17) Конструирование подшипниковых узлов

Для подшипника выбираем осевое фиксирование на одной паре одним подшипником. Выбираем такой способ фиксирования т.к. у нас межосевое расстояние больше 140 мм. Внутреннее кольцо подшипника с обоих торцов закреплено на валу. Наружное кольцо так же с двусторонним закреплением в корпусе ограничивает осевое перемещение вала. Длинны валов у меня короткие (до 300 мм), следовательно, оставляю зазор между торцом наружного кольца и крышкой a=0,2-0,5 мм, для того что бы осталось место при тепловом расширении подшипников.

Плюсы такого фиксирования заключаются в том, что температурные удлинения вала не вызывают замедления тел качения в подшипниках и то что не требуется точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала.

Недостатки такого фиксирования в том, что малая жёсткость опор и относительная сложность конструкции фиксирующей опоры

При посадке подшипников мы предпочтём метод посадки в натяг, так как это наиболее точно гарантирует, что внутреннее колесо подшипника не будет проворачиваться, и данный метод в нашем случае применим и не требует дополнительных манипуляций, кроме как самой точности изготовления деталей и обеспечения необходимой шероховатости на месте посадки. Из оставшихся мы выберем метод нагрева. Хотя метод охлаждением и самый надёжный и не имеет недостатка в том, что металл при перегреве может изменять свои физические свойства, его осуществление сложнее, нежели нагрев. Просто необходимо грамотно соблюдать температуру нагрева подшипника.

Выберем врезную крышку для всех валов, так как у нас межосевое расстояние меньше 250мм.

На 4 ступень двух валов я выбрал глухую крышку без манжеты. На нижнюю крышку устанавливается вал с надетым подшипником. После чего ставим сначала ставим маслозащитную шайбу, так как нет отверстия для манжетного уплотнения, а потом вставляем крышку глухую в паз в корпусе, далее надеваем верхнюю часть корпуса.

Крышку врезную выбираем из таблицы К15 в зависимости от диаметра подшипника и маслозащитную шайбу выбираем в зависимости от диаметра крышки.

Для быстроходного вала

Наружный диаметр крышки

Для тихоходного вала

Наружный диаметр крышки

На 2 ступень двух валов выберем крышку врезную крышку с жировыми канавками, для того чтобы было отверстие для вала и чтобы дополнительно не выбирать манжетное уплотнение, а с жировыми канавками для предотвращения протекания масла и так же установим маслозащитную шайбу между подшипником и корпусом.

Выбираем крышку так же по таблице К15

Для быстроходного вала

Наружный диаметр крышки

Для тихоходного вала

Наружный диаметр крышки

Регулировка подшипников производится установкой компенсаторных колец, так как у нас радиальный шарикоподшипник, между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой. При этом между торцом наружного кольца подшипника и крышки с отверстием оставляют зазор для компенсации тепловых деформаций.

Схема установки подшипников у нас выбрана враспор. Выбрали мы эту схему, опираясь на Шейнблита, с.115 таблицу 7.2. Так как у нас межосевое расстояние менее 200 мм и радиальные шариковые однорядные подшипники.