книги из ГПНТБ / Бурдин, А. П. Посадочные площадки для вертолетов

ВПОМОЩЬ СТРОИТЕЛЯМ

БА М

A.П. БУРДИН, Н. В. СВИРИДОВ,

B.Е. ТРИГОНИ

ПОСАДОЧНЫЕ

ПЛОЩАДКИ ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1976

У Л Л Л /

Бурдин А. П. и др.

Посадочные площадки для вертолетов. М., «Тран­ спорт», 1976.

96 с. с илл. и табл. (В помощь строителям БАМ). Спи­ сок лит.: с. 91—92.

Перед загл. авт : А. П. Бурдин. Н. В. Свиридов и В. Е. Тригони

В книге изложены проектирование, строительство и эксплуатация аэродромов и посадочных площадок для вертолетов, используемых на строительстве БАМа. Даны практические указания и требования к вы­ бору и оборудованию земельных участков для площадок и аэродромов, к прочности искусственных покрытий и способам их расчета, рассмот­ рены особенности технологии и организации работ по строительству поса­ дочных площадок, а также приведены рекомендации по эксплуатацион­ ному содержанию покрытий и мероприятия по борьбе с пылью, возника­

© Издательство «Транспорт», 1976

ПРЕДИСЛОВИЕ

Гражданская авиация располагает обширным парком современных вертолетов всех классов — тяжелые вертоле­ ты Ми-6 и Ми-10К, средние Ми-4 и Ми-8, легкие Ми-1 и Ка-26; их используют на строительстве крупных промыш­ ленных объектов, транспортных магистралей, линий элект­ ропередач, нефте- и газопроводов; планируется их широкое применение на БАМе для выполнения транспортно-связ­ ных полетоз (перевозка служебных пассажиров, грузов и почты), монтажных работ по доставке и установке конст­ рукций в условиях, недоступных для других подъемно­ транспортных машин, оказания скорой медицинской помо­ щи, аварийно-спасательных работ, охраны лесов от пожа­ ров и других работ. Применение вертолетов значительно сокращает и ускоряет технологию и весь процесс выполне­ ния работ, обеспечивает резкое повышение производитель­ ности труда на строительстве, позволяет быстрее пустить в эксплуатацию сооружаемые объекты.

Успешное выполнение авиационных работ во многом зависит от своевременной предварительной подготовки к полетам, основу которой составляет изыскание и оборудо­ вание в зоне авиационных работ определенного количест­ ва аэродромов и посадочных площадок. Для длительной эксплуатации вертолетов в одном и том же пункте следует строить постоянные аэродромы или посадочные площадки,

3

Глава I

ОБУСТРОЙСТВО АЭРОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК

§ 1. Особенности летной работы вертолетов, определяющие требования к площадкам

В зависимости от размеров посадочных площадок и со­ стояния полос воздушных подходов к ним, а также темпе­ ратуры наружного воздуха, атмосферного давления, ско­ рости и направления ветра, влажности воздуха и полетно­ го веса вертолеты могут выполнять взлеты и посадки одним из следующих способов: по-вертолетному без исполь­ зования влияния воздушной подушки; по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки; по-само- летному.

При взлете по-вертолетному без использования влия­ ния воздушной подушки осуществляется отрыв и верти­ кальный подъем вертолета с выходом из зоны влияния воз­ душной подушки до высоты, обеспечивающей безопасный проход над препятствиями с превышением не менее 5 м, последующий переход на маршевый полет с набором высо­ ты. При взлете по-вертолетному с использованием влия­ ния воздушной подушки осуществляется отрыв и верти­ кальный подъем вертолета до высоты, обеспечивающей бе­ зопасный разгон в зоне влияния воздушной подушки. При взлете по-самолетному осуществляется разбег вертолета до скорости, обеспечивающей безопасный набор высоты.

Каждый из способов взлета и посадки вертолетов обла­ дает своими преимуществами и недостатками. Возможно­ сти вертолетов по грузоподъемности при различных спосо­

5

бах взлета и посадки могут быть охарактеризованы сле­ дующим образом. Если грузоподъемность вертолета при взлете' по-вертолетному без использования влияния воз­ душной подушки принять за 100%, то при взлете по-вер­ толетному с использованием влияния воздушной подушки она может быть в 1,5, а при взлете по-самолетному — в 2 раза больше. Однако и требования, предъявляемые вер­ толетами к размерам посадочных площадок при различных способах взлета (посадки), существенно различаются.

Так, площадки для взлетов и посадок по-вертолетно­ му без использования влияния воздушной подушки могут иметь минимальные размеры, необходимые для обеспече­ ния безопасного приземления вертолета. Площадки для обеспечения взлетов и посадок по-вертолетному с использо­ ванием влияния воздушной подушки должны иметь боль­ шие размеры, так как требуется дополнительный участок для разгона или торможения вертолета у поверхности зем­ ли. Еще большие размеры должны иметь площадки для взлета и посадки по-самолетному, так как в этом случае нужна территория для разбега или пробега вертолета.

При взлете (посадке) по-самолетному или по-вертолет­ ному с использованием влияния воздушной подушки более жесткие требования предъявляются и к ограничению вы­ соты препятствий в районе посадочной площадки. Таким образом, от правильного выбора расчетного способа зави­ сит эффективность использования вертолета и необходи­ мые размеры посадочной площадки, а следовательно, и затраты на ее строительство.

Опыт эксплуатации вертолетов дает возможность реко­ мендовать некоторые положения, которыми следует руко­ водствоваться при выборе расчетного способа взлета вер­ толета. Выбор расчетного способа взлета вертолета обус­ ловлен видом выполняемых работ, объемом планируемых перевозок с данной площадки, местными условиями.

Па вертолетах могут производиться пассажирские, спе­ циальные и транспортные перевозки. Транспортные пере­

6

возки в зависимости от габаритов груза или специфики строительно-монтажных работ осуществляют с размещени­ ем груза в грузовой кабине или на внешней подвеске.

Если при пассажирских, специальных и транспортных пе­ ревозках с размещением груза в грузовой кабине взлеты и посадки вертолета могут выполняться любым способом, то при полетах с грузом на внешней подвеске взлеты и посадки производятся только по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки. Поэтому для посадочных площадок, предназначенных обеспечивать полеты вертоле­ тов с грузом на внешней подвеске, при любых объемах пе­ ревозок и в любых местных условиях расчетным способом взлета будет взлет по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.

При больших объемах перевозок расчетный способ взлета должен обеспечивать максимальную грузоподъем­ ность вертолета, которая достигается при полетах с мак­ симально допустимым полетным весом. Возможность взлета вертолета с максимальным весом тем или иным способом определяется местными расчетными условия­ ми, в основном высотой расположения посадочной пло­ щадки над уровнем моря и расчетной температурой на­ ружного воздуха. Для определения рационального спо­ соба взлета вертолета с максимально допустимым полет­ ным весом в различных местных условиях разработаны

где /13 •— среднемесячная температура за многолетний период в 13 ч дня самого теплого месяца периоды исполь­ зования посадочной площадки.

Определение расчетного способа взлета с помощью гра­ фиков производится в следующей последователь­

7

зования влияния воздушной подушки. В случаях, когда критериальная точка рас­ положена между верхней и нижней границами, принимает­ ся расчетный способ взлета по-вертолетному с использова­ нием влияния воздушной подушки.

Пример. Определить расчетный способ взлета (посадки) вертоле­ тов Ми-2, Ми-6 и Ми-8 при высоте расположения посадочной пло­ щадки над уровнем моря 1250 м и /=5°С. По графику на рис. 1 на­ ходим критериальную точку А, соответствующую //= 1250 м и tiз= = 5°С. Для вертолета Ми-2 точка А расположена под нижней гра­ ницей, поэтому расчетным будет взлет по-вертолетному без использо­ вания влияния воздушной подушки. Для вертолета Ми-6 точка А расположена выше верхней границы, поэтому принимается расчетный способ взлета по-самолетному. Для вертолета Ми-8 точка А распо­ ложена между верхней и нижней границами. В этом случае целесо­ образен способ взлета по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.

8

При небольших объемах перевозок выбранный рас­ четный способ взлета вертолетов на посадочной площад­ ке должен быть обоснован технико-экономическим рас­ четом, в котором должно быть произведено сравнение затрат на строительство посадочных площадок, рассчи­ танных на обеспечение различных способов взлета вер­ толетов и эксплуатационных затрат на перевозку задан­ ного объема грузов при различных способах взлета вер­

дромов и посадочных площадок. Аэродромы представля­

предназначенные для выполнения безопасной летной ра­ боты вертолетов. Аэродромы и посадочные площадки могут быть постоянными и временными. Постоянные аэродромы и посадочные площадки имеют, как правило, стационарное оборудование и предназначены для дли­ тельной эксплуатации вертолетов. Временные аэродромы и посадочные площадки не имеют стационарного обору­

9