Пример расчета

3.1. Дополнительные данные:

Класс точности подшипника - нулевой.

Характер нагрузки подшипника и особенности конструкции деталей узла студент устанавливает самостоятельно по чертежу.

Характер нагрузки статический, т.е. перегрузка до 150%, умеренные толчки и вибрации.

Корпус - чугунный, массивный, неразъемный. Вал - стальной, сплошной.

3.2. Вид нагружения каждого кольца подшипника устанавливаем по чертежу:

Внутреннее кольцо – местное.

Наружное кольцо - циркуляционное.

3.3. Конструктивные размеры подшипника (прилож. 7)

D = 130 мм, d = 50 мм, В = 31 мм, r = 3,5 мм

3.4. Выбор посадки при циркуляционном виде нагружения кольца подшипника.

Для выбора посадки рассчитываем интенсивность радиальной нагрузки P_R:

,

где R - радиальная нагрузка, Н;

В - ширина кольца подшипника, мм;

r - радиус скругления, мм;

К₁ - динамический коэффициент посадки, зависящий от характера нагрузки. Коэффициент К₁ равен 1 при нагрузке с умеренные толчками и вибрацией и перегрузке до 150 % или 1,8 при нагрузке с сильными ударами и вибрацией и перегрузке до 300 %;

К₁ = 1, т.к. перегрузка до 150%, умеренные толчки и вибрация;

К₂ - коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга при полом вале или тонкостенном корпусе. Коэффициент К₂ для вала изменяется в пределах от 1 до 3. При сплошном вале К₂ = 1. Для корпуса коэффициент К₂ изменяется в пределах от 1 до 1,8. При массивном, толстостенном корпусе К₂ = 1.

В нашем случае корпус массивный, поэтому К₂ = 1.

К₃ - коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки. Значения К₃ при наличии осевой нагрузки зависят от конструкции подшипника и изменяются в пределах от 1 до 2. Для однорядных радиальных и радиально-упорных подшипников К₃ = 1.

В нашем случае К₃ = 2, т.к. действует осевая нагрузка, для компенсации которой установлены сдвоенные подшипники.

По значению интенсивности радиальной нагрузки (прилож. 8) выбираем поле допуска детали сопрягаемой с циркуляционно нагруженным кольцом.

Вал Корпус 130 N7

3.5 Выбор посадки при местном нагружении кольца. Посадка определяется по прилож. 9

Вал 50 h6 Корпус

3.6. Поля допусков колец подшипника и их отклонения (приложение. 11).

Внутреннее кольцо 50 L0 (_-0,012); Наружное кольцо 130 l0 (_-0,018)

3.7. Полученные данные сводим в таблицу 3.1

Таблица 3.1

Внутреннее кольцо	Вал	Наружное кольцо	Корпус
50L0(-0,012)	50h6(-0,016)	130l0(-0,018)	130N7

3.8. Схема полей допуска соединения внутреннее кольцо – вал и наружное кольцо – корпус.

Эскизы узла и деталей подшипникового соединения

3.9. Условное обозначение соединения:

внутреннее кольцо - вал -  ;

наружное кольцо - корпус -  .

3.10. Выбираем значение торцевого биения (прилож. 10):

заплечиков вала - 0,025 мм;

заплечиков корпуса - 0,063 мм.

3.11. Выбираем значения отклонения от круглости и профиля продольного сечения (прилож. 10):

для корпуса для вала

отклонение профиля

продольного сечения, мм. 0,01 0,004

отклонение от круглости, мм. 0,01 0,004.

Отклонение от круглости и отклонение профиля продольного сечения при отсутствии табличных данных подсчитывается в зависимости от допуска на соответствующий размер. Эти значения берутся не более ¼ допуска на соответствующий размер.

3.12. Вычерчиваем эскизы подшипникового узла и деталей, сопрягаемых с подшипником, с указанием всех необходимых точностных показателей.