Международная грузовая марка

Для обеспечения безопасности плавания в различных условиях и в то же время максимального использования грузоподъемности морского транспортного судна устанавливается наименьшая допустимая высота надводного борта (а следовательно, максимальная осадка) судна и на борта его наносятся грузовые марки.

Наименьшая допустимая высота надводного борта определяет достаточныйзапас плавучести. Под запасом плавучести понимается та дополнительная весовая нагрузка, которую может принять судно до того, как оно потеряет способность держаться на воде.

От высоты надводного борта зависиттакже остойчивость судна при больших углах крена. Если высота надводного борта мала, то уже при сравнительно небольших углах крена палуба судна входит в воду, уменьшается площадь действующей ватерлинии и, следовательно, восстанавливающий момент. Кроме того, при погружении палубы в воду увеличивается возможность доступа воды внутрь судна. Наконец, с высотой надводного борта непосредственно связаны такженепотопляемость судна и запас прочности корпyca.

Методически современные правила о высоте надводного борта содержат два вида положений:

• регламентирующие условия, обеспечивающие достаточную мореходность судна;

• регламентирующие высоту надводного борта в зависимости от гидрометеорологических условий плавания в разных районах Мировогоокеана.

Высота надводного борта морских судов устанавливается на основании Правил о грузовой марке морских судов, разработанных РегистромУкраины.

Каждому судну имеющему грузовую марку, выдается свидетельство огрузовоймарке.

Минимальный надводный борт назначается судам, удовлетворяющим определенным условиям к прочности корпуса, остойчивости, устройствам и

закрытиям отверстий в корпусе и надстройках.

Суда, для которых допускается предельно допустимая (при данных геометрических размерениях) осадка, называются судами с минимальным надводным бортом, или, иначе, полнонаборными или полнопалубными судами. Полнонаборные суда предназначаются для перевозки тяжелых грузов, т.е. грузов, имеющих сравнительно низкий удельный погрузочный объем. При перевозке же легких грузов у них не может быть достигнута максимально допустимая осадка и, следовательно, не может быть полностью использована грузоподъемность.

Суда, которым в силу недостаточной прочности корпуса, остойчивости, непотопляемости или по другим соображениям назначается надводный борт, больший минимального, называются судами с избыточным надводным бортом или судами со сплошной надстройкой.

Надводный борт у судна со сплошной надстройкой больше, чем минимальный у имеющего те же главные размерения полнонаборного судна. Таким образом, суда с избыточным надводным бортом имеют меньшую грузоподъемность по сравнению с полнонаборными судами той же грузовместимости. Они предназначаются для перевозки легких грузов, поскольку при перевозке тяжелых грузов грузовместимость этих судов не может быть полностью использована из-за относительно малой осадки, ограниченной большей высотой надводногоборта.

Судам, перевозящим палубный лесной груз и удовлетворяющим определенным правилам и требованиям к конструкции, разрешается уменьшение надводного борта. Лесной палубный груз в данном случае рассматривается как придающий судну определенную дополнительную плавучесть и более высокую степень защиты от действияморя.

Базисный надводный борт, соответствующий максимальной осадке судна в морской воде в летний период времени, есть расстояние, измеренное на середине длины судна с каждого борта вертикально вниз от верхней кромки палубной линии до верхней кромки горизонтальной линии знака грузовой марки.

Палубной линиейявляется горизонтальная линия длиной 300 мм и толщиной 25 мм. Она наносится на середине длины судна с каждого борта обычно таким

образом, чтобы ее верхняя кромка была на уровне верхней кромки верхней палубы или верхней кромки палубного настила.

Рис. 41 - Палубная линия

Палуба надводного борта– палуба, относительно которой рассчитывается надводный борт судна. Обычно – это самая верхняя, непрерывная, не защищенная от воздействия моря палуба, имеющая постоянные средства закрытия всех отверстий на ее открытых частях, ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемогозакрытия.

Знак грузовой маркидля судов, совершающих международные рейсы, представляет собой кольцо с наружным диаметром 300 мм и толщиной 25 мм, пересекаемое горизонтальной линией длиной 450 мм. Центр кольца помещается на середине длины судна на расстоянии, равном назначенному летнему надводному борту от верхней кромки палубной линии (рис. 3.3).

Виды грузовых марок. Международная грузовая марка.На судах с минимальным надводным бортом в нос на 540 мм от центра знака грузовой марки проводится вертикальная линия, перпендикулярно которой наносятся марки, отмечающие положения грузовых ватерлиний судна при максимальной его загрузке в различных зонах, районах и в сезонные периоды плавания. Марки представляют собой горизонтальные линии длиной 230 мм и толщиной 25 мм.

Рис. 42 - Грузовая марка

• летняя марка, определяющая минимальный летний надводный борт в соленой воде; обозначается буквойЛ;

• тропическая,определяющая минимальный тропический надводный борт, полученный путем вычета из летнего надводного борта¹/₄₈летней осадки; обозначается буквойТ;

FтF_л1/ 48 * Т_л

T_т HF_т

• зимняя,определяющая минимальный зимний надводный борт, полученный путем прибавления к летнему надводному борту¹/₄₈летней осадки; обозначается буквой3;

FзF_л1/ 48 * Т_л

T_зHF_з

• зимняя для Северной Атлантики, определяющая надводный борт для судов длиной менее 100 м, полученный путем добавления к зимнему надводному борту 50мм;обозначается буквамиЗСА; для судов длиной более 100 м зимний надводный борт для Северной Атлантики совпадает с величиной зимнего надводного борта;

^FЗСА^Fз

• 50мм

^TЗСА

HF_ЗСА

• для пресной воды летом, определяющая минимальный надводный борт судов в пресной воде, получаемый вычитанием из минимального летнего

надводного борта в морской водевеличины

D _,

40a

• тропическая для пресной воды, определяющая соответствующий надводный борт, получаемый вычитанием из тропического надводного борта в морской воде величины ; обозначается буквамиТП. Деления марок для пресной воды направлены вкорму

^Fтп

F_т

• 40*a

^Tтп

HF_тп

Существуют грузовые марки лесных судов, нефтеналивных, парусных, пассажирских и двойные грузовые марки.Судам не совершающим международные рейсы и приравненным к ним минимальный надводный борт назначается аналогично судам, совершающим международныерейсы.

Рис. 43 - Грузовая марка и марки углубления

Лесные марки имеют названия, аналогичные рассмотренной вышемеждународной грузовой марке, но с добавлением «Лесная» и обозначаются:

ЛЛ- лесная летняя;

ЛЗ- лесная зимняя»

ЛЗСА- лесная зимняя Северо-Атлантическая;

ЛТ- лесная тропическая;

ЛП- лесная для пресной воды;

ЛТП- лесная тропическая для пресной воды.

Высота лесного зимнего надводного борта получается добавлением к лесному летнему надводному борту1/36лесной летней осадки, а лесной зимний надводный борт для Северной Атлантики совпадает с высотой зимнего надводного борта. Лесной тропический надводный борт и надводный борт в пресной воде рассчитываются от величины лесного летнего надводного борта в том же порядке, как для обычной международной грузовой марки.

Рис. 44 - Грузовая марка судна, выполняющего международные перевозки (судно перевозит лесной груз).

F_лзF_лл1/36*Т_ллF_лтF_лл1/48*Т_лл

^Fлп^Fтп

F_лл

F_лт

• 40*a

• D40*a

Лесной зимний надводный борт для Северной Атлантики должен совпадать с зимним надводным бортом для Северной Атлантики обычного грузового судна.

Если судно лесовоз перевозит любой другой груз, то он должен «ходить» по осадку, предназначенную для обычного судна.

Рис. 45 - Двойные грузовые марки а)каботажного судна, выполняющего международные рейсы б)каботажного судна, не выполяющее международных рейсов

Двойные марки.Для судов, совершающих международные рейсы, и для каботажных судов в дополнение к основному Свидетельству может быть выдано Свидетельство о грузовой марке судна. В этом случае дополнительная гребенка марок наносится на 1200ммв нос от центра знака основной грузовой марки (на лесовозах - на том же расстоянии, но в корму).

Использование дополнительной марки при плавании в ограниченных районах дает значительный выигрыш грузоподъемности.