dinamika

Зміст

Вступ

1 Технічні вимоги та монтаж головного двигуна на пластмасових прокладках.

1.1 Погрузка дизеля.

1.2 Контроль положення і базування двигуна.

1.3 Встановлення пластмасових прокладок.

1.4 Закріплення двигуна на фундаменті.

1.5 Контроль якості.

2 Вимоги охорони праці до проведення монтажних робіт.

2.1 Загальні вимоги.

2.2 Погрузка двигуна.

2.3 Виготовлення та встановлення пластмасових прокладок.

2.4 Вимоги до інших робіт.

3 Розрахунок пластмасових прокладок.

3.1 Вихідні данні.

3.2 Розрахунок нерухомості кріплення.

3.3 Визначення розмірів прокладок.

3.4 Визначення маси компонентів розчину для виготовлення пластмаси.

3.5 Визначення величини усадки пластмаси.

Список використаних літературних джерел.

Вступ

Монтаж і кріплення голових двигунів (ГД) на суднових фундаментах повинні відповідати сучасним вимогам нерухомості, надійності, точності і довговічності в процесі експлуатації. Тяжкі експлуатаційні умови, такі як крен і діферент, бортова і кілева качка, вібрації і деформація корпуса, вплив хімічноактивних сполук на деталі кріплення, пожорстокують вище перелічені вимоги.

В сучасний час існує кілька засобів монтажа ГД на фундаменти. Монтаж може виконуватися за допомогою: регулювальних сталевих клинах, сферичних прокладок, регулюємих клинах, підкладок з малоусадочних пластмас, композитних компонуючих звенів та ін., менш поширених, компенсуючи пристроїв.

Найбільш передовими з перелічених методів є мало технологічні, внаслідок високих затрат праці на пригонку підкладок по місцю.

Найбільш передовим і технологічним методом монтажа ГД є метод монтажа на пластмасових підкладках. Однак висока вартість компонентів пластмас стримує поширення цього метода. З іншого погляду, значна економія часу порівняно з затратами часу на встановлення металічних компенсуючих звенів може окупити вартість сировини, використовується для отримання прокладок з пластику.

Найбільш зручна для використання в якості матеріалу пластикових прокладок пластмаса формуємо малоусадочна волокниста ФМВ, склад якої описано в пункті 1.3.2. Достатньо високі її механічні якості дозволяють використовувати її матеріалу пікладок під ГД.

Такі недоліки пластмас, як огдезія (прилипання до поверхонь) і усадка легко устроняються при ємності добре розробленій технології і достатній культурі проведення монтажу.

1. Технічні умови на монтаж головного двигуна на пластмасових підкладках

1. Погрузка дизеля.

1. Погрузку виконують за допомогою пристроїв у відповідності зі схемою строповки.

2. Всі отвори на дизелі повинні бути заглушені і упаковані відповідно з ГОСТ 5.9227-81. Апаратура, прибори та інші пристрої, що заважають погруз ці чи можуть бути пошкодженні при погрузці, повинні бути зняті і замаркеровані.

3. Погрузку дизеля виконують на підготовані поверхні фундаменту.

1. Контроль положення і базування дизеля.

   1. При виконанні робіт керуватися вимогами РД 0208-03 «контроль масс при постройке подводных кораблей и судов».

   2. Контроль положення фундаментної поверхні виконувати:

• Після погрузки двигуна;

• Після погрузки в район МВ тяжких механізмів і корпусних конструкцій масою більше 8 т;

• Після рівняння корпуса судна або пересадки його з будівних опор на теліжки та навпаки;

• Перед перевіркою затяжки анкерних получень;

• Перед перевіркою зазорів в деталях руху дизеля;

• Перед базуванням двигуна;

• Перед встановленням штатних болтів.

1. Допустима величина відхилу при центровці візирних труб не повинна перевищувати 0,025 довжини від труби до екрана або переборки.

2. Переміщення двигуна при центровці виконувати виключно справними штатними пристроями.

3. По закінченню базування повинні бути дотримані наступні вимоги:

• Незбіг осьових двигуна і фундамента – не більше ±1 мм;

• Відстань від двигуна до близькостоящого обладнання не менше 10 мм.

• Повинен бути забезпечений вільний доступ для обслуговування дизеля;

• Крен не повинен перевищувати ±1 мм ширини остова .

6. При центровці двигуна відносно осі валопровода з урахуванням усадки пластмаси (див. 3.5.3).

7. Роз’єми колінвалу вимірювати в двох площинах:

вертикальній в ВМТ і НМТ, в горизонтальній при положенні кривошипу на лівому борті і на правому. Виміри розкепів виконувати індикаторними нутромірами НТИ-50 згідно вимогам в паспорті Д.

3. Установка пластмасових підкладок

   1. Висота прес-форми повинна бути на 3 мм менше товщини підкладки.

   2. Склад пластмаси ФМВ, складових по масі:

Епоксидна смола «ЄД5» (основа) – 3,00

Поліетиленполиатін (отвердитель) – 0,45

Дибутилфталат (наповнювач) – 1,00

Асбестове волокно (наповнювач) – 1,00

1. Температура приміщення, де приготовляють пластмасу не менше 10°С;

2. Температура в МВ судна не менше 10°С;

3. Опорну поверхню дизеля, лист і болти для запобігання адгезії і для полегшення демонтажу змащити 2% розчином воска або парафіну в бензині або тонким слоєм солідолу.

1. Кріплення двигуна на фундаменті.

   1. В процесі монтажа кол. Вал двигуна провертати не менше 2 раз на тиждень на 2-3 оберти;

   2. В процесі монтажа необхідно: періодично провертати ротори турбін і розподільчий вал,, приймати міри по уникненню попадання атмосферних осадків на деталі двигуна, спостерігати за відсутністю сторонніх предметів на двигуні та внутрі картера (на це приділяти особливу увагу).

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ЛІТЕРАТУРНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Овсянников М.К., Петухов В.А. «Дизели в пропульсивном комплекте морских судов: Справочник» - Л.: Судостроение,1987-256с., ил.

2. «Судовые двигатели внутриннего сгорания: Учебник»/ Ю.Я. Фомин, А.И. Горбань и др. – Л.: Судостроение, 1989-344с., ил.

3. Пиранин Б.Н., Баранов В.В. «Технология монтажа и ремонта судовых энергетических установок: Учебник» - Л.: Судостроение.