Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ

РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

Курсовая работа

по дисциплине «Подвижной состав»

Пояснительная записка

Руководитель

доцент, к.т.н.

___________ Тесленко И.О.

___________

Разработал

студент гр. Д-211

___________Сигарева М.А.

___________

Краткая рецензия:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________

(запись о допуске к защите)

_____________________________ _____________________________

(оценка по результатам защиты) (подписи преподавателей)

2021

БЛАНК ЗАДАНИЯ

Содержание

Y

Актуальность темы курсовой работы заключается в изучении влияния различных факторов на эффективность работы перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

Целью данной работы является ознакомление с правилами и методами тяговых расчетов, укрепление навыков таких расчетов, а также организации эксплуатации работы локомотива.

Для достижения данной цели необходимо выполнить следующие

задачи:

– представить техническую характеристику заданного локомотива;

– проанализировать профиль пути;

– рассчитать массу состава;

– построить кривую скорости и времени движения поезда по участку;

– рассчитать расход энергоресурсов на тягу поезда;

– описать локомотивное хозяйство;

– выбрать способ обслуживания поездов и размещения обслуживающих пунктов;

– описать организацию движения поездов;

– рассчитать количество локомотивов эксплуатационного парка, штат локомотивных бригад и основные показатели их работы;

– определить показатели эффективности использования локомотивного парка;

– рассчитать программы, фронт ремонта локомотивов и инвентарного парка.

1. Электровоз вл-10у:технические характеристики и описание конструкции

Локомотив – силовое тяговое средство, относящееся к подвижному составу и предназначенное для передвижения по рельсовым путям поездов или отдельных вагонов. К локомотивам относятся электровозы, тепловозы, паровозы, газотурбовозы. По роду выполняемой работы подразделяются на магистральные и маневровые, а также маневрово-вывозные.

Электровозом называется локомотив, приводимый в движение электрическими двигателями, которые получают электрическую энергию через токоприемник от контактной сети. В контактную сеть электроэнергия поступает от тяговой подстанции.

Электровоз ВЛ10У (Владимир Ленин) ‒ электровоз постоянного тока, утяжелённый, предназначенный для работы с грузовыми поездами на магистральных железных дорогах. Массово выпускался с 1974 года по 2005 год на Тбилисском электровозостроительном заводе. Выпущено 979 экземпляров.

Схема локомотива ВЛ10У и технико-эксплуатационные характеристики представлены на рисунке А.1 в Приложении А.

2. Тяга поездов

1. Анализ профиля пути

В качестве расчетного (руководящего) подъема принимаем элемент профиля пути № 7 с максимальной длиной (S_р = 8200 м) и значительной крутизной (i_р = 6,7 ‰).

В качестве кинетического подъема принимаем элемент профиля пути № 5 с максимальной крутизной (i_к = 10,4 ‰) и небольшой протяженностью относительно расчетного подъема (S_к = 740 м).

В качестве уклона трогания с места принимаем элемент профиля пути № 1 с наиболее трудным для трогания крутизной (i_тр =1,7 ‰).

2. Расчет массы состава

Осевая нагрузка вагонов рассчитывается по формуле 2.9[2].

Основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов определяется по формулам 2.4, 2.6, 2.8 и 2.10 [2] для расчетной скорости движения локомотива и для звеньевого типа пути.

Масса состава определяется по расчетному подъему по формуле 2.2 [2].

3. Проверка расчетной массы состава

1. Проверка расчетной массы на преодоление кинетического подъема

Путь, проходимый поездом за время изменения скорости от определяют по формуле(2.11) [2, с.15].

Удельная сила тяги определяется выражением(2.12) [2, с.15].

Средняя скорость для выбранного интервала движения определяется по формуле(2.13) [2, с.15].

Удельная замедляющая сила скоростей находится по формуле(2.14)

[2, с.15].

_н1 = 80 км/ч, _к1 = 70 км/ч

Fк1 =226611 Н

м.

Значения не удовлетворяют условию . Рассчитаем :

_н1 = 70 км/ч, _к1 = 60 км/ч

Fк2 =3168631 Н

1498м > 740м.

Значения удовлетворяют условию .

Поезд с локомотивом серии ВЛ10У и массой состава Q=6250 т преодолевает кинетический подъем крутизной и длиной , при изменении скорости от .

Вывод: Массу состава следует считать определившейся для данного участка работы локомотива.

.