4. Таблица 20 технического паспорта агу – 4.

Технический паспорт формы АГУ-4 является основным документом, отражающим количественную и качественную характеристики главнейших элементов путевого хозяйства дистанции пути, и содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, основные характеристики путевых устройств (земляного полотна с водоотводными и укрепительными сооружениями, искусственных сооружений, переездов, ВСП, средств снегозащиты), данные о путевых и сигнальных знаках, а также сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, путевых машин и механизмах, линейно-путевых зданиях.

20 таблица АГУ-4 – Механизированная очистка стрелок от снега. В ней указывается:

• Протяженность воздухопроводных линий;

• Оборудовано стрелок устройствами очистки системами ГТСС, шланговой, электрообогревом;

• Компрессорные и сколько из них передвижных;

• Компрессоры и сколько из них передвижных;

• Сколько установлено воздухосборников, трехсекционных воздухоохладителей, масловодоотделителей и водоотделителей;

5. Состояние стыковых зазоров.

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая регулировка назначается по результатам осмотра стыков исходя из наличия и числа слитых и чрезмерно растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных температурах воздуха (два подряд при рельсах длиной 25 м и три – при рельсах длиной 12,5 м).

Плановая регулировка (разгонка зазоров) начинается по результатам сопоставления измеренных и нормативных зазоров.

Зазор, мм	Температура рельсов, ºС, для климатических регионов с годовой амплитудой температуры рельсов Т1
	Т>100 ºС	Т=90-100 ºС	Т<90 ºС
Длина рельсов 25 м
0	Выше 30	Выше 40	Выше 50
1,5	30-25	40-35	50-45
3,0	25-20	35-30	45-40
4,5	20-15	30-25	40-35
6,0	15-10	25-20	35-30
7,5	10-5	20-15	30-25
9,0	5-0	15-10	25-20
10,5	От 5 до -5	10-5	20-15
12,0	От -5 до -10	От 5 до 0	15-10
13,5	От -10 до -15	От 0 до -5	10-5
15,0	От -15 до -20	От -5 до -10	5-0
16,5	От -20 до -25	От -10 до -15	От 5 до -5
18,0	От -25 до -30	От -15 до -20	От -5 до -10
19,5	От -30 до -35	От -20 до -25	От -10 до -15
21,0	От -35 до -40	От -25 до -30	От -15 до -20
22,0	Ниже -40	Ниже -30	Ниже -20

Работы по сплошной плановой регулировки или разгонке зазоров выполняются в процессе комплексных планово-предупредительных работ и ремонтов пути. В отдельных случаях они могут выполняться и как самостоятельные.

В состав работ входят: измерение зазоров, составление расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов в соответствии с расчетными величинами сдвижек, закрепление передвинутых рельсов на новом месте.

Разница в температуре рельсов, при которой измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более 5 ºС.

Зазоры измеряют при незначительных колебаниях температуры воздуха (утром и вечером). Промер зазоров начинают от стыка, положение которого неизменно с момента укладки пути и ведут по обеим рельсовым нитям. Для этой цели используют металлический клин с делениями, который заводится в зазор с внешней (нерабочей) грани рельсов на уровне средней части головки.

В начале промера зазоров должна быть выявлена величина поправки к измеряемым (фактическим) зазорам, учитывающая силы трения рельса в накладках, препятствующие свободному изменению зазоров при перемене температуры. Для этого вычисляют сумму зазоров в первых четырех стыках (без нулевых зазоров): сначала без отвертывания гаек болтов, а затем – с отвернутыми на два-три оборота гайками и определяют разность сумм зазоров, полученных при затянутых и ослабленных болтах. После этого делением полученной разности на 4 вычисляют поправку к измеренным зазорам. Если она положительная, то ее вычисляют из фактических значений зазоров (исключая стыки с нулевыми зазорами), а если отрицательная – прибавляют к измеренным зазорам (включая стыки с нулевыми зазорами).

По результатам промера составляется расчетная ведомость, по которой устанавливают вид работ (регулировка или разгонка зазоров), величину и направление передвижек рельсов, фронт работ.

Регулировка зазоров выполняется без разрыва рельсовой колеи в стыках и снятия стыковых болтов, а разгонка с разрывом рельсовой колеи. Зазор требует регулировки, если их величина отличается от нормальной более чем на 6 мм. Для определения вида работ и порядка их выполнения измеряют практические зазоры и производят расчет устанавливающий величину и направления перемещения рельсовой плети. Перемещаемая плеть при регулировки зазоров состоит из двух или трех звеньев, при разгонке из трех или пяти звеньев. В стыке допускается разрыв не более 175 мм, в который вставляют вкладыш. Комплект вкладышей состоит из семи кусков рельсов с обрезной подошвой и специальными отверстиями в шейке. В стыке разрыва на конце отодвигаемого рельса снимают болты, на половине накладок болты только ослабляют.

Для пропуска поездов в месте разрыва рельсовой нити ставят вклады и сболчивают стык.

При этом на конце рельса со стороны ожидаемого поезда должно быть полное количество болтов, не менее двух. С другого конца рельса устанавливают два болта, один из которых должен проходить через вкладыш. Вкладыш во всех случаях должен быть скреплен болтом. Во избежание переноса шпал желательно перегонять сразу две рельсовые нити, но если бригады одна, она выполняет эту работу последовательно. Бригада при разгонке зазоров гидравлическим прибором состоит из 18 человек, при регулировке зазоров на пути с костыльным скреплением из 8 человек, с раздельным скреплением 12 человек.

Последовательность работ при разгонке зазоров: ослабление болтов во всех стыках в участке разгонки и полное разболчивание стыков разрыва, снятие противоугонов, продольное перемещение рельсов с установкой зазорников в стыках, затяжка ослабленных болтов в стыках, установка противоугонов, подергиванием костылей на стыковых и предстыковых шпалах, постановка этих шпал по меткам на рельсы, пришивка их к рельсам и подбивка с засыпкой балластом шпальных ящиков, тромбование и оправка балластной призмы, сбалчивание стыков в местах разрыва рельсовых нитей.