Скоростные технико-эксплуатационные характеристики

Скорость- одна из важнейших эксплуатационно-технических характеристик судна, определяющих его провозную способность и скорость доставки грузов. Скорость при одинаковых размерах судов зависит от мощности силовой установки и обводов корпуса.

(Измеряется в узлах. 1 узел – 1 морская миля в час.)

Сдаточная, или максимальная, скоростьсудна обусловливается при заказе судна. Такую скорость должно развивать вновь построенное судно на сдаточных испытаниях.

Судам устанавливаетсятехническаяилипаспортная скоростьхода V_т, которая называется такженормальной рабочей скоростьюи приводится в паспортных данных о судне.

Судам, уже находящимся в эксплуатации, назначается так называемаяплановая техническая скорость.Она устанавливается ежегодно для каждого судна с учетом технического состояния судна (механизмов, корпуса, винта).

Из-за неудовлетворительного технического состояния суднаплановаятехническая скоростьиногдаустанавливается ниже паспортной. Предусматриваются различные величины технической скорости судна в грузу и в балласте.

Контроль за выполнением судном заданной технической скорости производится на основании записей в машинном журнале.

Фактическая техническая скорость судна получается как частное от деления расстояния, пройденного судном при следовании полным ходом, при ветре и волнении не свыше 3 баллов, на продолжительность следования полным ходом в этих условиях.

_Vфакт_

^Lсудна

^т _tполнымходом

х

Фактическая средняяэксплуатационная чистая скоростьсудна получается как частное отделения пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход, за вычетом имевших место остановок и маневров, связанных с заходами в порты и выходом из них. Эксплуатационная скорость на отдельных переходах может быть равнатехнической

Эксплуатационная валовая, или средняя скоростьполучается как частное от деления пройденного судном расстояния на все время, затраченное на переход между портами. В это время включаются задержки в пути и маневры, связанные с выходом из порта и заходом в порт; таким образом, это время исчисляется с момента отшвартовки судна в порту отправления до момента ошвартовки в порту назначения

эксплср

^Lобщ

V 

_tобщ

х

Возможное приближение эксплуатационной валовой к эксплуатационной чистой скорости должно быть достигнуто за счет сокращения времени, теряемого на задержки в пути (прием и сдача лоцманов, при прохождении каналов и шлюзов, по организационным причинам и т. д.) и затрачиваемого на маневровые работы.

Факторы, влияющие на скорость судна:

• влияние обрастания подводной частикорпуса;

• влияние осадки судна;

• влияние дифферентасудна;

• влияниемелководья;

• влияние ветра иволнения;

• влияниетечений.

Приспособленность судна к удобному выполнению комплексномеханизированных грузовых операций

Грузовые помещения судна представлены трюмами, твиндеками и диптанками. Для некоторых грузов используется также палуба. Число грузовых помещений зависит от размеров судна и его конструкции, которая определяет число отсеков.

Необходимым условием для комплексной механизации грузовых работ является возможность свободного маневрирования погрузочных механизмов, что затрудняется или существенно ограничивается при наличии пиллерсов, выступающих частей по бортам и переборкам и недостаточной высоте трюмов и твиндеков.

Основными характеристиками собственных грузовых средств судна являются: тип, количество, грузоподъемность, величина вылета стрел за борт и размещение грузовых средств по люкам.

Выбор типа грузового устройства зависит от назначения судна, рода перевозимого груза, общего расположения судна, необходимой грузоподъемности и производительности грузовых средств.

Число и размеры люков определяют число занятых перегрузочных машин и портовых рабочих, т. е. на какое число «ходов» может вестись загрузка-разгрузка судна.

Грузовым устройством называется комплекс конструкций, механизмов и изделий, предназначенный для грузовых операций силами судна.