, и клапан 1 под воздействием пружины 15 нач­ нет прикрываться. Это приведет к повышению давления в надмембранной полости регулятора, и его клапан начнет прикры­

117

ваться до тех пор, пока не восстановится заданное конечное давление.

Плавная (без качки) работа регулятора возможна только при отсутствии резких колебаний перепада давления в трубке начального давления 12 и надмембранном пространстве регуля­ тора. Пружина 11 уравнительного клапана 10 должна быть от­ регулирована так, чтобы перепад давления на клапане 10 под-

Рис. 28. Регулятор РДС с пилотом КН2 (КВ2).

73 —фильтр; 14 — сбросная трубка; 75 — пружина клапана пилота.

держивался в определенных пределах. Если по каким-либо при­ чинам (резкое изменение расхода) перепад увеличится и станет больше установленного, клапан 10 откроется и установится прежний перепад, заданный пружиной 11. Вследствие этого при резком открытии клапана 1 пилота скорость сброса газа из надмембранного пространства регулятора ограничена, что пре­ пятствует резкому открытию клапана регулятора и сглаживает колебания конечного давления газа, способствуя их затуханию.

• 118

Перед первичным пуском регулятора необходимо продуть все импульсные трубки, прочистить дроссель 8, проверить пру­ жину 11, прочистить уравнительный клапан 10, его седло и фильтр 13, проверить пружину 15 и клапан 1 пилота. Проверка регулятора РДС производится так, как было указано выше. Не­ поладки в работе пилота КВ2 и КН2 и меры по их устранению рассмотрены выше, при описании регулятора РДУК2.

Рис. 29. Предохранительно-запорный клапан ПКН и ПКВ.

/ —корпус; 2 — основной клапан; 3 — разгрузочный клапан; 4 — анкерный рычаг; 5 — им­

ливается предохранительно-запорный клапан и сбросной предо­ хранительный клапан. В соответствии с правилами безопасности на электростанциях и других промышленных предприятиях, где по условиям производства не допускается перерывов в подаче газа, предохранительно-запорные клапаны не ставятся, а уста­ навливается сигнализация о повышении и снижении давления газа сверх заданных пределов.

В комплекте с регуляторами типа РДУК2 устанавливаются предохранительно-запорные клапаны типов ПКН и ПКВ (рис. 29). В головке 6 клапана размещена мембрана 10, жестко связанная со штоком 12, на котором расположен груз 13, пред­

119