3. Выполнение и защита курсового проекта

Процесс выполнения курсового проекта может быть условно разделен на следующие этапы.

а) изучение рекомендуемой литературы и сбор данных по параметрам проекта судна, указанного в задании, и его энергетической установки;

б) проработка проекта модернизации энергетической установки;

в) оформление пояснительной записки и чертежей;

г) подготовка и защита проекта.

Реализацию этих этапов целесообразно вести параллельно. По мере их выполнения студенты должны предъявлять необходимые материалы руководителю для просмотра. Сроки представления отдельных разделов и курсового проекта в целом устанавливаются руководителем.

После проверки курсового проекта, если он отвечает требованиям по объему и содержанию, студент допускается защите. Перед защитой студент должен внести исправления в проект по замечаниям, полученным при проверке.

2. Порядок выполнения курсового проекта

2.1. Оглавление

В оглавлении приводятся точные названия разделов пояснительной записки с их обозначениями и номерами страниц. Сокращения и изменения не допускаются.

2.2. Введение

Во введении необходимо оценить значимость поставленной в курсовом проекте задачи, привести современные направления совершенствования судовой энергетической установки и пути повышения их эффективности. Кроме этого необходимо кратко описать, что студент собирается сделать в курсовом проекте: какие расчеты каких систем собирается провести, какие механизмы и машины судовой энергетической установки заменить, какие анализы или выводы привести по окончании каких разделов курсового проекта, а также показать связь между разделами для осуществления итогового вывода в конце своей курсовой работы.

2.3. Анализ показателей судна и его энергетической установки

Для выполнения анализа показателей энергетической установки в пояснительной записке необходимо для начала привести краткую характеристику указанного в задании проекта судна (табл. 1) и его энергетической установки (табл. 2). Данные по судну и модернизируемой ЭУ выбираются из справочников [8], каталогов [9], альбомов [10] и из приложений 5 и 6.

Таблица 1

Характеристика судна

№ п/п	Параметры, единицы измерения	Численные значения
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16	Класс Размерения корпуса, м: длина ширина Водоизмещение, т Грузоподъемность, т Пассажировместимость, чел. Мощность, кВт Осадка, м Скорость в полном грузу, км/ч Скорость с составом, км/ч Тяговое усилие, кН Число мест для экипажа Автономность, сут. Тип движителя Количество движителей Диаметр винта, м Габариты машинного отделения, м: длина ширина

Примечание. Параметр 5 – для пассажирских судов; 9, 10 – для буксирных судов.

Таблица 2

№ п/п	Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения	Численные значения
1	ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: количество марка номинальная эффективная мощность, кВт номинальная частота вращения коленчатого вала, мин род топлива удельный эффективный расход, кг/кВт·ч: топлива масла
2 3 4	ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА МОЩНОСТИ: тип передаточное отношение СУДОВАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ: количество дизель-генераторов марка дизель-генератора номинальная эффективная мощность, кВт номинальная частота вращения коленчатого вала, мин удельный эффективный расход топлива, кг/кВт·ч марка валогенератора КОТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА: марка автономного котла (тип) количество тепло(паро)производительность, кДж/ч (кг/ч) расход топлива, кг/ч марка утилизационного котла количество тепло(паро)производительность, кДж/ч (кг/ч)

На основе данных таблиц 1 и 2 выполняется расчет показателей установки судна (табл.3):

• эффективной мощности главной ЭУ Р_у = х·Р_е , кВт,

где х и Р_е – количество и номинальная аффективная мощность главного двигателя ЭУ в кВт;

• энергооснащенности судна q = P_y/Q, кВт/т,

где Q – водоизмещение судна в полном грузу, т;

• энергонасыщенности по отношению к:

длине машинного отделения l_p = (Р_у+ x_b· P_eb)/L_MO, кВт/м;

площади машинного отделения f_p = (Р_у+ x_b· P_eb)/S_МО, кВт/м²,

где x_b – количество вспомогательных двигателей,

P_eb – мощность вспомогательного двигателя, кВт ;

L_МО и S_МО – длина в м и площадь машинного отделения в м², которые определяются путем масштабирования размеров машинного отделения с разреза судна по твиндечной палубе из справочников [8];

• энергоёмкости работы судна е:

е = 3600Р_у/(M_п·V), кДж/т·км,

где M_п=G для сухогрузных судов и танкеров,

где G – грузоподъёмность ,т;

M_п=10·R_t для буксиров-толкачей, где R_t – тяговое усилие, кН;

M_п=П для пассажирских судов, где П – пассажировместимость, пас;

V – скорость судна в полном грузу (для буксиров с составом), км/ч;

• абсолютного коэффициента полезного действия (КПД) судовой установки η_у;

,

где P_eb – мощность вспомогательного двигателя, кВт;

x_b,x_к – количество вспомогательных двигателей и автономных (вспомогательных) котлов;

Q_т=k·q_тт·G – теплота, затрачиваемая на технологические нужды танкером, которые определяются условиями транспортировки груза, кДж/ч;

k =1÷1,25 – коэффициент, учитывающий увеличение теплопотерь при подогреве груза;

q_тт – удельные тепловые потери при остывании тонны груза, рав­ные для танкеров:

с двойными бортами и двойным дном 420÷630 кДж/(ч·т);

без двойных бортов и двойного дна 840÷1050 кДж/(ч·т).

Q_п= Q_oт+ Q_сб – расход теплоты на бытовые нужды пассажиров.

Расход теплоты на отопление помещений Q_oт в кДж/ч различных типов судов производится по следующим зависимостям:

для сухогрузных судов и танкеров

Q_oт=83800+42G;

для буксиров-толкачей

Q_oт=25100+63Р_у;

для пассажирских судов

Q_oт=1250(6,5n_эк+5n_пас),

где n_эк и n_пас – число членов экипажа и пассажиров, чел.

Расход теплоты на санитарно-бытовые нужды Q_сб в кДж/ч находится по выражению:

Q_сб=(n_эк+n_пас)(q_вм+q_вп),

где q_вм – удельный расход теплоты на приготовление горячей мытъевой воды, принимаемый равным для грузовых судов и буксиров-толкачей 1880÷2720 кДж/чел·ч, для пассажирских судов 1250÷1670 кДж/чел·ч;

q_вп – удельный расход теплоты на приготовление кипяченой питьевой воды, принимаемый равным для грузовых судов и буксиров-толкачей 400÷420 кДж/чел.·ч, для пассажирских судов 380÷395 кДж/чел.·ч.

B, В_b, В_к – расход топлива в кг/ч главного и вспомогательного двигателей, автономного котла (приложение 8);

Q_н, Q_нb, Q_нк – низшая удельная теплота сгорания топлива в кДж/кг главного и вспомогательного двигателей, автономного котла;

Q_н=42500 кДж/кг – для дизельного топлива;

Q_н=42000 кДж/кг – для моторного топлива;

B=b_e·P_e , где b_e – удельный эффективный расход топлива главного двигателя, кг/кВт·ч;

B_b=b_eb·P_eb , где b_eb – удельный эффективный расход топлива вспомогательного двигателя, кг/кВт·ч;

В_к=Q_к/(η_к·Q_нк), где η_к=0,7÷0,85 – КПД вспомогательного автономного котла, Q_к – теплопроизводительность вспомогательного котла (см. данные проекта судна);

• эффективного КПД установки η_эу:

где Р_в и P_eb – мощность валогенератора и вспомогательного двигателя, кВт;

Q_н и Q_нb – низшая удельная теплота сгорания топлива, применяемого главным и вспомогательным двигателями, кДж/кг;

x_b, x_к, x_в, x_y и x_д – количество вспомогательных двигателей, автономных котлов, валогенераторов, утилизационных котлов и других устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды;

Q_к, Q_y и Q_др – теплопроизводительность вспомогательного автономного, утилизационного котла и других механизмов и устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды, кДж/ч;

• КПД судового пропульсивного комплекса η_ск:

η_ск=η_e·η_п·η_в·η_пр=3600·η_п·η_в·η_пр/(Q_н·b_e)

где η_e - эффективный КПД главного двигателя;

η_e=3600/(Q_н·b_e),

η_п - КПД главной передачи установки, принимаемый равным для прямой передами 0,98÷0,99, редукторной – 0,97÷0,98, с реверсивной муфтой – 0,97÷0,98, реверс-редукторной – 0,96÷0,97, электрической на переменном токе 0,90÷0,92, электрической на постоянном токе – 0,85÷0,87, гидро­динамической - 0,85÷0,92;

η_в и η_пр - КПД валопровода (η_в=0,98÷0,99) и пропульсивный КПД движителя (для гребных винтов речных судов η_пр=0,5÷0,6, а для водомета η_пр =0,3÷0,45).

- КПД энергетического комплекса η_эк:

где η_eb и η_г – эффективный КПД вспомогательного двигателя и КПД электрогенератора, η_г=0,7÷0,8.

Таблица 3

Показатели энергетической установки судна

№ п/п	Элементы ЭУ и их параметры, единицы измерения	Численные значения
1 2 3 4 5 6 7 8	Эффективная мощность главной ЭУ, кВт Энергооснащенность, кВт/т Энергонасыщенность по отношению к: длине МО, кВт/м площади МО, кВт/м2 Энергоемкость работы судна, кДж/т*км (кДж/пас*км) Абсолютный КПД установки Эффективный КПД установки КПД судового комплекса КПД энергетического комплекса

На основе анализа данных таблиц 1,2,3 намечается комплекс мероприятий по совершенствованию энергетической установки судна, который также зависит от целевой установки модернизации, указанной в задании, и современных достижений в области судовой энергетики.

В современных условиях совершенствование судовых энергетических установок осуществляется по следующим основным направлениям: повышение надежности и безопасности установок, улучшение их энергетической эффективности и экологической чистоты [1-3].

Для повышения энергетической эффективности установок могут предусматриваться:

• замена главных и вспомогательных двигателей на дизели с более низкими удельными расходами топливе и масла (лучшие образцы современных среднеоборотных дизелей имеют удельный эффективный расход топлива 180÷190 г/кВт·ч, а высокооборотных – 200÷210 г/кВт·ч);

• замена вспомогательных утилизационных котлов на котлы большей -производительности и эффективности (при увеличении мощности главных двигателей);

• перевод главных двигателей и вспомогательных, котлов на использование менее дефицитных топлив (например, моторных);

• использование валогенераторов (при потребности в электроэнергии в ходовом режиме менее 40÷50 кВт);

• применение механизмов и устройств, использующих теплоту отработавших газов и охлаждающей воды: турбогенератора на судах мощностью более 1450 кВт, опреснительных и холодильных установок из крупных пассажирских судах, установок подогрева груза на танкерах;

• другие решения (по рекомендации руководителя).

В пояснительной записке выбранные мероприятия по совершенствованию СЭУ должны быть приведены с аргументацией их необходимости.