Вокзалы Петербурга.

Открытие первой железной дороги, связавший Петербург с Павловском, состоялось 30 октября 1837 г. она не имела большого экономического значения и представляла собой, говоря современном языком, демонстрированную версию. Для привлечения публики в Павловске был построен вокзал – здание для отдыха и развлечений. Строительство железных дорог имело много противников (в том числе в кабинете министров), поэтому проекты тормозились. Однако Николай Iбыл убежден в их необходимости и пользе. В 1842 г. он издал указ о строительстве железной дороги Петербург-Москва. Строительство было начато в 1843 г., окончено в 1851 г. В 1855 г. по распоряжению АлександраIIПетербургско-Московская железная дорога была названа Николаевской. Вокзал в Петербурге тоже назывался Николаевский.

В 1843 г. был проведен конкурс на проект здания вокзала. Участие приняли А.П.Брюллов, И.Е.Ефимов, К.А.Тон. Победителем стал К.А.Тон. СтроительствоНиколаевского вокзалабыло завершено в 1851 г. Его сооружение свидетельствовало о больших успехах русской техники. Здесь было применено одно из больших новшеств – железное покрытие над концевым участками железнодорожных путей и примыкающих к ним пассажирскими платформами. Фасад вокзала Тон решил в стиле неоренессанса. Поэтажные колонны и пилястры коринфского ордера, своеобразные оконные проемы первого этажа, наличники – это типичные черты модного в то время стиля. Башня с часами над центральной частью здания играет не только роль высотной доминанты, но и ассоциируется с европейскими ратушами, то есть говорит об общественном значении здания.

Вокзал Петербургского-Варшавской дорогиразместили напротив Измайловского проспекта через Обводный канал. Он построен по проекту архитектора К.А.Скаржинского. Строительство велось в несколько этапов. Окончательный вариант фасада, выходящего на обводный канал, принадлежит архитекторуП.О.Сальмоновичу. В своем облике Варшавский вокзал сочетает черты неоренессанса и русско-византийского стиля. Фасад был прорезан большими арочными окнами, освещающими крытые пути, завершала его башенка с часами.

В 1853-1857 гг. богач-предприниматель барон А.Л.Штиглиц на свои средства построил дорогу из Петербурга в Петергоф (с правом владения до выкупа ее государством).Балтийский вокзалбыл построен в 1857 г. на Обводном канале, недалеко от варшавского вокзала. Перед ним предусматривалась площадь. Здание вокзала проектировалА.И.Кракау. В плане оно представляло букву «П», охватывающую пути. Фасады вокзала выполнены в стиле ренессанса. Две симметричные башенки говорят об общественном назначении сооружения. Главной деталью фасада стал огромный застекленный арочный проем. Он как бы приоткрывал зрителю то, что скрыто фасадом, - огромный крытый дебаркадер. Железные конструкции, перекрывающие его. Как архитектор Кракау творил в рамках привычных архитектурных форм и использовал мотивы старых стилей, но как инженер он видел красоту новых конструкций. В том заключалось противоречие, свойственное эклектике.