Основные группы судов гражданского флота, составляют:
торговые, предназначенные для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты,
для рыбного и иного морскогопромысла,
добычи полезныхископаемых,
буксировки других судов и иных плавучихобъектов,
производства гидротехнических работ и подъема затонувшего в море имущества;
несущие специальные службы - санитарную, карантинную, охраны промыслов, спасения судов, терпящих бедствие на море, и т.п.
научно-исследовательские и культурногоназначения;
спортивные различныхтипов.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ОТДЕЛЬНЫХ ТИПОВ ГРУЗОВЫХ СУДОВ
Торговые суда классифицируют по следующим признакам:
архитектурноконструктивнымособенностям,
cпocoбy погрузки иразгрузки,
назначению,
специализации,
по роду перевозимогогруза,
по районуплавания,
по типудвигателя,
по роду потребляемоготоплива,
подчиненности.
Архитектурно-конструктивный тип судна определяется его внешней формой, а также числом палуб основногокорпуса.
Внешняя форма судна зависит от
формы основногокорпуса;
числа расположения и формы надстроек ирубок;
местоположения главных механизмов и формы дымовыхтруб;
типа и расположения грузового устройства, рангоута мачт) и такдалее.
Корпус суднапредставляет собой удлиненное тело, ограниченное кривыми поверхностями с целью получения минимального сопротивления воды и воздуха движению этогосудна.
Сверху судно ограниченоверхней палубой, снизуднищем, а с боков–
Бортами.
Общее представление о форме корпуса дает сечение его тремя взаємно перпендикулярнимиплоскостями:
-вертикальной продольной плоскостью, проходящей посередине ширины судна и называемой диаметральной плоскостью(ДП);
-вертикальной поперечной плоскостью, проходящей посередине длины судна, называемой плоскостьюмидель-шпангоута;
- горизонтальной плоскостью, совпадающей с поверхностью воды,называемой плоскостью ватерлинии(ВЛ).
Рис. Основные сечения корпуса судна
Форма основного корпусахарактеризуется формой штевней, формой линии седловатости и килевой линии, обводами кормовой оконечности, определяемыми количеством гребных винтов и так далее.
Рис. - Типичные формы носовой оконечности морских судов
Рис. - Типичные формы кормовой оконечности морских судов:
а - крейсерская корма; б - обыкновенная корма с подзором; в - транцевая корма
Для морских быстроходных транспортных судов (грузовых, пассажирских и других типов) наиболее характерная крейсерская корма. Обыкновенная корма с подзором характерна для тихоходных и речных судов, транцевая – для специальных судов, быстроходных катеров и тому подобных судов.
Седловатость верхней палубы – это плавный подъем палубы от миделя в нос и в корму - способствует уменьшению заливаемости и увеличению запаса плавучести в носу и в корме, а также влияет и на внешний вид судна. Различают суда со стандартной седловатостью, определяемой по правилам о грузовой марке, суда с уменьшенной или увеличенной седловатостью и суда без седловатости.
К числу судов без седловатости относятся все речные суда, а также высокобортные морские суда: крупнотоннажные танкеры, круизные лайнеры и паромы. Иногда седловатость выполняют не плавно, а прямыми участками со сломами 2-3 участка на половине длины судна). Благодаря этому верхняя палуба не имеет двоякой кривизны, что упрощает ееизготовление.
Рис. - Палубная и килевая линии различных судов: а — морских;
б — речных;
в — с конструктивным дифферентом; г — с реданом (с уступом);
д — криволинейная (специальные суда — яхты и т. п.)
По конструктивному типусуда разделяются на
полнонаборные - с минимальным надводным бортоми
суда с избыточным надводнымбортом.
Полнонаборные судаимеют палубу, идущую от кормы до носа, которая одновременно служит палубой надводного борта и палубой переборок, так как до нее доводятся поперечные водонепроницаемые переборки. Разновидности полнонаборных судов:
трехостровное,
колодезное,
колодезное сквартердеком.
Рис. - архитектурно-конструктивные типы судов, отличающиеся числом и расположением надстроек: а — трехостровное судно; б - двухостровное; в - двухостровное с удлиненным баком; г - двухостровное с удлиненным ютом; д - одноостровное с баком; е - одноостровное с ютом; ж - со сплошной надстройкой; з - гладкопалубное без надстроек; и -квартердечное;
Трехостровные суда, имеют три надстройки: в носу (бак), в средней части (средняя надстройка) и в корме (ют).
Они служат для расположения в них различных судовых помещений и для улучшения мореходных качеств судна: повышают запас плавучести и непотопляемость судна; бак, кроме того, улучшает всхожесть судна на волну, ют защищает палубу от заливания попутной волной.
Двухостровные судаимеют две надстройки, чаще всего бак и ют (танкеры, суда для перевозки навалочных грузов и др).
Суда с удлиненным баком. У них надстройка бака удлинена или слита со средней надстройкой (морские буксиры, спасательные и другие суда, которые должны обладать повышенной мореходностью). Удлиненный бак делается и у многих транспортных судов с целью увеличения объема носовых помещений.
Суда с удлиненным ютом. У таких судов надстройка юта удлинена или слита со средней надстройкой, что позволяет увеличить объем кормовых помещений. Удлиненный ют у многих грузовых и промысловых судов.
Суда со сплошной надстройкой. Сплошная надстройка, идущая по всей длине судна, характерна для пассажирских судов, так как позволяет разместить большое количество самых различных помещений.
Иногда кормовую и среднюю надстройки объединяют в сплошную кормовую надстройку, при этом между кормовой надстройкой и баком образуется “колодец” (“колодезное судно”).
Гладкопалубные судабез надстроек имеют только рубки (портовые буксиры, у которых на верхней палубе только одна рубка, не доходящая до бортов).
Квартердечные судаотличаются тем, что имеют в кормовой части квартердек - местный подъем верхней палубы на 1 - 1,2 м. Квартердек делают для увеличения объема кормовыхотсеков.
Рис. Архитектурно-конструктивные типы судов:
а- полнонаборное судно |
d- колодезное судно с квартердеком |
1 - верхняя палуба и палуба переборок; |
1 - квартердек; |
2 - запас плавучести; |
2 - верхняя палуба; |
3 - переборки; |
3 - средняя надстройка; 4 - колодец; 5 - бак |
4 - твиндек |
е–шельтердечное судно |
b- трехостровное судно |
1 - главная палуба и шельтердек; |
1 - ют; |
2 - обмерный люк; |
|
3 - палуба надводного борта (палуба переборок); 4 - переборки |
с- колодезное судно 1 - верхняя палуба; 2 - удлиненный ют; 3 - колодец; 4 - бак |
|
При расположении машинного отделения в корме квартердек позволяет удобнее разместить оборудование энергетической установки. Квартердечные суда могут иметь любые надстройки.
Шельтердечное судно -транспортное судно с двумя или более палубами, верхний твиндек которых оборудован специальными отверстиями, позволяющими исключить объем этого твиндека из регистровой вместимости
Шельтердечные судаобладают значительно меньшим запасом плавучести, чем полнонаборные. Верхняя палуба у шельтердечных судов служит одновременно главной палубой, а палуба переборок (палуба надводного борта) расположенаниже.
Рис. Шельтердечное судно:
1 - обмерный люк; 2 - обмерные отверстия в переборках; 3 - шельтер-твиндек
Надстройки на верхней палубе при обмере судна не принимаются во внимание, так как не являются непроницаемыми и сплошными. Эти надстройки показаны на рисунке темнымипрямоугольниками.
Рис. Расположение машинного отделения и жилой надстройки: среднее (а), промежуточное (б) и кормовое(в).
К признакам, характеризующим архитектурно-конструктивный тип грузовых судов, относится также степень раскрытия палубы над грузовыми трюмами. Увеличение раскрытия ускоряет грузовые операции на судне.
Суда, у которых раскрытие палубы более 60-70% площади над грузовым помещением (люки до 70-85% ширины судна), называютсясудами открытого типа.