- •Отчет № 10 «Переходные процессы двигателя постоянного тока независимого возбуждения при изменении магнитного потока»
- •Занятие 10 Задание на занятие 10
- •Параметры электродвигателя
- •Расчеты параметров, используемых во всех пунктах задания.
- •2. Расчет механических и электромеханических характеристик
- •3.1. Расчет переходных процессов при разгоне выше основной скорости
- •Предварительные расчеты
- •3.2. Расчет переходных процессов при торможении до основной скорости
- •3.3.1. Исследование влияния постоянной времени цепи обмотки возбуждения
- •3.3.2. Исследование влияния момента инерции электропривода
- •3.3.3. Исследование влияния сопротивления якорной цепи
- •4. Анализ полученных результатов и выводы по работе
3.3.3. Исследование влияния сопротивления якорной цепи
Сопротивление цепи якорной цепи
Исследование проведем в виде сравнения двух случаев разгона двигателя выше основной скорости:
1 случай – разгон при ,(п. 3.1);
2 случай – разгон при ,.
Расчетные уравнения такие же, как и пункте 3.1.
Таблица 12
N/N |
Параметры |
Обозначение |
Результат |
Ед. изм. |
1 |
Дополнительной сопротивление |
1 |
| |
2 |
Сопротивление цепи якорной цепи |
0,62 |
Ом | |
3 |
Сопротивление цепи обмотки возбуждения при максимальном ослаблении магнитного потока |
263,31 |
Ом | |
4 |
Постоянная времени цепи обмотки возбуждения при максимальном ослаблении магнитного потока |
0,53 |
c | |
5 |
Электромеханическая постоянная времени |
0,11 |
c | |
6 |
Время разгона |
3,22 |
c | |
7 |
Количество участков |
250 |
| |
8 |
Приращение времени |
0,01289 |
c | |
9 |
Начальное значение постоянной двигателя |
0,94742 |
Вс | |
10 |
Установившееся значение постоянной двигателя |
0,50214 |
Вс | |
11 |
Начальный момент |
23,90 |
Нм | |
12 |
Начальный ток |
25,22 |
А | |
13 |
Начальная скорость |
215,70 |
1/c |
Результаты расчетов переходных процессов сведены в табл.13.
Таблица 13
N/N | ||||||||||
с |
Вс |
1/c |
A |
Нм |
1/c |
относительные единицы | ||||
1 |
0 |
0,9474 |
215,70 |
25,22 |
23,90 |
0,0000 |
1,000 |
0,972 |
0,800 |
0,800 |
2 |
0,01289 |
0,9367 |
215,95 |
28,95 |
27,12 |
0,2499 |
0,989 |
0,973 |
0,918 |
0,908 |
3 |
0,02579 |
0,9263 |
216,42 |
32,21 |
29,83 |
0,4610 |
0,978 |
0,975 |
1,022 |
0,999 |
4 |
0,03868 |
0,9161 |
217,05 |
35,08 |
32,13 |
0,6397 |
0,967 |
0,978 |
1,113 |
1,076 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
247 |
3,17165 |
0,5033 |
377,10 |
48,79 |
24,55 |
0,0510 |
0,531 |
1,699 |
1,547 |
0,822 |
248 |
3,18455 |
0,5032 |
377,15 |
48,77 |
24,54 |
0,0499 |
0,531 |
1,700 |
1,547 |
0,822 |
249 |
3,19744 |
0,5032 |
377,20 |
48,74 |
24,53 |
0,0489 |
0,531 |
1,700 |
1,546 |
0,821 |
250 |
0 |
0,9474 |
215,70 |
25,22 |
23,90 |
0,0000 |
1,000 |
0,972 |
0,800 |
0,800 |
По результатам расчета на рис. 6 построены кривые переходных процессов разгона двигателя постоянного независимого возбуждения от основной скорости до максимальной при различных значения сопротивления якорной цепи.
4. Анализ полученных результатов и выводы по работе
1. ________________________________________________________________________
2. ________________________________________________________________________
3. ________________________________________________________________________
4. ________________________________________________________________________
5. ________________________________________________________________________
6. ________________________________________________________________________
7. ________________________________________________________________________