МСИС СЕРЕГА / MCuC / Посадки подшипников

3.ПОСАДКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Выбор посадки зависит от вида нагружения колец подшипника. Определим виды нагружения.

Подшипник 4.

Принимаем класс точности 0 и среднюю серию диаметров 3, по которой зависимости от диаметров d = 55 мм, D = 120 мм, определяем ширину кольца

В =29 мм и r = 3 мм.

1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:

,

где R = 4000 H – радиальная реакция опоры на подшипник;

b – рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшипника за вычетом фасок b = B – 2r мм;

b = 29 – 6 = 23 мм;

k_n – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки;

k_n = 1,8; т.к. перегрузка до 300%;

F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;

F = 1; т.к. вал сплошной;

F_A – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения;

F_A = 1; т.к. подшипник однорядный;

2. По величине Р_R и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.

Номер квалитета зависит от класса точности подшипника. Для подшипников 0–го класса точности соответствует квалитет 7 для отверстий корпусов и квалитет 6 для валов.

Для вала в соединении 4-12 будет k6;

Для корпуса в соединении 3-4 будет K7;

3. Для построения схем расположения полей допусков находим отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТу 520-71. Отклонения вала и отверстия корпуса находим из таблиц СТ СЭВ 144-75. Найденные отклонения наносим на схему.

Для внутреннего кольца РО – 15 ;

Для наружного РО – 15 ;

Подшипник 13.

Принимаем класс точности 0 и легкую серию диаметров 2, по которой зависимости от диаметров d = 50 мм, D = 90 мм, определяем ширину кольца

В =20 мм и r = 2 мм.

1. Для циркуляционно нагруженного кольца подшипника посадку выбирают по интенсивности радиальной нагрузки на посадочной поверхности:

,

где R = 4000 H – радиальная реакция опоры на подшипник;

b – рабочая ширина посадочной поверхности кольца подшипника за вычетом фасок b = B – 2r мм;

b = 20 – 4 = 16 мм;

k_n – динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки;

k_n = 1,8; т.к. перегрузка до 300%;

F – коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе;

F = 1; т.к. вал сплошной;

F_A – коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки между рядами тел качения;

F_A = 1; т.к. подшипник однорядный;

2. По величине Р_R и d кольца (табл. 4.89) находим рекомендуемые основные отклонения.

Номер квалитета зависит от класса точности подшипника. Для подшипников 0–го класса точности соответствует квалитет 7 для отверстий корпусов и квалитет 6 для валов.

Для вала в соединении 12-13 будет k6;

Для корпуса в соединении 5-13 будет K7;

3. Для построения схем расположения полей допусков находим отклонения наружного и внутреннего колец подшипника по ГОСТу 520-71. Отклонения вала и отверстия корпуса находим из таблиц СТ СЭВ 144-75. Найденные отклонения наносим на схему.

Для внутреннего кольца РО – 12 ;

Для наружного РО – 15 ;