Кассетная ттс включает:

• флот специализированных судов-кассетовозов, предназначенных для перевозки в трюмах и на палубе унифицированных кассет различноготипа;

• кассеты грузоподъемностью от 500 до 2000 т и более, перегружаемые с помощью береговых или судовых перегрузочныхсредств;

• специальные устройства для перемещения кассет по территориипорта;

• парк перегрузочных машин для обработки подвижного состава смежных видов транспорта, а также для погрузки и выгрузки груза изкассет.

Ттс, основанные на использовании интермодальной технологии перевозок грузов

 контейнернаяТТС;

 контрейлернаяТТС;

 семейство паромных ТТС, важнейшей из которых являетсяжелезнодорожно-морская паромнаяпереправа;

 ролкернаяТТС;

 лихтеровознаяТТС;

 контрейлернаяТТС;

безвагонная технология перевозок.

Экономический эффект интермодальных перевозокпо сравнению с перевозками неукрупненными грузовыми местами (т.е. россыпью) достигается путем:

а)сокращения общего срока доставки грузовза счет минимизации складских операций, повышения производительности работ при загрузке и разгрузке подвижного состава транспорта, возможности установления автоматизированного контроля за продвижением грузовыхмест;

б) экономии расходовза счет ускорения обработки подвижного состава при его загрузке, выгрузке и при перевалочных и складских операциях, а также за счет ускорения банковских процедур, уменьшения числа расчетных операций, повышения уровня сохранности грузов, возможности применения высокопроизводительных перегрузочных средств.

Контейнерная транспортно - технологическая система

Становление и развитие контейнерной ТТС как самостоятельного высокоэффективного способа перевозок принято считать 60-е годы прошлого века, когда стали применяться большегрузные контейнеры, размеры которых адекватно соотносились с размерами грузовых железнодорожных платформ (840 футов), используемых в Европе, Азии (в том числе в СССР) и в США.

Под контейнеромпонимается единица транспортного оборудования объемом не менее 1 куб. метра, многократно используемая на одном или нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов и имеющая приспособления для механизированной установки ее на транспортные средства, внутрискладского перемещения и снятия ее с транспортных средств.

Контейнеры, используемые в международных перевозках, должны по техническому состоянию отвечать требованиям Международной конвенции 1972 года по безопасности и проходить освидетельствование в установленном порядке.

Контейнеры классифицируются по четырем основным признакам:

• назначению,

• конструкции,

• величине массы брутто инетто,

• сфереобращения.

• По назначению контейнеры подразделяются на универсальные, предназначенные для перевозки тарно-штучных грузов, и специализированные, предназначенные для перевозки сыпучих материалов, жидких, рефрижераторных, газообразных и другихгрузов.

• Контейнеры делятся на малотоннажные (массой до 2,5-3 т), среднетоннажные (до 10 т) и крупнотоннажные (более 10т).

• По конструкции контейнеры делятся на крытые и открытые, водонепроницаемые и негерметизированные, металлические и из полимерных материалов с металлическим каркасом ит.д.

• По сфере обращения контейнеры можно разделить на международные, магистральные, допущенные к перевозке на одном или нескольких видах транспорта внутри государства,внутри-заводские.

Таким образом, можно сказать, что контейнерная ТТС это интермодальное сообщение, при котором в качестве УГЕ используются контейнеры. Наибольшая эффективность контейнерной ТТС заключается в сокращении времени обработки транспортных средств под погрузочно-разгрузочными операциями. Несколько меньшая выгода от контейнерных перевозок получается у грузовладельцев, поскольку в их обязанности входит затаривание и разгрузка контейнеров, что требует дополнительных затрат, которые, впрочем, в значительной степени компенсируются экономией на таре и упаковке.

Что касается перевозчиков, то для них эффект от контейнерных перевозок создается за счет снижения стоянок подвижного состава под грузовыми операциями и повышения степени сохранности грузов при перевозке, однако некоторое уменьшение эффективности происходит за счет недоиспользования грузоподъемности подвижного состава из-за веса самих контейнеров и необходимости перевозки порожних контейнеров в незагруженных направлениях.

Контейнер является одним из главных составляющих элементов технических средств контейнерной ТТС. В рамках стандартных размеров ИСО по мере развития контейнеризации наряду с универсальными начали создавать специальные контейнеры:складывающиеся, разборные, разовые, контейнеры для сыпучих, наливных, скоропортящихся грузов и т.п.

Рис. Типы контейнеров перевозимых морскими контейнеровозами

 Стандартный 20-футовый контейнер(20'DC)

 Стандартный 40-футовый контейнер(40'DC)

 20- и 40-футовый контейнер типа "OPEN TOP" (открытый верх, 20'OT, 40'OT)

 20- и 40-футовый контейнер типа "FLAT RACK" (20'FR,40'FR)

 20- и 40-футовый контейнер типа "TANK" (20'TC),40'TC)

 20- и 40-футовый рефрижераторный контейнер (20'REF,40'REF)

 40-футовый контейнер типа "HIGH CUBE"(40'HC)

 45футовый контейнер типа "HIGH CUBE"(45'HC)

 48-футовый контейнер типа "HIGH CUBE" (нестандартный контейнер, используется крайнередко)

Другим важным элементом технических средств контейнерной ТТС является подвижной состав транспорта, к которому относятся железнодорожные вагоны, суда, автотягачи иавтоприцепы.

В качестве железнодорожного подвижного состава используются полувагоны, универсальные и специализированные платформы, саморазгружающиеся контейнерные платформы. В полувагонах и на универсальных платформах транспортируются среднетоннажные и крупнотоннажные контейнеры (в полувагоне грузоподъемностью 60 т помещается 6 пятитонных или 12 трехтонных контейнера). Есть специализированные платформы длиной 18 м, на которые помещают 3 двадцатитонных контейнера или соответствующую комбинацию из других типоразмеров контейнеров. Саморазгружающиеся платформы оборудованы специальным поворотным устройством и предназначены для бескрановой установки и снятия крупнотоннажных контейнеров по схеме автоприцеп – платформа. Поворотное устройство приводится в действие вручную, перемещение контейнера по поворотной раме – с помощью привода от автомобильногодвигателя.

Морские и речные суда, используемые для контейнерных перевозок, представляют собой суда универсальные, суда-площадки, контейнеровозы.

Универсальные суда применяются для перевозки контейнеров и генгрузов с полной или частичной загрузкой их контейнерами.

Суда-площадки на внутреннем водном транспорте, как самоходные, так и несамоходные, используются частично или полностью для перевозки контейнеров, как правило, с установкой их в один ряд, что крайне неэффективно.

Контейнеровозы – это специализированные грузовые суда с размерами трюмов, кратными габаритам стандартных контейнеров. Они бывают океанские, фидерные морские и речные.

Для океанских контейнеровозов ограничениями по размерам является Панамский канал, шлюзы которого имеют размерения 298 м32,2 м12 м (осадка). Скорость движения этих судов достигает 28 узлов, вместимость – 4480 двадцатитонных контейнеров.

К фидерным относят контейнеровозы морского класса плавания вместимостью до 400 двадцатитонных контейнеров. Как правило, они имеют судовой кран и аппарель для заездаавтопогрузчиков.

Первое поколение этих судов имело вместимость до 400 TEU. Эти суда использовались в основном в пределах одного региона. Построение специальных ячеек в трюмах судов обеспечило выполнение грузовых операций механизированным способом и позволило резко сократить время на загрузку и крепление контейнеров.

Второе поколение характеризовалось началом строительства специально спроектированных ячеистых контейнеровозов вместимостью до 1300-1400 контейнеров. Суда - контейнеровозы второго поколения предназначались для транспортировки контейнеров на тихоокеанском и атлантическом направлениях.

Третье поколение определяется введением в эксплуатацию в 70 - х годах судов контейнеровместимостью 2000-3000 контейнеров.

В 80-х годах ряд судоходных компаний и судостроительных верфей приступают к разработке и строительства контейнеровозов большей емкости, отнесенных к четвертому поколению. К ним относятся контейнеровозы, емкость которых достигает 4500 контейнеров.

Ячеистые контейнеровозы четвертого поколения предназначались для перевозки стандартных контейнеров ИСО. Их трюмы были оборудованы

вертикальными направляющим, которыми они делились на плане на ячейки, в которые опускались контейнеры при загрузке судна. Вертикальные направляющие служили для центрирования контейнеров при загрузке (выгрузке) и удержания их на своих местах во время перевозок. Люки трюмов судов закрывались съемными, так называемыми понтонными крышками. Масса каждой из них не превышала максимальной массы брутто перевозимых контейнеров (открывание и закрывание грузовых люков понтонными крышками выполнялось с помощью контейнерных перегружателей).

Контейнеровозы пятого поколения "POST PANAMAX" , отличаются большой контейнеровместимостью (до 8700 контейнеров), значительными скоростями и не имеют палуб (т.е. нет понтонных крышек), что способствует сокращению времени грузообработки судов. В 2000-е годы вышло поколения более крупных контейнеровозов вместимостью свыше 7500 TEU, которые называют "SUPER - POST PANAMAX ".

Контейнеровозы шестого поколения ULTRA POST PANAMAX – контейнеровозы вместимостью 12000 TEU и выше.