Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе

момент инерции поперечного сечения, включающегося в работу совместно с дорожной одеждой (но тогда необходимо каким-то образом учесть пространственную работу конструкции), либо иной критерий жесткости, зависящий от совокупности конструктивных параметров ортотропной плиты.

Для подтверждения предположений о необходимости введения ограничения жесткости металлоконструкций проезжей части нами была проведена оценка напряженно-деформированного состояния асфальтобетона на сооружении с ярко выраженными дефектами одежды ездового полотна – мосту через реку Иртыш на Южном обходе города Омска, где продольные и поперечные трещины вновь появлялись уже через несколько лет после проводимых ремонтов. Конструкция дорожной одежды принималась по состоянию на 2014 г. – асфальтобетонное покрытие из ЩМА-15, уложенное на оклеечную гидроизоляцию «Техноэластмост С». Конечно-элементная модель была загружена трехосным грузовым автомобилем полным весом 30 тс с нагрузкой на задние оси по 12 тс (6 тс на каждое колесо соответственно).

Поскольку асфальтобетон находится в сложном напряженном состоянии, его НДС оценивалось по главным растягивающим напряжениям. В результате расчета установлено, что данная величина превышает предел прочности материала: между продольными ребрами жесткости напряжения достигают 2,95 МПа при допустимых 2,45 МПа, причем возникают они в нижней части покрытия, что частично опровергает предполагаемый характер деформирования материала в условиях работы на ортотропной плите. Однако отметим, что растягивающие напряжения зафиксированы и в верхней части дорожной одежды (но уже над стенкой главной балки), при этом они не превышают величины в 2 МПа, что на 20 % меньше предельного значения.

В дальнейшем необходимо выявить причины возникновения регулярных поперечных трещин в покрытии, проанализировать работу асфальтобетона на ортотропной плите, имеющей продольные ребра коробчатого поперечного сечения, более жесткие в сравнении с полосовыми, а также начать поиск оптимального критерия достаточной жесткости металлоконструкций проезжей части применительно к покрытию ездового полотна.

341

Список литературы

1.Нежесткие дорожные покрытия на металлических мостах. Обзорная информация. – М., 2004. – 82 с.

2.Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Распоров О.Н. Проблема устройства современных дорожных покрытий // Красная линия. Дороги. – 2009. – № 41. – С. 34–37.

3.Телегин М.А. Методика расчета дорожной одежды на ортотропной плите стальных мостов // Дороги и мосты. – № 26. – С. 205–211.

Об авторах

Яшнов Андрей Николаевич (Новосибирск, Россия) – кандидат технических наук, доцент кафедры «Мосты», Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) (630049, г. Новосибирск,

ул. Д. Ковальчук, 191; e-mail: yan@stu.ru).

Поляков Сергей Юрьевич (Новосибирск, Россия) – аспирант кафедры «Мосты», Сибирский государственный университет путей сообщения (СГУПС) (630049, г. Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191; e-mail: sergey19920@mail.ru).

342

Научное издание

МОДЕРНИЗАЦИЯ

ИНАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

ВТРАНСПОРТНОМ КОМПЛЕКСЕ

Материалы международной научно-практической конференции

Корректор И.А. Мангасарова

Подписано в печать 13.04.2016. Формат 70×100/16. Усл. печ. л. 27,7. Тираж 38 экз. Заказ № 66/2016.

Издательство Пермского национального исследовательского

политехнического университета.

Адрес: 614990, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, к. 113.

Тел. (342) 219-80-33.

343