Топливо |
19,5 |
|
|
|
|
Косвенные расходы |
9,3 |
|
|
|
|
Судовые сборы, агентирование и прочие |
12,4 |
навигационные расходы |
|
|
|
|
|
Итого |
100 |
|
|
|
|
Отсюда видно, что расходы на амортизацию флота и содержание экипажей судов имеют наибольший удельный вес в общей смете эксплуатационных расходов.
^
1.5. Классификация эксплуатационных расходов судна и флота.
Перечисленные статьи эксплуатационных расходов обычно подразделяются на:
прямые и косвенные;
постоянные и переменные.
^ К прямым расходам, т.е. расходам, прямо исчисляемым по каждому судну индивидуально, относятся: отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт; на снабжение материалами и износ малоценного инвентаря, на содержание экипажа, на топливо и смазку, судовые сборы, агентирование и прочие навигационные расходы:
^ К косвенным расходам относятся: общие, административноуправленческие, прочие береговые расходы:
,
Эти расходы в целом по пароходству распределяются между судами. Следует считать наиболее приемлемым распределение косвенных расходов пропорционально прямым расходам судна без расходов на топливо и смазку.
,
где 
- сметные косвенные расходы пароходства;
- сумма прямых расходов всех судов пароходства без расходов на
топливо и смазку.
Для приближенных расчетов можно пользоваться показателем косвенных расходов по отношению к прямым (в процентах)
^ К постоянным относятся эксплуатационные расходы, которые распределяются между движением и стоянкой судна пропорционально числу суток или часов каждого из этих элементов времени рейса. Суточный или часовой показатель и среднем в течение эксплуатационного времени неизменен.
К этой группе относятся отчисления в амортизационный фонд, расходы на текущий ремонт, на снабжение судна на содержание экипажа, на судовые сборы агентирование, косвенные и прочие навигационные расходы:
где RПОСТ- постоянные расходы судна,
К группе переменных расходов относятся расходы на топливо и смазку, которые меняются в зависимости от того, находится судно на ходу или на стоянке. Расходы на топливо во время стоянки меняются в зависимости от использования судовых грузовых средств:
где RПЕР - переменные топливные расходы;
RT - топливные расходы;
RТ.Х - топливные ходовые расходы;
RTCT- топливные стояночные расходы.
^
1.6. Калькуляция суточных нормативов эксплуатационных расходов и себестоимости рейса судна
Для составления оперативных калькуляций себестоимости рейсов ежегодно, после составления смет эксплуатационных расходов на год, по каждому судну устанавливаются суточные нормативы эксплуатационных расходов по отдельным статьям:
амортизация 
;
текущий ремонт 
;
снабжение 
;
содержание экипажа 
;
навигационные расходы 
;
косвенные расходы 
;
судовые сборы и агентирование 
;
Все перечисленные суточные нормативы могут быть объединены в один укрупненный суточный норматив постоянных расходов:
,
Нормативы переменных топливных расходов можно вычислить пользуясь соответственными паспортными показателями расходов топлива в натуральном выражении:
ходовой норматив расходов топлив
стояночный норматив расходов на топливо, когда используются грузовые
средства судна
стояночный норматив расходов на топливо, когда грузовые средства судна не используются
Здесь 1,01. - постоянный коэффициент, учитывающий стоимость смазки;
qтх,qТСТГР,qТСТБ- ходовой и стояночный расходы натурального топлива в
тоннахпоследние с использованием и без использования грузовых
средств;
ЦТ- стоимость одной тонны топлива.
Объединив указанные нормативы суточных расходов, мы можем получить ставки расходов судо-суточного содержания судна на ходу и на стоянке:
Пользуясь суточными укрупненными нормативами эксплуатационных расходов можно вычислить эксплуатационные расходы за рейс по известным уже элементам времени рейса:
либо
Разделив обе части этого равенства на получаем среднесуточные расходы судна в рейсе
,
где Sp- cреднесуточная себестоимость рейса.
, 
