Учебный год 22-23 / ГП_Лекции ШЕРСТОБИТОВА от 315_2020-2021

с соответствующими участниками для того, чтобы она была удовлетворена. Следует иметь в виду, что тут не только самостоятельное обязательство (непосредственно к перевозке отношения еще не имеет - ст. 778)- оно по сути своей оно иное - оно направлено на организацию перевозочного процесса, но еще не саму перевозку (нет передачи груза).

Отказ в принятии заявки может быть обжаловано в суде. В разных транспортных кодексах еще есть свои специфичные договоры. в кодексе мореплавания - букинг ноте - бронирование местимости того или иного судна

Что касается сути реализации взаимных прав и обязанностей в рамках этого особого договора?

Перевозчик: техническая исправность транспортных средств, которые станут перевозить груз, и пригодность транспортных средств в коммерческом отношении.

То есть два вида пригодности: техническая и коммерческая. Н-р, грузоотправитель должен перевезти вино, перевозчик предоставляет цистерны, правда, где раньше он возил нефть… Даже очистка не в состоянии исключить того, что внутри этих цистерн останутся химические в-ва, которые так и не удалось удалить. 1) технически цистерны совершенно исправны, могут стать средством перевозки, но 2) коммерчески они совершенно не пригодны.

Погрузочно-разгрузочные работы — решается в зависимости от того, где именно осуществляется перевозка. Места общего пользования или на подъездных путях — процесс отличается. Подъездные работы —гр узоотправитель. Самое главное

— это разрешается либо в самих кодексах, либо в правила о перевозках отдельных грузах и тд. Н-р, Приказ минтранса россии 2016 … Таких актов довольно много. Много всего технического (не столько юридического) решается в таких актах.

Правовые последствия ненадлежащего исполнения обязательства. Ст. 794 ГК 1. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в

соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, а отправитель за непредъявление груза либо неиспользование поданных транспортных средств по иным причинам несут ответственность, установленную транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Как правило, ответственность носит характер неустойки. + перечень оснований неисполнения обязательств — н-р, непреодолимая сила, явления стихийного х-ра, даже если и не непреодолимая сила, военное действие и так далее — в зависимости от вида транспорта этот перечень чуть-чуть меняется.

Раз есть основания освобождения от ответственности — значит, ответственность виновная? НЕТ, здесь нужно быть очень аккуратным. Правонарушитель должен доказывать отсутствие своей вины. Ответственность здесь как раз установлена без вины, но просто есть ещё набор случаев (наряду с непреодолимой силы) в силу их важности все должны считаться с этим перечнем, они могут освободить от ответственности. Кодекс торгового мореплавание —ре чь об убытках, а не о неустойки + скорее всего ответственность виновная.

Третье основание — тот договор перевозки грузов, который имеет консенсуальный характер — фрахтование (см. гл. 40). Здесь дополнительных договоренностей не нужно.

Анализ взаимоотношений сторон конкретного договора перевозки груза. По общему правилу, оформляется товарной накладной либо индоссаментом. Должен включать в себя много всего.

В первую очередь — доставить груз в пункт назначения и выдать его грузополучателю. Мб такое что выдать нужно иному грузополучателю, мб доставить в определенное место. Такое все может быть. Перевозчик в определенных случаях и ситуациях будет взимать плату с грузоотправителя или с грузополучателя.

Очевидно, что в разных кодексах и разной степенью подробностей такие вопросы различаются. Будут задействованы и правила перевозок соответствующих грузов. Возникают не только юр вопросы, но и вопросы технические.

Вторая составляющая исполнения перевозчиком — соблхранностьюдение сроков доставки (ст. 792 — в сроки, определенные предусмотренные уставами и кодексами, или в разумный срок). Целый ряд норм из уставов и кодексов. Важно для скоропортящихся, особо ценных грузов —по этому здесь используются ещё и ведомственные акты.

Третья составляющая —об еспечение сохранности груза вплоть до передачи грузополучателю. Должна начать обеспечиваться ещё на предыдущей стадии. От того, какова техническая пригодность транспортных средств, как упакованы и расположены определенные грузы —т о есть ответственность может нести и грузоотправитель.

Вопрос о сохранности груза имеет чрезвычайно большое значение. Используется пломбирование транспортных средств. При определенных обстоятельствах даже при сохранении пломб правонарушители могут похитить груз. Правила пломбирования устанавливаются в большинстве своем отдельными правилами.

Перевозка груза в открытом составе или навалом/насыпью —действ уют отдельные правила.

Еще один важный вопрос — перевозка ценных грузов, которая должна сопровождаться представителями военизированной охраны или проводниками грузоотправителя. Это влияет на ответственность по договору перевозки. Действуют специальные нормативные акты, которые регулируют порядок и сопровождение.

Сл обязанность — обязанность грузополучателя принять доставленные груз, при этом может прийти вообще не заказанный им груз, принимать любой пришедший груз —не соответствует ГК. Раньше непринятие груза —невыпо лнение плана (СССР), то есть даже если не оказывалось. Сейчас так уже нельзя. В КТМ уже такой обязанности нет. Нужно согласиться с Ветрянским и Брагинским —по конструкции самого договора перевозки — просто по определению не мб такой обязанности, так как такая обязанность может возникнуть только когда он выразил желание стать бенефициаром, то есть никаких оснований, обязывающих принимать нет. Противоречие с нормами ГК — не подлежат применению. Теоретическая лит-ра так направляет судебную практику.

Порядок выдачи грузов регулируется отдельными нормами кодексом и уставов, иногда ещё правила. При определенных случаях и условиях — аванс — предварительный платеж не покрывает все затраты — уставы устанавливают необходимость взимания определенных платежей с грузополучателя. Только в случае оплаты можно говорить о том, что грузополучатель выполнил свои обязанности.

+меры оперативного воздействия (удержание груза + возможность его принудительной реализации, причем не обязательно ст 352 об удержании вещи)

+важная проверка сохранности груза. И в случае обнаружения недостач / повреждений => коммерческие акты или акты общей формы, предусматриваются всеми кодексами и уставами

+к назначенному сроку груз может вообще не прибыть => ряд обязанностей перевозчика по розыску груза и его доставки к месту назначения.

Теперь про исключение из правил для грузополучателя (все относятся к кодексу торгового мореплавания, наверное, потому что он делался не в спешке)

-отсутствует обязанность принять груз => если морской перевозчик обнаруживает, что груз не заказан, он заставить его принять не модет, то он осущ ответственное хранение + предупреждает отправителя, и в опр случаях он имеет право его реализовать (по ГК)

-основная обязанность - уплатить за перевозку груза (ст 790 ГК - за перевозку груза взимается провозная плата, уст соглашением сторон, если иное не установлено… Тарифы, уст транспортными уставами или кодексами).

Вопределенных случаях тут мы имеет дело с естественными монополиями => все цели по оплате и перевозки грузов (на ж/д транспорте), являются регулируемыми. участие принимают соотв тарифные органы, кот устанавливают тарифную политику во всех ТС уставах и кодексах (кроме мореплав), уст оплата вперед -

авансирование перевозчика. такое авансопвание определение платы => то, что вносит грузоотправитель - лишь часть того, что вносится отправителем при оплате договоре, то есть частично такую плату вносит получатель при оплате груза, иначе перевозчик может применять меры оперативного воздействия.

Вкачестве альтернативы авансовым платежам используются на ж/д, например, оплата услуг перевозчика уже после принятия груза через специальные счета, которые открываются у перевозчика (списываются с грузоотправителя).

Последствия В ГК есть указания на эту ответственность (ст 793 ГК - общие представления о

том, что в случае неисп / ненадлежащего исполнения сторны несут отв установленные самим сторонами по соглашению, ГК или уставы...)

1.В случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами, кодексами и иными законами, а также соглашением сторон.

2.Соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными уставами и кодексами.

2 пункт - такие соглашения сложно представить. ! При перевозке груза они возможно, и вопрос этот разрешается не одинаково в транспортных кодексах и уставах.

А какая ответственность установлена за нарушение обязательства по перевозке грузов? Применительно к перевозчика за несохранность груза установлена ограниченная ответственность - законодатель исходит из того, п 1 ст 400 ГК (общее ограничение можно устанавливать в отдельных сферах).

Транспорт - ограниченная ответственность перевозчиков за перевозку груза надлежащего кол-ва и качества.

Эта ограниченная ответственность сводится к тому, что он отвечает не по принципу понесения убытков, а за те нарушения, которые им допущены. ст 796!

1.Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, произошедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

2.Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается перевозчиком:

в случае утраты или недостачи груза или багажа - в размере стоимости утраченного или недостающего груза или багажа;

в случае повреждения (порчи) груза или багажа - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза или багажа - в размере его стоимости;

в случае утраты груза или багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза или багажа.

ачто здесь понимается под ограниченной ответственность: применительно к условиям или применительно к объему?

Часто в лит-ре говорят про принцип вины, потому что законодатель (также как при организации перевозки конкретного груза) устанавливает опр случаи, когда исключается ответственность перевозчика. ТОгда получается, что если наступают эти обстоятельства, то наступают основания вообще освобождать от ответственности, и что он должен доказывать?

Одни говорят, что да, тут действует принцип вины, тк если обнаруживаются 3 обстоятельства => ответственности нет. Но здесь надо принимать во внимание общий подход, если по ст 796, перевозчику надо доказывать, что он не мог предотвратить обстоятельства, и они от него не зависели, а уставы перечисляют перечень таких

обстоятельств => освобождается при наличии таких случаев. А за пределами не будет во внимание браться.

Поэтому перечень этот расширяет тот перечень, где в силу закона есть освобождение от ответственности

Что касается объема: ответственность за недосдачу является ограниченной - действительной стоимостью груза или объявленной ценностью, если нет основания полагать, что ценность объявлена недобросовенность. То есть упущенную выгоду перевозчики не возмещают !

Ответственность за просрочку груза - по общему правилу в ТС кодексах и уставах - неустойки, носят исключительный характер. То есть взыскав ее, ни на что больше грузоотправитель и грузополучатель больше претендовать ни на что не могут => ограниченная ответственность.

Кодекс торгового мореплавания - исключение: есть основание полагать, что при взыскании неустойки … больше, чем провозная плата она не мб.

Ответственность грузоотправителя / грузополучателя.

основная их обязанность - обеспечение предоставления груза, который будет объектом перевозки, и соотв уплата провозной платы, то именно вокруг этих обязанностей складываются последствия неисполнения.

Перевозчик может столкнуть с нарушением грузоотправителя, которые связано с тем, что в ТС документах будет неправильно указан этот груз, его свойства => ТС кодексы и уставы используют модель из ст 98 ж/д транспорта.

Статья 98. За искажение в транспортной железнодорожной накладной наименований грузов, особых отметок, сведений о грузах, об их свойствах, в результате чего снижается стоимость перевозок грузов или возможно возникновение обстоятельств, влияющих на безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также за отправление запрещенных для перевозок железнодорожным транспортом грузов грузоотправители уплачивают перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку таких грузов на все расстояние их перевозки независимо от возмещения вызванных данным обстоятельством убытков перевозчика.

То есть такая неустойка не носит исключительный характер => возможность возмещения вызванных убытков. При чем убытки никак не ограничиваются, то есть речь идет о неустойке, которая взыскивается сверх убытков.

2 главная обязанность - уплата провозной платы. В определенной степени это обеспечивается мерами оперативного воздействия (например, возможность в одностороннем порядке отказаться предоставлять средство для дальнейших перевозок, удержание груза), кроме этого могут взыскиваться % за пользование чужими ДС (ст 395 ГК + ППВАС про ТС - про применении ст 395).

также возможность предъявления требований, связанных с неисполнением или ненадлежащим исполнением .. снабжается обязательным претензионным порядком - то

есть традиционно ТС кодексы и уставы устанавливают, что до предъявления иска в суд к перевозчику, нужно обратиться к нему с претензией, и если он отказывает или в установленный срок не отвечает, то только тогда можно идти в суд.

При этом с СССР праве были еще преклюзивные (пресекательные) сроки для претензии - после срока предъявить иск уже нельзя.

Законодатель говорит об обязательном претензионном порядке, но сейчас уже не устанавливается пресекательный срок, и учитывая одногодичный исковой срок давности => иной порядок предъявления претензии при перевозочных процессов.

Но ТС уставы и кодексы постарались преклюзивные сроки внести, но суд-арб практика идет по другому пути и руководствуется нормами ст 797 (?) ГК, а не нормами Кодексов или уставом (то есть не использует преклюзивные сроки).

след раз про фактическое оказание услуг.

лекция от 19 марта.

Тема: Обязательства из договора хранения.

план: как и ранее:

1)понятие и юр характеристика договора хранения

2)содержание (осн права и обязанности)

3)последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения

4)+ особенности дог складского хранения и из специальных видов хранения

5)если время будет - договор эскроу (гл. 47.1 ГК) - условного депонирования.

Общие представления о договоре хранения.

его сущность: хранителем осущ некая факт деятельность, направленная на сохранность имущества, вещей или их полезных свойств, и по завершении фактических действий (хранения) речь идет о необходимость возврата хранения поклажедателя, либо по истечению срок или по требованию.

Этот вид услуг известны с древних времен (еще РП знало). Но как правило до капиталистического периода суть хранения как фактических услуг, обеспечивающих сохранность, были известны как отношения бытового порядка / характера. То есть в классическом представлении был реальный характер (права и обязанности с момента передачи вещи); безвозмездный договор (услуги хранителя не воспринимались как способ извлечения прибыли / извлечения предпринимательской деятельности).

Но начиная с капитал фазы развития общества, хранение выходит на иной уровень. Появляются специфич субъекты: товарные склады, ломбарды и иные специализированные организации.

В эту сферу приходят “профессионалы” + сам облик того, что мы понимаем под вещами, которые на хранения принимаются, изменяется: это не только бытовые вещи, а

также сложные с точки зрения условий хранения продукции + надо обеспечить их оборотоспособность.

А что еще интересно (;это как еще одна цель хранения): необходимо разделить вопрос о месте нахождения и хранения товара и оборот товара => вопрос о том, что можно использовать для этих целей специальные средства (товарораспорядительные документы, придавать им форму ЦБ, которые обеспечивали бы передачу прав от одних лиц к другим).

Сейчас уже в гл. 47 ГК четко можно проследить существование 2 видов хранение:

1)классическое хранение - реальный договор и безвозмездный

2)параграф 2 ст 47 - консенсуальный договор, возмездный - тк складское

хранение = предпринимательская деятельность + разделены ф-ции хранения и оборот товаров (с помощью этих товарораспорядительных документов).

Мы и будет говорить о 2х видах.

сама по себе гл. 47 построена по традиционному виду: вся глава разделена на параграфы (сходно с теми договорными обязательствами, которые уже были - гл 30, 34, 37).

Но есть и своя специфика: помимо параграфа 1 и 2 (специальный вид), законодатель отказался от идеи след параграфы посвящать иным видами профессионального хранения => зак-тель собрал остальные виды хранения вместе и посветил им 1 или 2 статьи, в которых особенности собраны и представлены.

то есть глава 467 несколько отличается от тех, с которыми мы встречались ранее, где выделены те или иные виды; здесь выделяется только складское хранение, остальное в виде статей.

параграф 1:

Легальное определение: п. 1 ст. 886: По договору хранения одна сторона (хранитель) обязуется хранить вещь, переданную ей другой стороной (поклажедателем), и возвратить эту вещь в сохранности.

а все-таки почему эта конструкция является классикой?

на реальность настраивает то, что хранитель обязуется хранить вещь переданную ему другой стороной => его обязанность начинается с момента, когда вещь находится уже у хранителя (когда передана) => реальный! До передачи вещи говорить, что у хранителя есть обязанности в отношении нее нет оснований.

такая разновидность хранения имеет налет лично-доверительных отношений.

потому что такая передача предполагает доверие + предполагает то обстоятельство, что хранитель должен относится к обязанности добросовестно, прилагать усилие, чтобы обеспечить сохранность. Именно с такими лично-доверительными отношениями связаны последствия специфических взаимоотношений между сторонами (6 минута).

ничего похоже в профессиональной сфере нет. 1) в проф сфере договор приобретает черты консенсуальности. 2) Хранитель обязуется принять на хранение товары, а поклажедатель обязуется заплатить вознаграждение.

п. 2 ст. 866: В договоре хранения, в котором хранителем является коммерческая организация либо некоммерческая организация, осуществляющая хранение в качестве одной из целей своей профессиональной деятельности (профессиональный хранитель), может быть предусмотрена обязанность хранителя принять на хранение вещь от поклажедателя в предусмотренный договором срок.

Вот она консенсуальность! + возмездность!

Юридическая характеристика договора:

во-первых, это услуга; она непосредственно связана с хранителем - это его деятельность, она не имеет от хранителя отдельного результата. начинается с начала его деятельности и завершается его деятельности => нет результата отделимого от хранителя => сохранение полезных свойств, получение полезного эффекта.

есть договорные формы, которые напоминают хранение, но им не является. Например, когда с одной стороны, классическая конструкция хранения, а с другой стороны, действия, которые обеспечивают сохранность имущества / человека, но не вписывается в модель хранения, которая включает получение имущества, обеспечение сохранности и возврат.

Есть н-р, гр-пр договоры об охране. тут нет конструкции хранения, как раз идея того, что одного и того же эффекта можно достигать разными средствами + некоторые из объектов противятся использованию конструкции хранения => здесь должна использоваться иная договорная конструкция, которая сводится к тому, что охранена опр лиц (а хранение рассчитано на вещи) => деятельность по оказанию услуг охранных.

Также отдельно объекты недвижимости - невозможно представить передачу объектов недвижимости на хранение: нет сохранности и возврата. Ничто иное кроме охраны, тут невозможно.

=> надо иметь в виду, что в строгом смысле слова хранение - лишь те

отношение, которые объектом имеют вещи движимые. Единственное исключение

- хранение в порядке секвестра! ст 926 ГК (Хранение вещей, являющихся предметом спора (секвестр)) - там может быть хранение и недвижимых вещей. Но и тут мы понимаем, что по природе любой недвижимый объект противится сущности понятию хранению.

Но по правовой природе хранитель секвестра тоже охраной занимается => все-таки объект хранения - движимые вещи.

А какие движимые вещи мб объектом хранения? По общему правилу (ст 886), получается, что сторона передает пор вещь хранителю - принимает - обеспечивает сохранность - возвращает эту вещь в сохранности => индивидуально-определенные вещи!

Но это не означает, что договор хранения не может приниматься в отношении вещей, которые мы называем вещами, определенные родовыми признаками (ст 890

ГК): В случаях, прямо предусмотренных договором хранения (!), принятые на хранение вещи одного поклажедателя могут смешиваться с вещами того же рода и качества других поклажедателей (хранение с обезличением). Поклажедателю возвращается равное или обусловленное сторонами количество вещей того же рода и качества.

то есть мб и вещи, опр родовыми признаками. Но возникает вопрос: а если возвращаются вещи иного рода и качества вещи? Хранение такого рода скорее надо назвать не классическим, а иррегулярным.

вопрос 1. а при таком хранении, когда и я и другие поклажедатели передают такие вещи, то как быть в отношении прав на такие вещи - они все смешались, опр родовыми признаками => адекватная форма - право общей долевой собственности.

вопрос 2. как разграничить конструкцию хранения с обезличением и договор займа, где может передаваться в займы опр кол-во вещей, опр родовыми признаками, и возврату подлежат также объекты, опр родовыми признаками? Четко провести границу вряд ли когда-н удасться => ориентируется на мнение законодателя или исследование судебной практикой всех существенных черт для квалификации таких договорных отношений.

возмездность! Тут тоже есть специфика. что обычно понимается под возмездность? Это обычно набор тех затрат, которые произведены услугодателем, чтобы обеспечить тот эффект, в котором заинтересована другая сторона, а с другой стороны, проф услугодатель рассчитывает на определенный доход => должны обсуждаться оба этих вопроса.

Первая часть возмездности (вопрос о расходах, которые должен / вынужден понести хранитель) - это не вопрос о том, что данный договор уже приобрел признаки возмездности. Нет, при любом виде хранения хранитель имеет право на возмещение необходимых расходах на хранение вещи, если только законом или договором не установлено иное => вопрос о возмездности идет только в случае вопроса о вознаграждении.

ТО есть возмездность - именно вознаграждение!

возмещение необходимых расходов + чрезвычайных расходов (они являясь необходимыми и обеспечивающими сохранность, они должны возмещаться. Но есть специальное правило - хранитель обязан получить согласие поклажедателя на такие расходы + получить согласие + молчание в течение разумного срока = знак согласия на то, что случайные расходы были произведены).

Хранение предполагает длительное правоотношение. Большое значение приобретает вопрос о сроке.

см ст 889 ГК:

1. Хранитель обязан хранить вещь в течение обусловленного договором хранения срока.

2.Если срок хранения договором не предусмотрен и не может быть определен исходя из его условий, хранитель обязан хранить вещь до востребования ее поклажедателем.

3.Если срок хранения определен моментом востребования вещи поклажедателем, хранитель вправе по истечении обычного при данных обстоятельствах срока хранения вещи потребовать от поклажедателя взять обратно вещь, предоставив ему для этого разумный срок. Неисполнение поклажедателем этой обязанности влечет последствия, предусмотренные статьей 899 настоящего Кодекса.

Срок - не существенное условие договора! см. п. 2 (если срок не предусмотрен

… хранитель обязан хранить вещь до востребования ее поклажедателем => обязательство до востребования (см. ст. 314 ГК)).

Договор возмездный => вопрос о цене (та часть, которая представляет собой доход хранителя). В отсутствии спец указаниями для таких договоров , смотрим п 3 ст 424 ГК - исходя из сложившихся цен определяет цену для договора.

Цена не существенное условие договора!

Единственное существенное условие - предмет!

Форма договора хранения.

Есть специальная норма - ст 887 ГК.

Во-первых, договор хранения должен быть заключен в письменной форме в случаях, указанных в статье 161 настоящего Кодекса. При этом для договора хранения между гражданами (подпункт 2 пункта 1 статьи 161) соблюдение письменной формы требуется, если стоимость передаваемой на хранение вещи превышает десять тысяч рублей.

То есть законодателю тут можно указать на его неряшливость - есть ссылка на пп 2 п 1 ст 161… Но если обратиться к этому пункту в действующей редакции, то там написано: 2) сделки граждан между собой на сумму, превышающую десять тысяч рублей, а в случаях, предусмотренных законом, - независимо от суммы сделки.

То есть законодатель изменил свой подход, но нормы не согласовал.

Понятно, что нужно новой нормой руководствоваться, а не опираться на МРОТ!

Простая письменная форма в договоре хранения не сводится исключительно к тем вариантам, которые представлены в общей части ГК (обмен разного рода документами, позволяющими достоверно судить о том, что этот документ исходит от опр стороны).

п. 2 ст. 887:

2. Простая письменная форма договора хранения считается соблюденной, если принятие вещи на хранение удостоверено хранителем выдачей поклажедателю:

●сохранной расписки, квитанции, свидетельства или иного документа, подписанного хранителем;

●номерного жетона (номера), иного знака, удостоверяющего прием вещей на хранение, если такая форма подтверждения приема вещей на хранение