книги из ГПНТБ / Завражин, Н. Н. Кровельные работы учебник

тобетонной смеси поверхность стяжки становится шеро­ ховатой, образуются раковины и трещины, что очень трудно устранить.

В зимнее время доставку асфальтобетона произво­ дят в утепленных тачках или утепленных контейнерах. Для подогрева асфальтобетонных смесей на месте про­ изводства работ используют электрокотлы.

Для выравнивания и затирки асфальтобетонных стя­ жек применяют пневмовиброгладилкп и электрокаткн.

Пневмовиброгладилка конструкции НИОМСП (г. Ки­ ев) состоит из заглаживающей пластины (см. рис. 7), скобы, пневмовибратора, трубки, шланга и пружинящей ручки и работает от компрессора 0-16А.

Электрокаток состоит из наружной стальной трубы диаметром 300 мм с одним съемным фланцем на болтах и другим несъемным, подшипника, внутренней стальной трубы диаметром 200 мм, оси с винтовой заглушкой-гор­ ловиной для засыпки балласта в трубу. Для нагрева применяют нихромовую проволоку диаметром 2,5 мм, намотанную на трубу, обернутую двумя слоями асбеста. На рукоятке катка имеются скребок, движущийся по на­ правляющимся планкам, пакетный выключатель и шпилька для заземления. Масса катка 55—70 кг, с бал­ ластом 100— 120 кг.

Г л а в а 111. УСТРОЙСТВО РУЛОННЫХ КРОВЕЛЬ

Оборудование и механизмы

Централизованные установки. Для централизованно­ го приготовления холодных битумных мастик применя­ ют установки, показанные на рис. 8.

Вавтоматизированной установке все компоненты из емкостей подаются в дозаторы насосом и элеватором, а из дозаторов в смеситель. После приготовления в смеси­ теле мастика подается в емкость выдачи мастики. В ме­ ханизированной установке, показанной на рис. 8, б, по­ дача .компонентов производится аналогичным способом, только без применения автоматов для дозировки компо­ нентов.

Вустановке для приготовления горячих битумных мастик используются скипы для загрузки наполнителей

имешалки для их перемешивания g битумом.

41

Аналогичная установка меньшей производительности может быть использована также для приготовления ма­ стик на строительном объекте, когда мастика пода­ ется сразу на крышу по трубопроводу.

5

В)

Котлы. Применяют для приготовления мастик из би­ тумных и пековых вяжущих как в построечных, так и централизованных условиях.

В настоящее время эксплуатируют большое количе­ ство котлов различных конструкций.

Котел конструкции Ермакова. Является наиболее распространенным и экономичным (рис. 9 ,а). Из топ­ ливного бачка 2 по трубке в жаровую трубу 5 каплями подается соляровое масло, которое поджигается. Когда тепло, выделяемое при сгорании солярового масла, рас-

42

калит гравийную крошку, открывают вентиль. Капли во­ ды из бачка 1, попадая па раскаленный гравий, мгновенно испаряются. Выделяющийся водород с кислородом спо­ собствует интенсивному горению солярового масла; го­ рючие газы поступают в пространство между наружны­ ми 4 и внутренними 3 стенками котла и нагревают его. Объем котла 1,8 м3\ производительность 0,5— 1 т/ч.

Котел-термос конструкции СКВ Мосстроя (рис. 9,6).

Применяют для приемки, хранения и раздачи горячей мастики. Он представляет собой емкость, выполненную из листовой стали с двойными стенками, между которы­ ми уложен теплоизоляционный слой из минеральной ва­ ты. Корпус термоса скреплен жестким каркасом и име­ ет полозья для передвижения. Горячий битум (или пек) подается в него через люк в крышке, а из него через пробковый кран (если битум не транспортируется по трубопроводу). Для подогрева битума в термосе уста­ новлена газовая горелка, которая работает на сжижен­ ном пропан-бутане. Сравнительно небольшие размеры

ем котла-термоса 2 м3, повышение температуры битума в час на 30—35°, расход газа на подогрев мастики 2м 3/ч, теплопроизводительность горелки 4400 ккал/ч.

Битумоварочный агрегат, выпускаемый Очерскимза­ водом Пермской области, состоит из котла .УБ-1 ' объе­ мом 8 м3 и котла УБ-2 с мешалкой объемом 3 м3. Котлы снабжены форсунками для сжигания жидкого топлива. Производительность котла 2,5 м3 мастики в час.

Котел-установка конструкции Главзападуралстроя.

Смонтирована на базе битумоплавильного котла Д-335. Внутри котла, на задней торцовой стенке, установлен битумный иасос Д-271, ПДШ-125 или ПДШ-200. Удли­ ненный вал привода насоса через сальник выходит из котла и соединяется с редуктором и электродвигателем. В торце жаровых труб установлены две форсунки кон­ струкции Теплопроекта с вентилятором ВВД-5 и топ­ ливным баком. Поверхность котла изолируется шлако­ ватой слоем 50 мм.

Битум загружают в агрегат с помощью скипового подъемника. Емкость котла 8 м3, время разогрева котла 1,5 ч, расход жидкого топлива 10— 15 л/ч, диаметр тру­ бопровода битума—38 мм; производительность котла

1,550—2 м3/ч.

43

Электрокотлы конструкции Главленинградстроя (рис.' 10,а и б). Котлы емкостью 0,5 и 0,05 л/.3 нагревают ин­ дукционным способом. Основной частью котла является цилиндрический корпус из стального листа толщиной 8 мм, высотой 1000 мм и диаметром 1060 мм с хорошо

приваренными стыками и дном, на который по асбесто­ вому полотну уложен голый алюминиевый провод сече­ нием 25 мм2, с учетом питания от трехфазной сети 380/220 в. Потребляемая мощность 15 кет (для большо­ го котла) и 5 кет (для меньшего). Можно применять также однофазный ток промышленной частоты напря­ жением 220 в и силой тока 75 а.

Слои провода разделяют асбестовым полотном тол­ щиной 8 мм, пропитанным огнеупорной глиной (60— 70%) с жидким стеклом (30—40%). Толщина асбеста

44

между корпусом и обмоткой, так же, как между верх-, мим слоем и кожухом, 20 мм. Снаружи обмотку закры-' вают кожухом из стального листа толщиной 1,5 мм. На кожухе котла закрепляют пусковой аппарат типа ЯВПВУ-1-100 с приваренным болтом заземления. Экс­ плуатация котла без заземления не допускается.

Время обезвоживания битума 1— 1,5 ч. При автома­ тизированном контроле за варкой битума приборы авто­ матики монтируют в закрытом ящике, укрепляемом на кожухе, датчик температуры встраивают в корпус.

Котел конструкции треста Запорожстроймеханиза-

ция. Применяют для расплавления небольшого количест­ ва вяжущих. Он представляет собой цилиндр диаметром 450 мм с двойными стенками из листовой стали толщи­ ной 2 мм, между которыми уложена теплоизоляция из минеральной ваты 2. На круглом поддоне на керамиче­ ской подставке размещается электронагревательная спираль 3 потребляемой мощности 2,5 кет.

Цилиндр устанавливают на стойки 4, под вытяжной колпак; внутри к цилиндрическому кожуху приваривают конусообразную емкость 1 для загрузки 30 кг вяжущего,

меногорск). Сконструирован аналогично. Его произво­ дительность 200 кг мастики в час: Для сжигания жидко­ го топлива при обогреве котлов применяют бескомпрес­ сорные форсунки, что значительно экономичнее, чем

особенностью этого битумогіровода является то, что би­ тум подается на кровлю по внутренней трубе диаметров 38 мм, а сливается обратно в котел по наружной трубе диаметром 75 мм, отдавая тепло битуму, поднимающе­ муся наверх. Когда закрывается пробковый кран, проис­ ходит непрерывная циркуляция битума: он из открыто­ го конца внутренней трубы стекает в наружную трубу іі поступает обратно в котел. Благодаря такой конструк­ ции битумопровода — «труба в трубе» — даже в зимнее время можно поддержать высокую температуру битума, подаваемого на кровлю.

45

Битумопровод конструкции СКБ Мосстроя. Состоит из отдельных секций бесшовных цельнотянутых труб ди­ аметром 50 мм, которые соединены между собой быстроразъемными замками. Герметичность и электропро­ водность, необходимые при обогреве трубопровода элек­ тричеством, обеспечены алюминиевыми пли медными уплотнительными прокладками между стыками. Каж­ дая секция трубопровода имеет теплоизоляцию из стек­ ловаты и защитный кожух из кровельного железа. Внут­ реннее сечение труб должно иметь правильную форму окружности и одинаковый диаметр на всем протяжении трубопровода.

Каждую секцию подключают к сварочному транс­ форматору и снабжают терморегулятором, соединенным с электрощитком. Для разогрева битума п трубопровода применяют электродвигатель типа А-380/220 мощностью 10 кет. Мастика подается шестеренчатым насосом РЗ-З. Производительность установки до 3 м3 битума в час.

Битумопровод СО-24 (С-1027). Отличается от опи­ санного трубопровода тем, что шестеренчатый насос, выпускаемый Л»венским заводом, имеет закаленные ше­ стерни, увеличивающие в 2—4 раза работу насоса.

Система битумопроводов от котлов УБ-1 и УБ-2. Ма­ стика с волокнистым наполнителем, приготовленная в

тельностью 540 л/мин. Когда пробковый кран закрыт, би­ тум стекает в котел по второму (обратному) стояку того же диаметра, что в первый. В зимнее время трубопрово­ ды утепляются стекловатой или минеральной ватой и обогревают электричеством.

Битумопроводы, насосы, регулирующую и запорную арматуру по окончании работ ежедневно промывают со­ ляровым маслом или дизельным топливом до полной очистки от бумаги. При подаче по бнтумопроводам эмульсий установки могут промываться водой. После промывки битумопроводов заборную и регулирующую арматуру рекомендуется смазывать, например, графито­ вой смазкой.

Автогудронаторы. Для нанесения н транспортирова­ ния горячих и холодных мастик применяют автогудро­ наторы Д-164 и Д-640.

В тресте Мособлстрой № 2 новаторы Семевский, Тнмоиин, Халько и Кондаков создали оснащение к авто­

46

гудронатору. При переоборудовании снимают распреде­ лительную систему, применяемую при устройстве дорог, устанавливают паровую задвижку, регулирующую цир­ куляцию битума и создающую необходимый напор в по­ дающих шлангах. На напорном патрубке устанавлива­ ют пробковый кран диаметром 2—3 мм для регулирова­ ния количества битума, подаваемого на кровлю. Для обеспечения взаимозаменяемости шлангов конечные штуцера подбирают одинаковыми с накидными гайками одного размера. Крепление шлангов к штуцерам осуще­ ствляют хомутом . и быстроразъемной соединительной муфтой с шестигранной гайкой. Вилку хомута выполня­ ют в виде круглого стержня диаметром 8 мм. Она согну­ та П-образио на оправке, имеющей размер наружного диаметра стержня. На конце стержня находится резьба с гайками и контргайками. Упор хомута из стали диа­ метром 3 мм имеет вырез, равный Уз диаметра шланга. Вилку вставляют в отверстие упора. Она позволяет плотно прижать шланг к штуцерам. Между упором и оболочкой шланга устанавливают прокладку из старых вкладышей автодвнгателя или стали толщиной 1 мм.

Увеличение длины змеевика и внутреннего диаметра горелок автогудронатора позволяет применять' соля­ ровое масло как для горелок, так и для промывок шлан­ гов.

При нанесении мастики на кровлях зданий высотой более 10— 12 м применяют переносные сборные металли­ ческие стояки. Уменьшение щели форсунок до 1— 1,5 мм (вместо 4—б мм у форсунок заводского изготовления) и количества форсунок до одной (вместо традиционных трех) обеспечивает интенсивное распыление и нанесение мастики более тонким слоем.

Металлические стояки для подачи битума на кровлю от автогудронатора изготовлены из труб длиной 3—4 м, диаметром 50 мм, соединенных фланцами с пароннтовой прокладкой. Шланги со стояком соединяются шарнира­

ский фланец. Верхние стояки имеют на концах шарнир­ ные фланцы с пружинами. Стояк, непосредственно сое­ диняемый со шлангами, заканчивается переходным, пат­ рубком с нарезкой под накидную гайку шланга.

47

Йнвентарные стояки, так же как и битумопроводы, можно применять для подачи вяжущих от любых кот­ лов, имеющихся на стройке.

Механизмы для транспортирования кровельных ма­ териалов. Кран «Малютка» конструкции Оргтехстроя

Рис. 11. Механизмы для транспортиро­ вания кровельных материалов

а — кран «Малютка*; б — подъемник УК.П-150; 1 — опорная рама; 2 — электродпигатель;

<П

/Інтовской ССР (рис. 11, а) состоит из опорной рамы, рамы с электроприводом, вертикальной стойки со стре­ лой вылета 1,2 м, грузовой лебедки, электродвигателя мощностью 1 кет, червячного редуктора РЧН-80А, бара­ бана и xpapoèoro тормозного устройства. Все конструк­ ции крана легко разбираются и монтируются.

Грузоподъемность крана 130 кг; высота подъема груаа 26 м] скорость подъема 0,3 л/сек.

Универсальный подъемник УКП-150 (рис. 11,б) со­ стоит из постов, устанавливаемых на крыше, лебедки, каната длиной 100 м с подвижным блоком, подвешивае-

48

мъш в той секции, где ведутся работы, противовеса, 60 м гибкого кабеля, .магнитного реверсивного пускателя и кнопочной станции. Грузоподъемность подъемника 150 кг, скорость подъема 0,25 м/сек, высота подъема до 30 м, мощность электродвигателя лебедки 2,8 кВт, коли­ чество постов до 4, масса поста 122 кг.

Кран Т-108 применяют для подачи кровельных мате­ риалов. Его грузоподъемность до 500 кг, вылет стрелы до 7 м, поворот стрелы 180°, скорость подъема груза

20—25 м/сек.

Механизмы для сушки и очистки оснований (рис. 12). Позволяют сушить влажные основания и растапливать снег и лед на основании в зимнее время.

Огневой воздухоподогреватель ОВЖТ-50 работает на жидком топливе и предназначен для сушки основания.

Огнемет — сменное оборудование к трактору «Рио- ни-2». Он предназначен для сушки основания и оттаива­ ния снега и льда зимой.

Огнемет состоит из топливного бака с манометром, испарительной камеры и камеры сгорания жидкого топ­ лива, воздух в которую подается вентилятором. Огнемет устанавливают на платформе рамы-шасси, прикрепляе­ мой к трактору «Рионп-2».

Производительность огнемета 600—800 м2 поверхно­ сти в час, расход жидкого топлива 60—96 л/ч, расход воздуха 800 мг/ч, обороты крыльчатки вентилятора 2850 об/мин с электродвигателем мощностью 1 кет, емкость топливного бака 20 л, габаритные размеры трактора с огнеметом: длина 2100 мм, ширина 990 мм, высота 1300 мм, масса 135 кг.

Микробульдозер — навесное оборудование к тракто­ ру «Рнонн-2»; он предназначен для очистки оснований от снега, а также для уборки оснований от мусора. Ши­ рина отвала 80 см, высота 35 см; наибольшая высота подъема отвала 20 см; угол резания 50°. Габаритные размеры трактора «Риони-2» с мнкробульдозером: дли­ на 1575 мм, ширина 810 мм, высота 900 мм, масса трак­ тора с бульдозером 130 кг.

Станки для очистки рулонных материалов. Беспо­ кровные рулонные материалы перед употреблением пе­ рематывают на обратную сторону; покровные материа­ лы при применении в нижних слоях кровли очищают от сланцевой или другой посыпки. Для выполнения этих операций применяют станки для очистки рулонных ма-