Грузовое устройство со стрелами.

Основные элементы такого устройства:

• мачты или грузовые колонны, которые служат опорой для стрел (на некоторых судах опорой может являться лобовая переборканадстройки);

• грузовые стрелы с такелажем и оборудованием для проводки и крепления такелажа;

• грузовыелебедки;

• грузовые помещения (трюмы и твиндеки) с соответствующим закрытием грузовых люков.

Грузовые мачты(Рис. 26). При наличиинасудне трех мачтносовуюназывают фокмачтой, среднюю — грот-мачтой и кормовую—бизань-мачтой.Наиболее простой по конструкции является одиночная мачта, котораяпредставляет собой стальную трубу большогодиаметра. Для прочногокреплениямачтыонапропускаетсячерезотверстиевверхнейпалубе—пяртнерсиеенижнийконец—шпорпривариваетсякнастилунижнейпалубыиливторогодна.Местокрепления шпора мачты называется степсом. Кроме крепления ккорпусусудна,мачтыраскрепляютсяприпомощистоячеготакелажаизжесткогостальноготроса.

Тросы, идущие от мачты к бортам, называются вантами. Спереди мачты поддерживаются штагами, а в корму идут бакштаги.

Для обеспечения необходимого вылета грузовых стрел за борт вместо одиночных мачт устанавливают грузовые колонки и портальные мачты, состоящие из двух мачт — Л-образной или П-образной, которые в верхней части соединены салингом. Салинг служит для крепления троса, который поддерживает стрелу. В середине салинга устанавливается стеньга. Верхний конец стеньги заканчивается плоским диском — клотиком.

Рис. Грузовые мачты: а) – одиночная; б) – Л-образная; в) – П-образная

Рис. Сухогрузные суда, оборудованные грузовыми устройствами:

1 — обычное универсальное с грузовыми стрелами и (или) с грузовыми кранами; 2 — с бортовыми портами, возможно, и с грузовыми лифтами в трюмах, с грузовыми стрелами и (или) грузовыми кранами; 3 — контейнеровоз с мостовым краном, способным передвигаться вдольпалубы;

Рис. Сухогрузные суда, оборудованные грузовыми устройствами:

4 — лихтеровоз; 5 — комбинированное судно с горизонтальной погрузкой, имеющее трюмы для генеральных грузов и грузовые стрелы; 6 — с горизонтальной погрузкой

Число люков, как правило, соответствует числу трюмов с расположенными над нимитвиндеками.

Самыми распространёнными грузовыми средствами являются грузовые стрелы и краны. На новых типах судов применяют также - транспортёры, лифты, рольганги, перегружатели и т.д.

Грузовые стрелы делятся на легкие - грузоподъёмностью до 10 т и тяжеловесные более 10 т. Обычно на носовые и кормовые люки устанавливают по две стрелы. На прочие люки отсеков в средней части судна, обладающих большей вместимостью, ставят по четыре стрелы.

Многие универсальные грузовые суда оборудуют одной или двумя тяжеловесными стрелами грузоподъемностью до 40 — 50 т, а в отдельных случаях (на специальных судах) — до 300 т.

Тяжеловесные стрелы устанавливают с расчетом обслуживания одной стрелой двух смежных грузовых люков.

Для приведения в движение такелажа грузового устройства, применяют электрические или гидравлические грузовые лебедки.

Рис. Легкие грузовые стрелы

Рис. - Тяжеловесная грузовая стрела

Грузовые краны.На многих грузовых и пассажирских судах устанавливают грузовые краны. Грузоподъемность судовых грузовых кранов составляет от 1,5 до 25 т. Устанавливаемые на судах краны могут быть стационарными поворотными, перемещающими поворотными и мостовыми с выдвижной консолью. Основными преимуществами кранов по сравнению со спаренными грузовыми стрелами являются их сравнительно небольшие размеры, быстрота действия, постоянная готовность к действию, возможность поворота стрелы с грузом на 360 градусов и удобство обслуживания. К недостаткам судовых грузовых кранов следует отнести ограниченную грузоподъемность и «чувствительность» ккрену.

Рис. - Крановое оборудование для судна арктического плавания

На танкерах применяют паровые лебедки для обслуживания грузового yстройства сухого трюма и стрелы подачи шлангов. Грузовые устройства танкера - трубопроводы; грузовые насосы; зачистная система; система подогрева груза; система мойки танков сырой нефтью; система инертных газов и газоотводная система.

Закрытия грузовых люков делятся на съемные, откатываемые, откидные и наматываемые. Для доступа в трюмы в палубах делают большие вырезы — грузовые люки, которые по периметру ограждают вертикальным листом — комингсом высотой 500 — 600 мм. Наиболее простым является съемное закрытие, состоящее из одной стальной крышки, которая закрывает весь люк. Подъем крышек и установка их на место производится краном. Снятую крышку укладывают на палубу или на соседний люк. Наиболее широко съемные закрытия применяются на контейнеровозах и лихтеровозах.

Рис. - Откатываемые закрытия на балкере

Критериями приспособленности судна к комплексно-механизированной обработке являются коэффициенты лючности и трюмной неравномерности.

Коэффициент лючности определяют по отношению площадей люков и трюма:

_{k }^lлк^*bлк

l

лч

тм

*b_тм

где,

^lлк

,b_лкдлина и ширина люка;

l_тр,b_тр-длина и ширина трюма.

Коэффициент лючности показывает степень раскрытия трюма, условияпроизводствагрузовых операцийитребованияктехнологииихпроизводства.

Коэффициент трюмной неравномерности определяется по формуле:

^kтм

_ W

maxW_тм

^*nотс

где W- грузовместимость судна насыпью или киповая;

max W_тм-грузовместимость наибольшего трюма с твиндеком;

п_отс-количество грузовых отсеков на судне.

Он указывает на необходимость учета влияния неодинаковой вместимости грузовых помещений во время обработки отдельных трюмов и судна в целом. Чем ближе коэффициенты лючности и трюмной неравномерности к единице, тем более удобно и приспособлено судно для производства перегрузочных операций.

СОСТАВ И СТРУКТУРА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Материально-техническая база морского транспорта - это совокупность средств производства транспортного процесса в единстве с уровнем его организации и технологии.

В материально-техническую базу морскоготранспортавходят, следующиеэлементы:

• транспортный флот, занятый перевозкой грузов илипассажиров;

• служебно-вспомогательный, занятый буксировочными, швартовыми и ледокольнымиоперациями;

• технический, предназначенный для создания и поддержаниянеобходимых глубин на подходных каналах и впортах;

• специальный, осуществляющий аварийно-спасательные и противопожарныеработы;

морские порты, состоящие из причальных и оградительных гидротехнических сооружений,

погрузочно-разгрузочных механизмовиоборудования, складских площадей (открытых изакрытых),

железнодорожных путей,

внутрипортовоготранспорта, производственныхзданий;

• промышленные предприятия, включающие судоремонтные заводы и судоподъемные сооружения, предназначенные для поддержания в исправном техническом состоянии судов путем их ремонта идокования;

• путевоехозяйство,

• дноуглубительные и дноочистительные снаряды, средства навигационного ограждения (буи, створы,маяки),

• ограждения отнаносов,

• береговые радиолокационные станции для проводки судов в порты в сложных гидрометеорологическихусловиях;

• средства связи и электрорадионавигации, обеспечивающие безопасность плавания и связь между отдельными судами и судоходнымикомпаниями.