3.3.3. Исследование влияния сопротивления якорной цепи
Сопротивление
цепи якорной цепи
Исследование проведем в виде сравнения двух случаев разгона двигателя выше основной скорости:
1
случай – разгон при
,
(п. 3.1);
2
случай – разгон при
,
.
Расчетные уравнения такие же, как и пункте 3.1.
Таблица 12
|
N/N |
Параметры |
Обозначение |
Результат |
Ед. изм. |
|
1 |
Дополнительной сопротивление |
|
1 |
|
|
2 |
Сопротивление цепи якорной цепи |
|
0,62 |
Ом |
|
3 |
Сопротивление цепи обмотки возбуждения при максимальном ослаблении магнитного потока |
|
263,31 |
Ом |
|
4 |
Постоянная времени цепи обмотки возбуждения при максимальном ослаблении магнитного потока |
|
0,53 |
c |
|
5 |
Электромеханическая постоянная времени |
|
0,11 |
c |
|
6 |
Время разгона |
|
3,22 |
c |
|
7 |
Количество участков |
|
250 |
|
|
8 |
Приращение времени |
|
0,01289 |
c |
|
9 |
Начальное значение постоянной двигателя |
|
0,94742 |
Вс |
|
10 |
Установившееся значение постоянной двигателя |
|
0,50214 |
Вс |
|
11 |
Начальный момент |
|
23,90 |
Нм |
|
12 |
Начальный ток |
|
25,22 |
А |
|
13 |
Начальная скорость |
|
215,70 |
1/c |
Результаты расчетов переходных процессов сведены в табл.13.
Таблица 13
|
N/N |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
с |
Вс |
1/c |
A |
Нм |
1/c |
относительные единицы | ||||
|
1 |
0 |
0,9474 |
215,70 |
25,22 |
23,90 |
0,0000 |
1,000 |
0,972 |
0,800 |
0,800 |
|
2 |
0,01289 |
0,9367 |
215,95 |
28,95 |
27,12 |
0,2499 |
0,989 |
0,973 |
0,918 |
0,908 |
|
3 |
0,02579 |
0,9263 |
216,42 |
32,21 |
29,83 |
0,4610 |
0,978 |
0,975 |
1,022 |
0,999 |
|
4 |
0,03868 |
0,9161 |
217,05 |
35,08 |
32,13 |
0,6397 |
0,967 |
0,978 |
1,113 |
1,076 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
247 |
3,17165 |
0,5033 |
377,10 |
48,79 |
24,55 |
0,0510 |
0,531 |
1,699 |
1,547 |
0,822 |
|
248 |
3,18455 |
0,5032 |
377,15 |
48,77 |
24,54 |
0,0499 |
0,531 |
1,700 |
1,547 |
0,822 |
|
249 |
3,19744 |
0,5032 |
377,20 |
48,74 |
24,53 |
0,0489 |
0,531 |
1,700 |
1,546 |
0,821 |
|
250 |
3,21033 |
0,5032 |
377,25 |
48,72 |
24,51 |
0,0478 |
0,531 |
1,700 |
1,545 |
0,821 |
По результатам расчета на рис. 6 построены кривые переходных процессов разгона двигателя постоянного независимого возбуждения от основной скорости до максимальной при различных значения сопротивления якорной цепи.
Рис. 6. Кривые переходных процессов разгона двигателя постоянного тока независимого возбуждения за счет ослабления магнитного потока при двух сопротивления якорной цепи
Библиографический список
|
1 |
Чиликин М.Г., Сандлер, А.С. Общий курс электропривода: Учебник для вузов, - М.: Энергоатомиздат, 1981 - 576с. |
|
2 |
Селиванов И.А., Основы электропривода (часть 1), Учебное пособие. - Магнитогорск МГТУ, 2004. – 196 с. |
|
3 |
Косматов В.И., Оглоблин А-Я- Проектирование электроприводов. Учебное пособие. Магнитогорск: МГМИ, 1993 – 127с. |