книги из ГПНТБ / Бурдин, А. П. Посадочные площадки для вертолетов

Таблица 19

Пр и м е ч а н и е . 1. Составы бетона приведены при применении портландцемента марки 500. При применении цемента марки 400 необ­ ходимо расход воды оставить тот же, а расход цемента увеличить на

ю%.

2.Марка бетона в числителе дана по сжатию, в знаменателе—по

растяжению при изгибе.

ного узла и места укладки необходимо определить удобоукладываемость бетонной смеси каждого замеса и убе­ диться в ее нерасслаиваемости. Если поступает бетонная смесь с колебанием удобоукладываемости между отдель­ ными замесами более ± 1 см, необходимо внести корректи­ ровку в состав бетонной смеси.

.Внешними признаками неудовлетворительного качест­ ва доставленной к месту укладки бетонной смеси являют­ ся: на поверхности омеси полностью или частично вы­ ступила вода; смесь в кузове расслоилась: вода и цемен­ тное тесто частично отделились от крупного заполнителя; после доставки к месту укладки смесь сохранила конусо­ образную форму и не весь кузов занят бетонной смесью (жесткая смесь).

Длительность транспортирования смеси не должна пре­ вышать 45 мин, а при температуре наружного воздуха свы­ ше 25°С — 30 мин.

71

Укладка бетонной смеси и уход за бетоном. Ввиду не­ значительных размеров площадок укладка бетонной сме­ си предусмотрена средствами малой механизации без при­ менения бетоноотделочных машин Д-375 и Д-376. На под­ готовленное основание вдоль или поперек площадки (в зависимости от условий подъезда автомобилей) устанав­ ливается опалубка (инвентарные рельс-формы или де­ ревянные брусья) на высоту, равную толщине покрытия. Она должна иметь правильные геометрические формы (от­ дельные неровности .не должны превышать 5 мм) и на­ дежно крепиться между собой и к основанию, чтобы при укладке и отделке бетонной смеси не происходило смеще­ ние или деформирование. Опалубка устанавливается из расчета, чтобы ширина ряда плит была 3,5 или 4,0 м. Ре­ комендуется производить установку опалубки на всю дли­ ну или ширину площадки и бетонирование производить через ряд. Работу следует организовать так, чтобы уклад­

ной смеси автомобилями должна производиться для край­ него ряда с обочины, а для средних рядов — с оснований смежных рядов. После укладки маячных рядов произво­ дится исправление дефектных участков основания проме­ жуточных рядов, вызванных перемещением по ним авто­ мобилей. Во всех рядах плит температурные швы долж­ ны устраиваться строго по одной линии в плане. Это до­ стигается установкой неискривленных сухих и тщательно пропитанных битумом досок толщиной 25 мм и высотой, равной толщине покрытия. Доска должна надежно кре­ питься к основанию деревянными кольями с шагом 1 м с обеих сторон.

Доски должны устанавливаться в плане строго по одной линии.

72

следует начинать сразу после окончания отделки поверх­ ности и продолжать в течение 20—28 сут. Сразу после отделки поверхность бетона необходимо укрывать тента­ ми, рулонными пленками, или мешковиной. Через 2—4 ч поверхность бетона осторожно засыпают слоем песка тол­ щиной 6 см летом и 10 см весной и осенью. Первые 7 сут слой песка следует поливать водой через 3—4 ч и не ме­ нее 3 раз в сутки в последующие 14 сут. В последнюю не­ делю поливка водой может производиться 1 раз в сутки.

Через 1—2 сут после устройства промежуточных рядов снимают опалубку, обмазывают продольные грани плит горячим битумом, восстанавливают нарушенные участ­ ки основания и не ранее, чем через 7 сут бетонируют про­ межуточные ряды. Подача бетонной смеси и других мате­ риалов автомобилями производится с маячных рядов.

§ 12. Особенности строительства сборных покрытий из железобетонных плит

Устройство сборных покрытий из железобетонных плит включает следующие операции: приемка, транспортировка, складирование и грунтовка граней плит; устройство осно­ вания и выравнивающей прослойки по основанию; укладка плит в- покрытие; сварка стыковых скоб и заполнение

швов.

Приемка, транспортирование, складирование и грун­ товка граней плит. Приемка плит производится на при­ рельсовом складе или на месте укладки. При приемке про­ веряют: соответствие геометрических размеров плит допу­ скам проекта, наличие трещин, околов, плохо проработан­ ных участков бетона, неровностей, шелушение поверхно­ сти. Считаются пригодными плиты, удовлетворяющие сле­ дующим требованиям: на плитах отсутствуют усадочные

73

и силовые трещины; поверхность .плит не шелушится; от­ сутствуют околы углов и ребер плит глубиной более 10 мм и длиной 100 мм на 1 м; отсутствуют местные неровности

ны (25 мм и более). Прокладки укладывают перпендику­ лярно длинной стороне плиты на расстоянии 1 м для плит типа ПАГ и ПДГ и 0,5 м для плит ПД. На складе нижний ряд плит укладывают на деревянные бруски толщиной не менее 100 мм. Прокладки всех вышележащих рядов дол­ жны быть расположены строго вертикально одна над дру­ гой. Это исключает поломку плит.

В кузовах автомобилей, автомобильных полуприцепов и прицепов допускается перевозить не более трех плит ти­ па ПАГ и ПДГ и шести плит типа ПД. На трайлерах по хорошим дорогам допускается перевозить плит в 2 раза больше.

Перед укладкой необходимо производить грунтовку граней плит 50%-ным раствором битума в бензине из рас­ чета 0,2 кг/м2. Грунтовка производится на предварительно очищенную поверхность сжатым воздухом (пистолетомраспылителем) или вручную (кистью). Грунтовку готовят

остывания до температуры 80— 100°С в битум при постоян­ ном перемешивании тонкой струей наливают бензин. По­ лученный раствор (грунтовка) при температуре 15—20°С

74

должен быть жидким, однородным, без видимых комков нерастворившегося битума. Раствор готовят на одну ра­ бочую смену.

Устройство основания и выравнивающей прослойки по основанию. Работы по устройству основания включают следующие операции: подвозку материала; разравнива­ ние; уплотнение; распределение выравнивающего слоя песка (только по щебеночному основанию).

На подготовленном корыте колышками намечают ме­ ста разгрузки каждого автомобиля-самосвала. Отсыпку материала производят полосами по длине или ширине участка на ширину под два или три ряда плит. Материалы

Отсыпанный песок или песчано-гравийную смесь раз­ равнивают автогрейдером по проектным отметкам за тричетыре прохода по одному следу. Ровность поверхности обеопечивается профилировщиком или шаблоном. Затем

дельные места основания в процессе укатки добавляется песок. После окончания укатки определяют соответствие высотного положения основания проектным отметкам и при необходимости исправляют добавкой или срезкой ма­ териала. Непосредственно перед укладкой плит рекомен­ дуется отсыпать слой песка толщиной 2—3 см для улуч­ шения контакта (посадки) плит с основанием.

Основание считается удовлетворительным, если откло­ нения поверхности от проектных отметок не превышают

± 1 0 мм, а зазор между поверхностью основания и 3-мет­ ровой рейкой не превышает 7 мм.

Щебеночное основание устраивают из правильно по­ добранной смеси различных фракций щебня. Для этого могут быть использованы материалы балласта верхнего строения железнодорожного пути. Щебень завозят на за­

75

ранее подготовленный песчаный подстилающий слой тол­ щиной 5—6 см, разравнивают и планируют за три-четы­ ре прохода автогрейдера и не позже, чем через сутки уп­

может быть укатано легким катком. В этом случае осно­ вание устраивают в два слоя.

Перед укладкой плит на подготовленное щебеночное основание укладывают выравнивающий слой песка тол­ щиной 3—5 см. Слой песка тщательно планируется автогрейдером, выравнивается профилировщиком или шабло­ ном, укатка его не производится.

Монтаж покрытия. Укладку плит следует производить «от себя» самоходными кранами грузоподъемностью не менее 10 т. Рекомендуется одновременно укладывать за­ хватку шириной в две-три плиты и по уложенным плитам производить перемещение крана и автомобилей. Плиты типа ПАГ и ПДГ должны подниматься только траверсой. Монтаж плит осуществляется в такой последовательности:

лась на 3—5 см ниже поверхности уже уложенных плит; стрелой крана плита приводится в соприкосновение с про­ дольной гранью уже уложенной плиты, а движением кра­ на назад выбирается лишний зазор в поперечном шве и опускается на основание.

Покрытие считается смонтировано правильно, если ус­ тупы в швах смежных плит не превышают 5 мм, ширина

численные требования не соблюдены, плита должна быть поднята, устранена причина неправильной посадки пли­ ты (неровное основание, валики песка вдоль граней уло-

76

Осмотр летной полосы должен производиться перед полетами и после их окончания. Особое внимание при осмотре необходимо обращать на наличие посторонних предметов, состояние поверхности грунтового летного поля, чистоту и состояние искусственных покрытий, в зим­ нее время требуется осматривать сопряжении очищенных и уплотненных участков снега. Все обнаруженные дефек­ ты немедленно устраняют.

При ликвидации выявленных дефектных мест грунто­ вой летной полосы грунт в пониженных местах (промои­ нах, просадках, «блюдцах», выбоинах) разрыхляют на глубину до 10 см, подсыпают грунт, который разравнива­ ют, перемешивают с местным грунтом и тщательно уплот­ няют.

Для ликвидации неровностей необходимо применять привозные грунты, соответствующие по составу и качеству тем грунтам, которые имеются на ремонтируемых участ­ ках посадочных площадок.

Травы на посадочной площадке должны скашиваться, когда их высота достигнет 25—30 см. Высота травы, остав­ шейся после покоса, должна быть не менее 10 см. Послед­ нее скашивание травы производится за три-четыре неде­ ли до наступления устойчивой холодной погоды.

Способ содержания летной полосы в зимнее время уста­ навливается с учетом назначения и размеров летной поло­ сы, имеющихся средств механизации н климатологических особенностей района. При этом необходимо учитывать, что очистка от снега является основным и наиболее надеж­ ным способом содержания посадочных площадок. Уплот­ нение снега в климатологических условиях районов стро­ ительства БАМа может быть рекомендовано для содержа­ ния посадочных площадок, не имеющих искусственных по­ крытий. Уборку снега с искусственных покрытий и грун­ товых площадок необходимо производить так, чтобы на них оставался уплотненный слой снега толщиной не более

5 см.

78

Для того, чтобы сохранить в течение зимы требуемые размеры летной полосы и создать плавные сопряжения, необходимо полосу расчищать на 30—40 м больше с по­ степенным ее сокращением до установленных размеров. Выкладка снега, как правило, производится с двух сторон полосы, однако при больших поперечных уклонах, созда­ ющих опасность затопления летной полосы в период сне­ готаяния, выкладку снега необходимо проводить на од­ ной низовой стороне. Снег в местах выкладки разравни­ вают и уплотняют.

При уплотнении снега на летной полосе создается снеговое покрытие с несущей способностью, обеспечиваю­ щей проведение взлетно-посадочных операций вертоле­ тов. Снег рекомендуется уплотнять катками с гладкими вальцами и удельным давлением 0,5— 1 кгс/см2 и прицеп­ ными катками с удельным давлением от 2 до 6 кпс/см2. Гладилки используют для предварительного уплотнения снега перед катками и для выглаживания снега после уплотнения. Количество проходов катков выбирается в зависимости от свойств снега, но не более четырех.

В процессе эксплуатации разрушенные участки снего­ вого покрытия заделывают привозным снегом и укатывают. Уплотнение снега на летной полосе следует начинать сра­ зу же после первого снегопада и проводить регулярно в течение всей зимы.

С целью сокращения нелетного времени в период ве­ сенней распутицы рекомендуется зимой за 10— 15 сут до начала таяния снега дополнительно очистить специальную площадку путем уборки или применения ускорителей тая­ ния снега. Такая площадка выбирается на водоразделе или на южном склоне, где обеспечивается быстрое оттаи­ вание и просыхание грунта. Площадку начинают эксплуа­ тировать, когда несущая способность грунта на ней будет обеспечивать взлет и посадку вертолетов.

До начала эксплуатации специальной площадки поле­ ты преимущественно в утренние часы производятся с очи­

79

щенной или уплотненной площадки, рабочее состояние которой поддерживается максимально длительное время за счет качественного водоотвода, уплотнения снега в от­ тепели, заделки колей. Во избежание образования прота­ лин не допускается загрязнение снегового покрытия и оставление на нем посторонних предметов. Образовавшие­ ся проталины заделывают чистым снегом.

Содержание искусственных покрытий заключается в ре­ гулярном уходе и своевременном их ремонте. На покры­ тиях запрещается: движение транспортных средств, не связанных с обеспечением эксплуатации вертолетов, дви­ жение и работа гусеничных транспортов без резиновых накладок на гусеницах, хранение грузов и посторонних предметов на площадках, использование эксплуатируемой площадки хотя бы эпизодически для стоянки и хранения транспортных средств. На площадках с искусственным по­ крытием не допускаются полеты тех типов вертолетов, на которые они не рассчитаны по прочности.

Содержание и ремонт облегченных и переходных покры­ тий. Содержание покрытий, обработанных органическими вяжущими, включает: очистку покрытия от пыли, грязи, отслоившихся частиц, посторонних предметов; периодиче­ ское уплотнение площадок легкими катками на пневмати­ ческих шинах в теплое время года, особенно мест с избы­ точным выделением вяжущего; такие места засыпают сло­ ем песка 3—5 мм и прикатывают; при проявлении на по­ верхности пятен вяжущего засыпку и прикатку повторя­ ют снова.

В ходе эксплуатации могут возникать выбоины, колеи, трещины, неровности на отдельных участках, места с не­ достатком или избытком вяжущего. Заделка выбоин, колей, неровностей и участков с недостатком или избытком вяжу­ щего производится в такой последовательности;

дефектные места вырубают на всю толщину, стенкам вырубки придают вертикальное положение;

поверхность стенок обмазывают битумом;

80