- •Олимпиада школьников «Шаг в будущее»
- •Условия классического обледенения. Жидкие переохлажденные капли
- •Ледяные кристаллы без жидкой фазы
- •Ледяные кристаллы с жидкой водой. Смешанная фаза
- •2.1. Типы льда, образующиеся в полете на поверхности самолета
- •2.2. Характерные признаки обледенения и способы его предупреждения
- •2.3. Особенности процесса обледенения в условиях ледяных кристаллов и в смешанной фазе
- •2.4. Погодные условия, в которых встречается обледенение ледяными кристаллами
- •2.5. Физика формирования ледяного нароста в двигателе в условиях ледяных кристаллов
- •2.6. Особенности механизма формирования льда в условиях ледяных кристаллов
- •2.7. Лётные происшествия, связанные с попаданием в кристаллические облака
- •3.1. Отработка системы имитации условий атмосферного облака, содержащего ледяные кристаллы. Схема испытаний
- •3.2. Нормативные требования
- •5 10 15 20
- •Параметры, которыми определяется классификация льдогенераторов
- •4.2 . Определим требования к лк, получаемым на выходе из льдогенератора
- •Льдогенераторы трубчатого и пластинчатого льда
- •4.4. Льдогенераторы чешуйчатого и снежного льда
- •4.5. Скребковый льдогенератор
- •4.6. Льдогенератор фрезерный
- •4.7. Капиллярный льдогенератор
- •4.8. Агрегатные льдогенераторы
- •4.9. Замораживание капель воды при распылении форсункой
- •4.10. Снежные пушки
- •Способ генерации лк, разработанный в фгуп «циам им. П.И. Баранова»
- •Демонстрационный модуль для имитации условий атмосферного облака, содержащего ледяные кристаллы
- •Расчет морозильной камеры
- •Заключение
- •Литература
Олимпиада школьников «Шаг в будущее»
Научно-образовательное сореевнование «Шаг в будущее, Москва»
регистрационный номер
Энергетическое машиностроение
Кафедра Э-4, холодильная, криогенная техника, системы кондиционирования и жизнеобеспечения
«Анализ существующих методов проведения испытаний авиационных двигателей в условиях обледенения и усовершенствование системы генерации ледяных кристаллов»
Автор: Кононова Виктория Дмитриевна
ГОУ Лицей 1580 при МГТУ им. Н.Э. Баумана
Научный руководитель: Горячев Павел Алексеевич ФГУП "ЦИАМ им. П.И. Баранова"
Инженер 2 категории
Москва – 2014
Оглавление
Введение……………….…………………………..……………………………………………….……..3
Климатические условия, в которых образуется лед 1.1. Условия классического обледенения…………………………………………………….…….5 1.2. Ледяные кристаллы без жидкой фазы…..…………………………..…………………..…..…5 1.3. Смешанная фаза………………………………………………………………………….……...5
Образование льда на поверхности самолета 2.1. Типы льда, образующиеся в полете на поверхности самолета……………………...………..7 2.2.Характерные признаки обледенения и способы его предупреждения……………….……….8 2.3. Особенности процесса обледенения в условиях ледяных кристаллов и смешанной фазе.…9 2.4. Погодные условия, в которых встречается обледенение ледяными кристаллами………..…9 2.5. Физика формирования ледяного нароста в условиях ЛК………………………..…….….....10 2.6. Особенности механизма формирования льда в условиях ЛК……………………...………...11 2.7.Летные происшествия, связанные с попаданием в кристаллические облака………….…….12
Отработка системы имитации условий атмосферного облака, содержащего ЛК 3.1. Схема испытаний………………………………………………………………………….…….13 3.2.Нормативные требования……………………………………………………………...……..…14
Льдогенераторы 4.1.Параметры, которыми определяется классификация льдогенераторов…………………..….16 4.2.Требования к ЛК, получаемым на выходе из льдогенератора……………………..………....17 4.3.Льдогенераторы трубчатого и пластинчатого льда…………………………….......................17 4.4.Льдогенераторы чешуйчатого и снежного льда………………………….…………................19 4.5.Скребковые льдогенераторы……………………………………………..………………….….19 4.6. Фрезерные льдогенераторы…………………………………………………….…….………...20 4.7.Капиллярные льдогенераторы…………………………………………………………..……....21 4.8.Агрегатные льдогенераторы………………………………………………………………..…...23 4.9.Замораживание капель воды при распылении форсункой…………………….………….…..24 4.10.Снежные пушки…………………………………………………………………………….…..25 4.11.Способ генерации ЛК, разработанный в ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова»...……...…...28
Создание полноразмерного льдогенератора 5.1.Демонстрационный модуль………………………………………………………………….....30 5.2.Расчет морозильной камеры………………...……………………………………………….....32
Заключение…………………………………………………………………………………….………...33 Литература……………………………………………………………………………………….............35
Введение
Ежедневно в мире совершается около 85000 гражданских авиарейсов. В 2012 году в мире было 31 миллиона рейсов. Всего в 2012 году было перевезено 3 миллиарда пассажиров, т.е. почти половина населения земли. Речь идет только о гражданской авиации. В 2012 произошло 25 авиакатастроф, в которых погибло 314 человек. В основном это были аварии самолетов и вертолетов малой авиации. Больших (или относительно больших) пассажирских самолетов разбилось семь штук. К сожалению, 4 из них были самолетами российских перевозчиков. Таким образом, в 2012 году почти треть погибших в авиакатастрофах пришлась на российскую авиацию. Каждую вторую секунду на планете взлетает самолет. Более того, по подсчетам экспертов, эти цифры увеличатся в несколько раз уже через 10 лет. На сегодняшний день делается все, что бы свести риск угрозы для жизни авиапассажира. Однако, никто и никогда не гарантирует вам стопроцентную безопасность во время полета на воздушном судне.
Безопасная эксплуатация самолетов в любых погодных условиях является главной заботой всех авиаперевозчиков, администраций аэропортов, служб управления воздушным движением и пользователей услуг воздушного транспорта. Одной из причин крушений самолета могут являться климатические условия. Считается, что наиболее опасными климатическими условиями являются: ветер, рему, дождь, снег, град, туман.
Что касается в е т р а, то он почти не играет никакой роли. Сейчас зачастую приходится летать в штормовой ветер. Однозначно, в таком случае полет требует от летчика больше ловкости и внимания, особенно подъем и посадка. В воздухе сильный ветер может совершенно не ощущаться и только тогда, когда ветер очень порывист, что бывает обычно на небольших высотах, самолет качает, или, как говорят летчики «болтает». Выше 700 – 800 метров ветер почти всегда совершенно ровен, и пассажир может и не знать о его существовании. Конечно, ветер сказывается на скорости полета по ветру она увеличивается, а против — уменьшается.
Р е м у. Несколько неприятнее для самолета явление. По существу тот же ветер, но движение воздуха происходит в данном случае не горизонтально, как при обычном ветре, а вертикально, то есть снизу, вверх и обратно. Это явление бывает только в теплые времена года, особенно летом. Самолет, попадая из нисходящего потока воздуха в восходящий, испытывает бросок вверх. Дело в том, что поверхность земли нагревается солнцем неравномерно, например, пахать нагревается сильно, луга — меньше, лес еще меньше и т.д. Вследствие этого над пахатью нагретый воздух поднимается вверх быстрее, чем над лугами. Теплый воздух, поднявшийся над пахатью, начнет опускаться над лесом, где всегда прохладно. Для современного самолета рему не представляет опасности, так как скорость самолета велика и у мотора есть большой запас мощности
Т у м а н является одним из наиболее злейших врагов самолета. Правда, и в тумане лететь можно, но трудно. Компас и другие приборы могут немного помочь полету, но только немного. Посадка же в тумане совершенно невозможна (если туман силен).
В 1950-х годах в ряде государств были установлены правила для гражданской авиации, запрещающие взлет самолетов при наличии ледяного налета (инея, изморози), с н е г а или л ь д а на крыльях, воздушных винтах или управляющих поверхностях самолета. Последствия такого обледенения разнообразны, непредсказуемы и зависят от индивидуальной конструкции самолета. Масштабы этих последствий зависят от многих переменных факторов, однако они могут быть значительными и опасными.
Испытания в аэродинамической трубе и в полете показывают, что отложения льда, ледяного налета или снега на передней кромке и верхней поверхности крыла толщиной и шероховатостью, напоминающими среднюю или грубую наждачную бумагу, могут уменьшить подъемную силу крыла на 30% и увеличить лобовое сопротивление на 40%. Эти изменения в подъемной силе и сопротивлении значительно повышают скорость сваливания, ухудшают управляемость и отражаются на летно-технических характеристиках самолета. Лед на критических поверхностях и планере может также отделиться во время взлета и быть затянутым в двигатели с возможным повреждением лопаток вентилятора и компрессора. Лед, образовавшийся на статических отверстиях или датчиках угла атаки, может обусловить искажение вводимой в системы пилотажных приборов информации об абсолютной высоте, воздушной скорости и мощности двигателя. Поэтому действительно необходимо, чтобы взлет не выполнялся до тех пор, пока не будет установлено, что все критические поверхности и датчики приборов свободны от налипшего снега, ледяного налета или других ледяных образований. Это очень важное требование известно, как "концепция чистого воздушного судна"
Лед, ледяной налет и снег, образовавшиеся на этих поверхностях на земле, совершенно иначе влияют на летно-технические характеристики самолета, чем лед, образовавшийся в полете. Ледяные кристаллы, которые образуются в ГТД самолета на высоте, подразделяются на несколько видов: ледяные кристаллы (без жидкой фазы) и смешанная фаза (ледяные кристаллы с жидкой водой). Также обледенение возможно в условия «классического обледенения» (переохлажденные жидкие капли).