638_Nosov_V.I._RRL_STSI_Osnovy_TSPS__i_postroenija_RRL_

ранга.

б)

Рисунок 2.26 Генерация кода BIP-8

Байт С2 - марка сигнала (Signal Label), определяет тип полезной нагрузки, передаваемой в виртуальном контейнере VC-4 таблица 2.6.

Байт G1 - статус тракта (Path Status), байт для возврата передатчику тракта сообщения о состоянии и качественных показателях оборудования окончания тракта рис. 2.28. Дает возможность контролировать статус и качество

111

полного дуплексного тракта на любом конце и в любом промежуточном пункте тракта. Биты 1-4 несут сигнал FEBE (Far End Block Error) и сообщают число блоков бит, которые отмечены в качестве ошибочных с помощью кода BIP-8 (ВЗ). Сигнал FERF (Far End Receive Failure) аварии на дальнем конце тракта должен посылаться приемником VC, как только этот приемник не получит правильного сигнала. Сигнал FERF передается, как 1 в бите 5, в противном случае этот бит есть 0. Условием генерации приемной стороной сигнала FERF является прием на дальнем конце AIS, пропадание сигнала LOS или ошибка в трассе тракта, обнаруженная с помощью байта J1. Биты 6,7,8 не используются

б)

Рисунок 2.28 Значения функций байта G1 112

Байты F2,Z3 – используются оператором для решения внутренних задач обслуживания системы передачи и образуют выделенный служебный канал.

Байт Н4 - обобщенный индикатор положения нагрузки, используется как указатель номера цикла для VC-1, VC-2 в сверхцикле TU-1, TU-2. При загрузке ячеек АТМ указывает расстояние в байтах от него первого байта ближайшей ячейки рис. 2.29.

VC-4 POH

Рисунок 2.29 – Размещение ячеек АТМ в VC-4

Байт K3 - используется для оперативного резервирования в тракте ниж-

него ранга (Automatic Protection Switching – APS). В случае возникновения ава-

рийной ситуации на дальнем конце тракта нижнего ранга аварийный сигнал FERF передается на ближний конец тракта с помощью пятого бита байта G1 рис.2.28. По принятому аварийному сигналу на ближнем конце принимается решение о резервировании вышедшего из строя тракта и он подключается к резервному тракту. С помощью байта K4 с ближнего конца на дальний конец передается информация о том, какой рабочий тракт к какому резервному тракту подключен. На дальнем конце при приеме этого сигнала выход вышедшего из строя рабочего тракта переключается на резервный тракт.

Байт N1 - является байтом мониторинга взаимного соединения (Tandem Connection Monitoring - TCM) был впервые определен в 1996 г. в реко-

мендациях ITU-T. Необходимость введения процедуры TCM была связана с тем, что байт В3, обеспечивающий контроль ошибок по коду BIP-8, устанавливается только для начала и конца маршрута и обеспечивает контроль качества сквозного соединения.

В случае если маршрут проходит через несколько секций, принадле-

113

жащим различным операторам, требуется не только сквозной, но и посекционный мониторинг параметров качества. До последнего времени средства секционного мониторинга не обеспечивали этих функций, поэтому была введена дополнительная процедура - TCM. Согласно этой процедуре сетевой узел обеспечивает контроль ошибок по коду BIP-8 в зоне одного оператора и передает информацию об ошибках предыдущему сетевому узлу в зоне другого оператора в байте N1.

Скорость цифрового потока виртуального контейнера VC-4 равна

2.3.3.7 Административный блок AU-4

В блоке AU-4 к виртуальному контейнеру VC-4 добавляется указатель административного блока AU-PTR рис. 2.30.

Рисунок 2.30 Структура блока AU-4

Административный блок AU-4 состоит из служебного поля, в котором размещаются девять байт указателя AU-PTR, и из информационного поля, в котором размещается полезная нагрузка PL (Payload) виртуальный контейнер VC- 4.

Указатель AU-PTR административного блока AU-4 состоит из девяти байт H1, Y, Y, 1*, 1*, H2, H3, H3, H3. Байты 1* и Y имеют постоянное заполне-

ние Y = 1001 SS11 (S не определено) и 1* = 1111 1111. Байты H1, H2, H3, H3, H3 выполняют функции указателя.

Байты H1 и H2 составляют единую 16-ти битную структуру, представленную на рис.2.31.

Рисунок 2.31. Структура байт H1 и H2 указателя AU PTR 114

Четыре первых бита NNNN получили название флага новых данных (New Data Flag – NDF). Обычно эти четыре бита имеют значения 0110 соответственно. В случае существенного нарушения в системе SDH, например, при разрыве и восстановлении связности тракта или при появлении новых данных (загрузке нового VC-4 в AU-4) эти биты инвертируются подряд в трех сверхциклах, т.е. принимают значения 1001.

Два бита SS используются для индикации типа административного бло-

ка.

Десять последних бит выполняют функции указателя положения первого байта нагрузки (виртуального контейнера VC-4) в информационном поле AU-4. Для осуществления функции указания местоположения нагрузки байты информационного поля АU-4 должны быть пронумерованы. С помощью десятибитного двоичного слова IDIDIDIDID рис. 2.31 можно пронумеровать

1024 байта. Однако в поле полезной нагрузки блока АU-4 содержится (9·261) = 2349 байт и поэтому пронумеровать их все десятибитным указателем не представляется возможным. В этой ситуации пришлось пронумеровать тройки байт, которых в поле полезной нагрузки блока АU-4 (2349 / 3) = 783. Нумерация троек байт начинается с нуля, эти байты расположены сразу за байтами H3 H3 H3 указателя AU-PTR рис. 2.32 и заканчивается тройкой байт с номером 782 в следующем цикле блока АU-4. Таким образом, в последних десяти битах IDIDIDIDID записывается в двоичной системе номер от 0 до 782.

Вторая функция указателя обеспечивает процедуры выравнивания и компенсации рассинхронизации (расхождения скоростей) передаваемых цифровых потоков. Такая необходимость возникает в синхронной цифровой иерархии в том случае, если в сетевых узлах согласно схеме маршрутизации административные блоки обмениваются виртуальными контейнерами. При этом виртуальные контейнеры в административных блоках приходят разными путями, за счет чего и появляется расхождение их фаз (скоростей). Для компенсации расхождения скоростей AU-4 и вновь загружаемого в него VC-4 должна быть использована процедура согласования скоростей этих цифровых потоков, которая подробно рассмотрена в первой главе.

При согласовании скоростей необходимо провести само согласование скоростей (увеличение или уменьшение скорости цифрового потока в зависимости от знака расхождения скоростей), а также передать на приемную сторону сообщение (команду) о знаке проведенного на передающем конце согласования скоростей.

Необходимость проведения согласования скоростей определяется в устройстве согласования скоростей УСС рис. 2.33, путем сравнения тактовых частот импульсов записи VC-4 FT VC-4 и импульсов считывания АU-4 FT АU-4. При достижении расхождения тактовых частот на тактовый интервал УСС проводит согласование скоростей и формирует команду согласования скоростей.

115

теля инвертируются.

УСС

FT ИС АU-4

Рисунок 2.33 Структурная схема загрузки потока VC-4 в

АU-4

Рассмотрим пример проведения согласования скоростей TU-4 и VC-4 рисунок 2.34. При этом предполагаем, что первый байт J1 виртуального контейнера VC-4 находился в четырнадцатой тройке байт информационного поля административного блока АU-4.

Предположим также, что в первом цикле Ц1 зафиксирована необходимость положительного согласования скоростей. При этом подряд в трех циклах Ц2, Ц3, и Ц4 осуществляется инверсия четырех первых бит NNNN рис. 2.31. В пятом цикле Ц5 производится формирование команды согласования скоростей путем инверсии бит I и производится согласование скоростей путем запрета считывания нулевой тройке байт импульсов считывания информационного поля АU-4 рис. 2.32. Поскольку проведен запрет считывания нулевой тройке байт, первый байт VC-4 теперь будет находиться в 15 тройке байт информационного поля АU-4, т.е. значение указателя увеличится на единицу в Ц6.

При необходимости проведения отрицательного согласования скоростей производятся те же преобразования сигналов, что и при положительном согласовании скоростей, только для формирования команды согласования скоростей инвертируются биты D рис. 2.31 и согласование скоростей осуществляется путем передачи очередной тройки информационных байт входного потока VC-4 в служебном поле на месте тройки байт H3. Поскольку проведена передача очередной тройки информационных байт в служебном поле, первый байт VC-4 теперь будет находиться в 13 тройке байт информационного поля АU-4, т.е. значение указателя уменьшится на единицу. Примеры положительного и отрицательного согласования скоростей в AU-4 приведены на рисунке 2.35 а и б.

Скорость цифрового потока административного блока АU-4 равна

117

Рисунок 2.34 Согласование скоростей в блоке AU-4

2.3.3.8 Блок STM-N.

Как следует из рис.2.11 блок AU-4 поступает в блок STM-N, где к блоку AU-4 добавляется секционный заголовок SOH (Section Over Head), состоящий из заголовка регенерационной секции RSOH (Regenerator Section Over Head) и заголовка мультиплексной секции MSOH рис. 2.7. Мультиплексная секция MS обеспечивает от начала до конца передачу информации между пунктами, где оканчиваются либо переключаются тракты, а регенерационная секция RS - передачу информации между регенераторами или между регенераторами и пунктами окончания или коммутации трактов. В результате получается новый блок, который называется синхронным транспортным модулем STM-1.

Структура секционного заголовка синхронного транспортного модуля STM-1 представлена на рис. 2.35.

Назначение байт секционного заголовка.

Байты А1, А2. А1 = 11110110, А2 = 00101000 – цикловой синхросигнал,

трехкратное повторение байт А1 и А2 связано с объединением стандартов SDH ЕС и SDH SONET (в STM-1, согласно рис.2.9 размещается три блока STS-1). При потере циклового синхронизма LOF (Loss of Frame) на данной станции, при передаче сигнала к следующей станции содержимое трех байт А2 инвертируется;

118