19.Транспорт Латинской Америки

Транспорт Латинской Америки

Низкий уровень развития транспорта - это одно из главных препятствий на пути экономического развития региона. Почти незаселенные обширные пространства внутренних областей и крайнего юга материка лишены современных дорог. Следствие этого – крайне слабые связи между странами. Лишь менее 5% внутри зональной торговли осуществляется по суше, на обжитых территориях более густая сеть дорог. Как правило экономические районы транспортно разобщены. Железные дороги и порты не обновляют со времен 1-ой мировой войны. После 2-ой мировой войны железные дороги повсеместно были выкуплены у иностранного капитала в очень изношенном состоянии и до наших времен работают с очень низкой эффективностью. Протяженность железных дорог 110 тыс. км. Большая их часть приходится на Бразилию и Аргентину. Относительная высокая эффективность железных дорог в Мексике, т.к. с 1937г. Они национализированы. Мала доля железнодорожного транспорта в Венесуэле и других Центральноамериканских странах, кроме Панамы. В Панаме параллельно каналу проходит электрифицированная железная дорога, работающая с очень большими нагрузками. Автотранспорт стал главным видом сухопутного транспорта во всех странах региона. Общая протяженность шоссейных дорог – 2,5 млн. км. Из них 300 тыс. км. С твердым покрытием. Значительная часть автодорог используются только в сухое время года. Важнейшее значение имеет шоссе протянувшееся от границ США до Буэнос-Айреса через все столицы стран континента кроме Гайаны, Гвианы и Суринам. Трубопроводный транспорт наиболее важное значение имеет в Венесуэле, Мексике, Аргентине. На эти три страны приходится 85% всего региона. Крупные нефтепроводы в Колумбии, Эквадоре, Перу и Боливии. Речной транспорт очень слабо развит в виду того, что большинство рек несудоходны и не имеют международного значения. Морской транспорт играет решающую роль во внешнеэкономических связях стран Латинской Америки, за исключением Мексики. В целом тоннаж морского флота составляет 120 млн.т.(без Панамы)(Тоннаж морского флота означает сколько может перевезти то или иное судно(грузоподъемность)) Почти половина его приходится на флот Бразилии, который вырос за счет рудовозов. Особое место в мировом судоходстве занимает Панама. Ее флот составляет 19,5 брутто регистровых тонн. Специализированные порты: Нефтеполивные: Бразилия- Сан-Себостьян(грузооборот 60 млн.т.); Рудный комплекс: Виктория- Тубаран(58 млн.т.). Грузооборот-кол-во груза ввезенного, либо вывезенного морским транспортом. Большинство портов работают на каботаже(перевозки внутри страны), который в ряде стран имеет важное значение. Особенно велика его роль в Чили, где концентрируется до 50% всего внутреннего грузооборота. В Бразилии большое значение имеют каботажные перевозки вдоль Атлантического побережья. Важнейшие порты: Сантус, Рио-де-Жанейро и Рио-Гранди.