Глава 10. Криминалистическое исследование следов

ее групповую принадлежность. Основанием для этого является опреде­ление следующего:

- количества осей (в две, три) транспортного средства и количест­ва колес на каждой из них. Число осей определяется по следам на пово­роте, так как при прямолинейном движении следы передних колес пе­рекрываются задними;

- особенностей беговой дорожки. След, оставленный протектором шины, позволяет установить ширину протектора (для легковых и гру­зовых автомашин она разная), строение рисунка протектора (по не­му можно установить: легковым, грузовым автомобилем или автобусом оставлен след);

- ширины колеи, т. е. расстояния между средними линиями в отоб­ражениях беговых дорожек шин (она также может быть разной для раз­личных типов автомашин);

- базы автомашины - расстояния между передней и задней осью (что тоже имеет значение для определения моделей автомашин).

При всей важности указанных параметров для определения кон­кретного экземпляра автомашины имеют значение следы протектора. По следам протектора может быть отождествлен конкретный протек­тор, а по нему установлена и автомашина.

Для гужевого колесного транспорта характерны в основном те же следы, что и для автомобильного транспорта.

Следы саней и лыж возникают в процессе скольжения и являются динамическими. Индивидуальная идентификация полозьев саней и лыж возможна лишь при отражении в этих следах каких-то дефектов и мел­ких особенностей рельефа полозьев.

В следах гусеничного транспорта отображаются звенья гусени­цы — траки. По расстоянию между двумя гусеницами, размерам, конту­рам и форме поверхности траков различают типы и модели гусенично­го транспорта. При отображении в следах траков их индивидуальных особенностей можно идентифицировать траки.

Важную информацию для розыска автомашин, скрывшихся с мес­та происшествия, дает изучение следов неходовых частей транспорт­ных средств, остающихся при наездах, столкновениях с другими транс­портными средствами и задевании неподвижных объектов, остающих-

129

9-512

Раздел II. Криминалистическая техника

ся не только на следовоспринимающем объекте, но и на самом транс­портном средстве.

В следах животных наиболее ценны в идентификационном смыс­ле следы подков, так как в них чаще всего можно обнаружить индивиду­альные особенности. Следы копыт меньше содержат таких особеннос­тей. Копыта относительно эластичны, и поэтому в следе отображаются расплывчато, не имея четко очерченных границ. Кроме того, копыта быстро изменяются по мере роста и стирания.

При осмотре следов животных желательно участие специалиста-зоотехника, ветеринарного врача. Объемные следы животных фиксиру­ются с помощью снятия с них гипсовых слепков¹.

Основы методики трасологической экспертизы. Основной задачей трасологической экспертизы является отождествление объекта (индивидуальная идентификация), оставившего след, или установление его групповой принадлежности (групповая идентификация).

Сам процесс идентификации осуществляется по общей схеме та­кого рода исследований: сравнительное исследование следа (или его копии) и проверяемого (идентифицируемого) объекта, который, по предположению следователя, мог оставить этот след. Эксперту для это­го должны быть представлены:

- предметы со следами, изъятыми при осмотре места происшест­вия или другом следственном действии, а если это невозможно, то ко­пии следов (слепки, фотоснимки);

- объекты, которыми, по мнению следователя, могли быть остав­лены эти следы.

Данные материалы желательно дополнить протоколом следствен­ного действия, при котором был изъят предмет со следом или только след.

Само же исследование с целью идентификации начинается с раз­дельного изучения: следа на предмете (или его слепка и иной копии) и идентифицируемого объекта, а чаще экспериментального образца его следа в виде слепка, отпечатка, сделанного типографской краской, и др. При этом выявляются наиболее характерные общие и частные призна-

¹ Подробнее о всех трасологических следах см.: Воробьева Б. Я, Маланьина Н. И. Сле­ды на месте преступления. Саратов, 1996.

130