Магнитное склонение в районе перехода.

№ карты	Величина склонения	Год издания	Годовое изменение
1080	7°,4	2006г.	0°,08 к Е
2248	6°,95	2006г.	0°,08 к Е
22003	0°,5	1986г.	0°,02 к Е
22004	6°,0	1966г.	0°,04 к Е
2239	5°,83	2003г.	0°,06 к Е
2241	5°,9	2006г.	0°,08 к Е
2226	5°,3	2005г.	0°,06 к Е
2223	4°,98	2003г.	0°,06 к Е

Особые физико-географические явления. В балтийском море и его заливах, особенно весной и осенью, наблюдается рефракция. При сильной рефракции кажется, что воздух колеблется, из-за чего контуры предметов становятся нечеткими, а открываются они с расстояния в 2-3 раза больших, чем в обычных условиях. В мае – июле в описываемом районе наблюдаются белые ночи. Навигационные опасности, расположенные вблизи обычных путей следования судов, ограждаются светящими и несветящими буями и вехами; во многих случаях для обеспечения плавания вблизи опасностей используются цветные сектора огней светящих знаков и маяков. Фарватеры, ведущие к портам и

гаваням, как правило, оборудованы створами маяков, светящих и несветящих знаков и огней, и ограждаются светящими и несветящими буями и вехами. В условиях пониженной видимости безопасность плавания в Балтийском море обеспечивается спутниковыми навигационными системами и звукосигнальными средствами. Кроме того при плавании можно использовать аэрорадиомаяки; при этом надо иметь в виду, что они могут временно прекращать работу или изменять свой режим, о чем мореплавателям не дается никаких предупреждений. Большая часть береговых средств навигационного

оборудования действует в течении всего года. Плавучее навигационное оборудование на зимний период в зависимости от ледовой обстановки частично заменяется зимними сигарообразными буями, о чем заблаговременно объявляется в извещениях мореплавателям. Необходимо учитывать, что навигационные огни, ограждающие каналы, устанавливаются, как правило, на некотором расстоянии за бровками и близко подходит к ним не следует. Подробные сведения о средствах навигационного оборудования помещены в соответствующих описаниях огней и знаков и в описании радиотехнических СНО. КМК оборудован сложной системой зрительных средств навигационного оборудования и радиолокационными пассивными отражателями, которые установлены на навигационных знаках и буях. Прямолинейные участки канала оборудованы линейными створами прямого и обратного направления. По обеим сторонам канала установлены парные стационарные знаки на гидротехнических

основаниях с белой цифрой порядкового номера знака и начала канала. Светящие буи выставляются вдоль бровок канала в промежутках между знаками ворот, на поворотах и открытом участке канала по латеральной системе МАМС, регион А, с обозначением номера буя.Пользования средствами связи: при нахождении в портовых водах, суда, имеющие УКВ радиотелефонные станции должны держать их включенными на прием для связи на следующих каналах:

- при нахождении судна на внешнем рейде – на 16 канале

- при плавании судна в канале и гаванях порта – на 67 канале

- при стоянки у причалов порта – на 14 канале Связь, организация связи. Во всех прибалтийских странах между портами и гаванями поддерживается регулярное морское сообщение. Широко развито также паромное сообщение, особенно в южной части Балтийского моря и в Балтийских проливах. Между некоторыми портами прибалтийских стран курсируют железнодорожные паромы. На берегах Балтийского моря очень развита сеть железнодорожных и шоссейных дорог, связывающих порты и гавани между собой и с общей сетью дорог прибалтийских стран. Между большинством портовых городов поддерживается воздушное сообщение. На побережье и почти во всех крупных портах имеются радиостанции для связи с судами.

Особенности плавания в стесненных условиях. Плавание в стесненных условиях требует от мореплавателей хорошего знания района и системы навигационного оборудования. Вход в узкость возможен только по рекомендованным лоцией входному фарватеру. При подходе необходимо получить достоверную обсервацию, опознать входной створ и только после этого лечь на него. При отсутствии обсерваций, в условиях недостаточной видимости, а также при отсутствии технических средств, обеспечивающих высокую точность обсервации, входить в узкость не рекомендуется.Плавание в узкости производится только по фарватерам и обеспечивается днем створами знаков и плавучих средств навигационного оборудования, ограждающих ближайший участок форватера.

Системы разделения движения судов. Для уменьшения опасности столкновения в местах интенсивного судоходства в отдельных районах Балтийского моря , Финского залива установлены системы разделения движения.

Они предназначаются для использования судами в дневное и ночное время в любую погоду в водах , свободных от льда или в легких ледовых условиях ,

когда не требуется специального маневрирования и ледовой проводки.

Порты и якорные места. В описываемом районе расположено много якорных мест, портов и гаваней .Наибольшими являются порты Санкт –Петербург , Рига , Хельсинки , Выборг , Лиепая , Калининград , Гданьск и Гдыня . Эти порты доступны для больших судов и хорошо механизированы , имеют оборудованные гавани и бассейны . Наиболее удобные якорные места расположены в Финском заливе , защищённые якорные места от всех ветров находятся в Финских шхерах.

Удобных и защищённых мест для якорных стоянок в Рижском заливе и у восточного и южного берегов Балтийского моря мало.

Ремонтные возможности и снабжение. Капитальный ремонт судов можно произвести в городах: Санкт – Петербург , Хельсинки ,Рига , Таллин ,Калининград ,Гдыня и Гданьск . Все виды судового снабжения имеются только в указанных выше крупных портах. В остальных городах возможности приобрести тот или иной вид снабжения ограничены.

Лоцманская служба. Лоцмана проводят суда в порты: Балтийск, Санкт – Петербург , Рига , Хельсинки , Гдыня , Гданьск , Таллин , Выборг ,Лиепая а также по 20 Сайменскому форватеру.

Финляндия. Лоцманская служба подчинена управлению морского судоходства , находящемуся в порту Хельсинки. На побережье Финляндии с прилегающими водами разделено на отдельные лоцманские округа , которые возглавляются начальником лоцманской службы . На побережье Финляндии имеются многочисленные лоцманские станции , где несут дежурство государственные лоцмана. На станциях есть сигнальные мачты и наблюдательные посты .Со станциями поддерживается телефонная связь. С удам рекомендуется сообщать о своем прибытии к месту встречи лоцмана на лоцманскую станцию за 10 часов.