2.2. Расчёт исполнительных размеров гладких калибров – пробок
Контроль отверстия диаметром 115 H7 осуществляется с помощью предельных калибров – пробок. Произведём расчёт их исполнительных размеров.
По СТ СЭВ 144-75 определяем верхнее и нижнее отклонения.
Верхнее отклонение отверстия ES = 35
нижнее отклонение отверстия EI = 0
Находим наибольший размер отверстия:
и наименьший предельный размер отверстия
По табл. 2 ГОСТ 24853-81(СТ СЭВ157-75) «Калибры гладкие для размеров до 500 мм. Допуски», определяем:
z =5мкм - отклонение середины поля допуска на изготовление проходного калибра для отверстия относительно наибольшего предельного размера отверстия;
Н = 5 мкм - допуск на изготовление калибров для отверстия;
Y = 4мкм - допустимый выход размера изношенного проходного калибра для отверстия за границу поля допуска изделия.
Строим схему расположения полей допусков вала, ПР и НЕ калибров-пробок.
5. Считаем исполнительные размеры калибров – пробок.
В качестве исполнительного размера калибра - пробки берётся наибольший предельный размер с его отрицательным отклонением, равным допуску на изготовление калибра.
Наибольший придельный размер ПР – проходного калибра пробки
Исполнительный
размер непроходного калибра-пробки:115,008
мм
Наибольший предельный размер НЕ непроходного калибра пробки
Исполнительный размер непроходного калибра-пробки: 115,003 мм
6. Строим схему расположения полей допусков отверст., ПР и НЕ контр. калибров.
Посадки подшипников качения
Выбор посадки зависит от вида нагружения колец подшипника. Определим виды нагружения.
Подшипник 1.
Принимаем класс точности 0 и лёгкую серию диаметров 2, по которой зависимости от диаметров d = 60 мм, D = 130 мм, определяем ширину кольца
В = 21 мм и r
= 2.0 мм. R=5200
1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:
,
где, R – радиальная реакция опоры на подшипник
b – рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшипника за вычетом фасок b = B – 2r мм;
Кn – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки;
F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;
FA – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения.
значение коэффициента, так как вал сплошной F = 1
Кn
= 1, F
=1
2. По величине РR и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.
Номер квалитета зависит от класса точности подшипника.
Для вала в соединении 1-5 будет k6
Для корпуса соединении 1-2 будет K7
Для построения схем расположения полей допусков находим отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТу 520-71. Отклонения вала и отверстия корпуса находим из таблиц СТ СЭВ 144-75. Найденные отклонения наносим на схему.
4.ШПОНОЧНОЕ СОЕДИНЕНИЕ.
Сопряжение 4-3 является шпоночным соединением.
d=60 мм
b*h=18*11
изменяется в пределах от 50 до 200.
L=200-50=150 мм
Глубина впадин: t1 =7
t2 =4, 4
Радиус скругления:
Ширина шпонки h9
Ширина паза на валу N9
Ширина паза во втулке D10
Для данной посадки
D10 ES = + 220 EI = 100
h9 es = 0 ei = - 74
