- •25. Мартенситное превращение, его природа и основные закономерности. Строение и свойства мартенсита. Остаточный аустенит и причины его получения.
- •26.Превращение в закаленной стали при нагреве (отпуске): три стадии отпуска.
- •27.Закалка стали, её назначение, технология для до- и заэвтектоидных сталей, выбор закалочных жидкостей. Структура закаленной стали. Виды брака при закалке.
- •28.Отпуск закаленной стали, его разновидности, назначение, получаемые структуры.
- •29. Химико-термическая обработка стали, её сущность, назначение, разновидности.
- •30. Цементация стали, её разновидности, технология, назначение, структура диффузионных слоев.
- •31.Азотирование стали, его назначение, технология, область применения, структура диффузионного слоя.
- •35.Деформируемые не упрочняемые сплавы алюминия, их состав, свойства, маркировка, применение в судостроении.
- •36.Деформируемые упрочняемые сплавы алюминия. Дюралюминий, его состав, структура, термическая обработка, применение. Высокопрочные сплавы алюминия, жаропрочные сплавы.
- •37.Литейные сплавы алюминия. Силумины и методы их упрочнения. Антифрикционные сплавы алюминия.
29. Химико-термическая обработка стали, её сущность, назначение, разновидности.
Химико-термической обработка (ХТО) – обработка с сочетанием термического и химического воздействия для изменения состава, структуры и свойств поверхностного слоя детали в необходимом направлении, при котором происходит поверхностное насыщение металлического материала соответствующим элементом.
Цементация – насыщение углеродом (до 2-2,5мм)
Ц+З+Н\о – внутри вязкий, снаружи твёрдый.
Азотирование - насыщение поверхность детали азотом (твёрдость, износостойкость, коррозионная стойкость).
Борирование (940-960) – насыщает на 0,2-0,4мм поверхность детали бромом,с целью повышения твердости, износостойкости, коррозионной стойкости.
Хромирование – насыщение поверхности изделий хромом.
Алитирование – процесс диффузионного насыщения поверхности изделий алюминием с целью повышения жаростойкости, коррозионной и эрозионной стойкости. При алитировании железа и сталей наблюдается плавное падение концентрации алюминия по толщине слоя.
30. Цементация стали, её разновидности, технология, назначение, структура диффузионных слоев.
Цементация стали – ХТО, заключающаяся в диффузионном насыщении поверхностного слоя стали углеродом при нагревании в карбюризаторе, проводят при 930–950 °C, когда устойчив аустенит, растворяющий углерод в больших количествах.
Для цементации используют низкоуглеродистые, легированные стали. Детали поступают на цементацию после механической обработки с припуском на шлифование.
Основные виды цементации – твердая и газовая. Газовая цементация является более совершенным технологическим процессом, чем твердая. В случае газовой цементации можно получить заданную концентрацию углерода в слое; сокращается длительность процесса; обеспечивается возможность полной механизации и автоматизации процесса; упрощается термическая обработка деталей.
Термическая обработка необходима чтобы: исправить структуру и измельчить зерно сердцевины и цементованного слоя; получить высокую твердость в цементованном слое и хорошие механические свойства сердцевины. После цементации термическая обработка состоит из двойной закалки и отпуска. Недостаток такой термообработки – сложность технологического процесса, возможность окисления и обезуглероживания.
Заключительная операция – низкий отпуск при 160–180 °C, переводящий мартенсит закалки в поверхностном слое в отпущенный мартенсит, снимающий напряжения и улучшающий механические свойства.
31.Азотирование стали, его назначение, технология, область применения, структура диффузионного слоя.
Азотирование стали – ХТО, заключающаяся в диффузионном насыщении поверхностного слоя стали азотом при нагревании в соответствующей среде. Твердость азотированного слоя стали выше, чем цементованного, и сохраняется при нагреве до высоких температур (450–500 °C), тогда как твердость цементованного слоя, имеющего мартенситную структуру, сохраняется до 200–225 °C. Азотирование чаще проводят при 500–600 °C.
Назначение азотирования
Упрочнение поверхности
Защита от коррозии
Повышение усталостной прочности
32. Конструкционная легированная сталь, её назначение, классификация, особенности состава и термической обработки каждой группы конструкционной стали – цементируемой, улучшаемой, пружинно-рессорной, шарикоподшипниковой и азотируемой.
(Низко-, средне-, высокоуглеродистые; низко-, среднелегированные; ТО-по назначению)
1)Цементируемые
(сталь низкоуглеродистая; цементация + закалка + низкий отпуск)
2)Улучшаемые
(среднеуглеродистая; закалка + высокий отпуск)
3)Пружинно-рессорные
(высокоуглеродистая; Мn-Г и Si-С – легирование; ТО: закалка + средний отпуск)
4)Сталь для азотирования
(среднеуглеродистая; Аl-Ю – легирование; ТО: улучшение + азотирование)
5)Шарикоподшипниковые
(ТО: Отжиг + закалка + отпуск)
33.Инструментальная легированная сталь, её классификация, особенности состава и термической обработки каждой группы.
(высокоуглеродистые; низко-, средне-; высоколегированные; ТО: закалка + низкий отпуск)
1)Сталь для мерительного инструмента и режущего
(+ Cr-Х)
2)Быстро-режущая сталь
((+ Сr-Х; +W) закалка + 3 средних отпуска)
3)Штамповый инструмент
((Cr, W, V) для холодных штампов; для горячих штампов)
34. Алюминий и сплавы алюминия, их классификация, свойства, применение.
Дюралюминий – деформируемый сплав алюминия (для производства проката и поковок).
Силумины – литейные сплавы алюминия (для производства отливок).
Большинство алюминиевых сплавов имеют худшую электро- и теплопроводность, коррозионную стойкость и свариваемость по сравнению с чистым алюминием.
За счет того, что предел текучести сплавов в несколько раз превышает предел текучести чистого алюминия, алюминиевые сплавы уже могут использоваться в качестве конструкционного материала с разным уровнем нагрузок (в зависимости от марки сплава и его состояния).
Из алюминиевых сплавов изготовляют корпусы судов, палубные надстройки, коммуникацию и различного рода судовое оборудование. Основное преимущество при внедрении алюминия и его сплавов по сравнению со сталью - снижение массы судов, которая может достигать 50 ... 60 %. В результате представляется возможность повысить грузоподъемность судна или улучшить его тактико-технические характеристики (маневренность, скорость и т.д.).