4461

Задача 4. Произвести расчёт уровня существенности турорганизации, используя для этого методику, определённую внутрифирменным стандартом аудиторской организации, с учётом требований правила (стандарта) № 4 «Существенность в аудите», исходя из данных таблицы. Сформулируйте выводы по расчётам.

Задача 5. Проведите анализ эффективности использования гостиничных площадей турфирмы, определив при этом коэффициент занятости производственной площади, коэффициент занятости располагаемой площади контингентом. Проанализируйте отдачу располагаемой площади по факторам. Сделайте вывод.

Задача 6. В ходе аудиторской проверки в марте отчётного года выявлено, что в феврале отчётного периода турорганизация передала в безвозмездное пользование торговое оборудование. Амортизацию по оборудованию она продолжала начислять и в бухгалтерском, и в налоговом учётах. Ежемесячная сумма амортизации в обоих учётах — 1 200 руб. В налоговом учёте амортизация учтена в составе косвенных расходов.

61

Определите, правильно ли отражена в учёте хозяйственная операция и дайте рекомендации по исправлению ошибки.

Задача 7. Определите финансовый результат деятельности турагенства и провести факторный анализ за счёт применения: объёма продаж, структуры реализации, затрат. Сделайте вывод.

4. Прибыль от продаж Задача 8. На основании исходных данных таблицы, характеризующих

деятельность фирмы турагента, рассчитайте влияние на изменение рентабельности продаж следующих факторов: товарооборота; валового дохода;

издержек обращения. Сделайте выводы.

Задача 9. Цена путёвки за один тур на 12 туродней отдыха в пансионате

«Прибрежный» составляет 8 352 ден. ед. Расходы туроператора по обеспечению трёхразового питания в сумме с прочими переменными затратами, включая переменные расходы по размещению и обслуживанию контингента в гостинице, равны 272 ден. ед.

Постоянные расходы за этот период, включая затраты на аренду помещений, ор-

ганизацию развлечений, равны 126 000 ден. ед. Рассчитайте и обоснуйте, сколько путёвок необходимо продать организаторам отдыха, чтобы получить прибыль.

62

Задача 10. Для размещения дополнительного контингента пансионата требуется 1 000 койко-суток в год. Если для этого расширять собственные площади, то дополнительные постоянные затраты составят 68 000 ден. ед., а переменные расходы на койко-сутки будут равны 783,36 ден. ед. В случае размещения отдыхающих в арендованных помещениях расходы, включая арендную плату, составят 830,80 ден. ед.

за койко-сутки. Что выгоднее для данного предприятия: расширять собственные площади или использовать арендованные? Ответ обоснуйте.

Задача 11. Фирме-туроператору требуется автобус для экскурсий. Вывоз отдыхающих на экскурсии в этом автобусе планируется производить в среднем через каждые семь туродней. Общий объём пассажирооборота за год составит 1050 км.

Предприятие может использовать автобус автотранспортной организации. При этом стоимость 1 км перевозки составляет 44 ден. ед. В случае приобретения транспортного средства предприятие понесёт следующие затраты:

1) постоянные затраты, в том числе: сумма начисленной за год амортизации — 7500 ден. ед.; финансовые издержки — 2 000 ден. ед.;

2)переменные затраты на 1 км — 22 ден. ед.

Определите, какой из вариантов более выгоден. Ответ обоснуйте.

Задача 12. К аудиторской фирме за консультацией обратилась турорганизация, которая, по данным бухгалтерского учёта по итогам 2007 г.,

получила прибыль по основному виду деятельности в размере 1 500 000 руб. и

произвела нормируемые расходы на рекламу в сумме 1 000 000 руб. При этом расходы на рекламу в целях налогообложения превысили норматив,

установленный НК РРФ на 200 000 руб. Другие доходы и расходы не рассматриваются. Дайте рекомендации по отражению данных хозяйственных операций в бухгалтерском и налоговом учёте.

Задача 13. Определите безубыточный объём продаж турпутёвок для 2-х

турфирм. Сравнить фактические и безубыточные объёмы продаж, уровни издержек маржинального дохода. Сделайте вывод о доходности 2 фирм.

63

направления её анализа

Современный транспорт представляет собой единую (в социально-

экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных,

трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Транспортной отрасли присущи определённые особенности, которые необходимо учитывать при проведении анализа:

1)специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в её создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспорт создаёт условия для формирования местного и общегосударственного рынка;

2)транспорт существенно зависит от географических условий, особенно от топографических особенностей горных цепей, равнин, долин и береговой полосы, являясь средством заполнения географических разрывов между производством и потребителем;

3)единая транспортная система включает разные виды (железнодорожный,

64

автомобильный (в том числе автобусный), трамвайный, троллейбусный,

авиационный, трубопроводный, морской и речной транспорт, метрополитены),

каждый из которых выполняет определённую функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью,

географическими и историческими особенностями развития;

4) формирование транспортной сети обусловлено рядом социально-

экономических факторов: развитием и размещением хозяйства, городских поселений, направлением и мощностью основных транспортно-экономических связей, расположением крупных курортных и туристических объектов;

5) основными активными средствами труда являются транспортные средства; производство — фондоёмкое.

Цель анализа производственно-хозяйственной деятельности авто-

транспортных организаций (АТО) состоит в выявлении и оценке социально-

экономических результатов всех сторон деятельности организации, вскрытии резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов, а

также в подготовке и повышении обоснованности стратегических и текущих управленческих решений.

Основные задачи анализа производственно-хозяйственной деятельности АТО нацелены на следующие моменты:

-объективная всесторонняя оценка результатов функционирования организации и её подразделений;

-выявление закономерностей и тенденций развития производства,

возможностей совершенствования системы управления и определение эффективности принимаемых решений;

-оценка степени-использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на эффективность и качество работы АТО и её подразделений;

-выявление факторов, влияющих на конечные показатели деятельности АТО, классификация их по месту, продолжительности и характеру воздействия;

65

-прогнозирование ожидаемых результатов, подготовка материалов для принятия управленческих решений;

- разработка и контроль за осуществлением мероприятий, направленных на более эффективное использование ресурсов, распространение передового опыта, ликвидацию негативных явлений и причин плохой работы транспортного предприятия.

Методика анализа деятельности АТО предполагает следующие направления работы:

1)оценка качества и достоверности исходной информации;

2)общее ознакомление с производственно-хозяйственной;

3)общее ознакомление с производственно-хозяйственной деятельностью

ифинансовым состоянием предприятия;

4)анализ выполнения плана и динамики перевозок:

-общий анализ выполнения плана и динамики перевозок грузов;

-анализ технико-эксплуатационных показателей;

-факторный анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по перевозке грузов;

-анализ выполнения плана перевозок пассажиров автобусами;

-оперативный анализ хода выполнения плана перевозок;

-анализ качества перевозок;

5) анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонтa

подвижного состава:

-анализ выполнения плана технического обслуживания;

-анализ выполнения плана по ремонту автомобилей;

-оперативный анализ выполнения плана технического обслуживания и эксплуатационного ремонта.

6) анализ технического развития и организации производства;

7) анализ использования материальных ресурсов:

-анализ расхода топлива и материалов на эксплуатацию подвижного

состава;

-анализ расхода материалов на ремонт автомобилей;

66

- анализ выполнения плана организационно-технических мероприятии по экономии топлива и материалов;

8) анализ труда и заработной платы;

9) анализ показателей повышения экономической эффективности производства;

10) анализ себестоимости перевозок:

-анализ общей суммы затрат на эксплуатацию подвижного состава;

-анализ влияния на себестоимость изменения затрат и объёма;

-анализ доли переменных, постоянных расходов и доли заработной платы водителей в себестоимости;

11) анализ выполнения мероприятий по охране природы и анализ охраны воздушного бассейна и использования водных ресурсов;

12) обобщение резервов и разработка путей их освоения.

Необходимо отметить, что при проведении анализа деятельности воздушного, железнодорожного, морского (речного) транспорта общая схема с некоторой долей условности может использоваться, однако необходимо учитывать специфику каждого вида перевозок.

3.2 . Анализ объёма перевозок

Осуществление основных производственных процессов — транспортирования грузов и перемещения пассажиров — основная задача эксплуатационных организаций автомобильного транспорта. Общий объём перевозок, число пройденных километров, отработанных авточасов и другие показатели в рамках установленных договорных отношений служат обязательным заданием, или планом АТО по основной производственной деятельности на определённый период.

Под термином «план» понимается то задание, которое должна выполнить АТО согласно заключённым договорам и взятым обязательствам в течение определённого периода. Формирование заданий по перевозкам относится к компетенции эксплуатационной (коммерческой) службы. Определение общего объёма работ, намеченных к выполнению, установление места АТО на рынке

67

автотранспортных услуг, выявление тенденций развития организации и изменения рынка осуществляются на основе маркетингового анализа. Изучение же выполнения объёмов перевозок, услуг и работ служит отправной точкой проведения анализа всей деятельности АТО.

План перевозок образует ту базу, на основе которой строится вся система внутрипроизводственного планирования, а выполнение заданий согласно плану определяет уровень показателей, характеризующих производственно-

хозяйственную деятельность АТО, например доходов, себестоимости, прибыли,

рентабельности. Степень выполнения заданий (плана) по перевозкам определяется многочисленными факторами, как зависящими от работы АТО

(организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-тех-

нического снабжения и т.д.), так и не зависящими от неё (номенклатура и структура грузооборота, расстояние перевозок, неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и выгрузки и т.д.).

Основными задачами анализа перевозок грузов и пассажиров являются:

-общая оценка выполнения плана перевозок и изменений в натуральных,

стоимостных и относительных измерителях;

-по перевозке грузов — определение степени удовлетворения потребностей клиентуры по номенклатуре перевозимых грузов и срокам их доставки;

-по перевозке пассажиров — изучение количества и качества перевозок по видам, маршрутам и регулярности;

-оценка изменения технико-эксплуатационных показателей и выявление причин, воздействующих на характеристики транспортного процесса;

-изучение силы и направленности влияния отдельных факторов на выполнение объёмных показателей;

-исследование потерь и выявление резервов роста объёмов перевозок;

оперативный контроль за перевозочным процессом, расчёт динамики и

ритмичности перевозок;

68

- разработка комплекса организационно-технических мероприятий по повышению конкурентоспособности АТО на рынке автотранспортных услуг, их количества и качества.

Информацией для анализа перевозок является план перевозок и отчёт о его выполнении, сведения о движении списочного состава автомобильного парка в течение анализируемого периода, базисные и отчётные данные об уровне технико-эксплуатационных показателей, данные оперативного учёта и статистической отчётности.

Анализ перевозок может осуществляться в различных режимах: ежедневно,

ежедекадно, ежемесячно, ежеквартально и за год. В проведении анализа принимают участие все заинтересованные службы и отделы АТО. Прежде чем приступать к детальному анализу выполнения плана перевозок, следует проверить, какие организационно-технические мероприятия по лучшему использованию подвижного состава (применение прицепов, механизация погрузочно-разгруэочных работ, снижение пробега автомобилей без груза,

устранение непроизводительных потерь и т.д.), намеченные на анализируемый период, реализованы.

Анализировать выполнение заданий по перевозкам следует в такой последовательности:

- характеристика общих результатов;

-анализ годовой (суточной) производительности грузовых автомобилей,

автобусов, такси;

-анализ изменения среднесписочного подвижного состава и степени его использования на линии;

-изучение изменения технико-эксплуатационных показателей и их влияния на результаты работы подвижного состава;

-анализ качества выполнения перевозок и транспортного обслуживания.

При анализе выполнения плана перевозок первоначально характеризуют общие итоги выполнения заданий по объёму перевозок, транспортной работе и числу отработанных авточасов.

Оценивать хозяйственную деятельность автотранспортного предприятия

69

начинают с анализа выполнения плана по объёму перевозок грузов и пассажиров. Основная часть грузовых перевозок оплачивается клиентурой сдельно за тонну груза с учетом расстояния перемещения. Объём перевозок здесь определяется количеством перевезенных тонн груза и выполненными тонно-километрами.

В ряде случаев работу грузовых автомобилей трудно измерить в тоннах и тонно-километрах. К ним относятся, например, перевозки технологического характера (перевозки грузов на территории склада, завода, стройки); перевозки рабочих к месту работы и обратно в специально оборудованных грузовых автомобилях; перевозки почты и т. д. Предприятия оплачивают такие перевозки исходя из времени нахождения автомобиля в их распоряжении. В качестве измерителей объёма этих перевозок принимают показатель «оплаченные автомобилечасы работы».

При характеристике объёма работы по отдельным видам пассажирских перевозок используются следующие показатели: количество перевезённых пассажиров — для городских пассажирских перевозок; пассажиро-километры

(пассажирооборот) — для междугородных и пригородных пассажирских перевозок; оплаченные километры пробега — для таксомоторных перевозок.

После общего заключения о выполнении автотранспортным предприятием плана по объёму работы изучаются перевозки грузов по отдельным заказчикам,

а перевозки пассажиров автобусами (раздельно городские, пригородные и междугородные) — по утверждённым маршрутам. Цель такого исследования — установить полноту удовлетворения спроса на перевозки, а в случае невыпол-

нения плана перевозок — виновников и причины отклонения отчётного объёма работ от планового. У заказчика причинами изменения потребности в перевозках грузов могут быть отклонения от плана объёма производства и реализации продукции, размера поставок сырья, материалов, полуфабрикатов,

нарушение предусмотренного графиками ритма отгрузки и др. Уменьшение объёма работы по этим причинам освобождает автотранспортное предприятие от ответственности за невыполнение плана перевозок. Для объяснения причин невыполнения плана перевозок по вине автотранспортного предприятия

70