МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

ОДЕСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ МОРСЬКИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Навчально-науковий інститут морського бізнесу

Кафедра "Управління логістичними системами і проектами"

Дослідження ринку транспортних послуг Розрахунково-графічна робота

з дисципліни «Системна організація бізнес-процесів на транспорті»

Виконала студентка:

2 Курсу 2 групи (фттс)

Гаврилюк Олена

Зміст

Вступ……………………………………………………………………..	3
Аналіз динаміки та структури зовнішньої торгівлі за певним найменуванням товару.………………………………………..	4
Аналіз динаміки та структури переробки певного вантажопотоку по портах України……………………………	8
Аналіз українського ринку покупців за даним найменування товару…………………………………………………………...	11
Підсумкова схема багатоетапного транспортного завдання…..……………………………………………………..	13
Висновок та пропозиції…………………………………………………..	14
Список літератури………………………………………………………..	16

Вступ

У сучасних умовах переходу України до ринкової економіки є актуальним маркетингове дослідження ринку транспортних послуг, аналіз закономірностей, особливостей і проблем становлення цього ринку, визначення пріоритетних напрямків розвитку. Транспортній сфері належить ключове місце в структурі світового ринку послуг. Такий ринок є олігопольним, тобто він представлений декількома видами транспорту і великим числом споживачів їх послуг, де переважає взаємодія, а не конкуренція різних видів транспорту. Забезпечуючи постачання товарів від продавця до споживача, вона є ключовою ланкою, що поєднує суб’єктів ринкових відносин. З поширенням науково-технічного прогресу ця галузь постійно прогресивно зростає.

Метою РГЗ є статистичний аналіз ринку транспортних послуг, динаміка і структура зовнішньої торгівлі за певним найменуванням товару та переробки визначеного вантажопотоку. Конкретно на прикладі вантажопотоку імпортного коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля. Для цього розглянемо задачу вибору маршруту доставки обраного товару від постачальників до споживачів у змішаному сполученні.

Отже, кінцева мета РГЗ - сформувати схему доставки коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля. Практична цінність буде полягати в тому, що надалі після сформування схеми рішення представленого завдання зведеться лише до пошуку оптимального варіанту доставки нашого вугілля на імпорт за критерієм мінімуму загальних транспортних витрат.

1. Аналіз динаміки та структури зовнішньої торгівлі за певним найменуванням товару

Вихідні данні:

Найменування товару: кокс та напівкокс з кам’яного вугілля (2704000000)

Підрозділ: мінеральні продукти

Адміністрація морських портів України: кокс

Таблиця 1. Обсяги та структура імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля за основними країнами-експортерами за 2019-2021 роки.

№	Країна-експортер	2019 год			2020 год			2021 год
		тис. т	%	тис. т		%	тис. т		%
1.	Р.Ф.	675,1	76,98	180,9		47,34	516		65,32
2.	Чехія	13,2	1,5	100,9		26,4	153,7		19,45
3.	Польща	104,2	11,88	23,5		6,15	76,4		9,6
4.	Колумбія	43,6	4,97	63,4		16,59	-		-
5.	Єгипет	22	2,5	-		-	30,6		3,8
6.	Італія	10,9	1,24	-		-	-		-
7.	Грузія	3,3	0,37	-		-	-		-
8.	Угорщина	3	0,34	13,4		3,5	13,2		1,67
9.	Швейцарія	1,7	0,19	-		-	-		-
10.	Інші	0	0	0,1		0,026	0,1		0,012
	Всього	876,9	100%	382,1		100%	789,9		100%

На підставі отриманих даних для наочності будуємо секторну діаграму (рис.1) структури зовнішньої торгівлі за заданим товаром за останній рік аналізованого періоду і робимо висновки.

Рис 1. Структура коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля за основними країнами-експортерами за 2021 рік, %.

Висновок: за підсумками 2021-го найбільшими експортерами з виробів коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля були: РФ – 65 %, Чехія – 19 %, Польща – 9 %, Єгипет – 4 %, Угорщина – 2 %, Колумбія, Італія, Грузі, Швейцарія – 0 % відповідно, та інші країни становили – 0,012%.

Динаміку загального обсягу імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля в цілому по Україні представимо у вигляді діаграми (рис. 2).

Рисунок 2. Динаміка загального обсягу імпорту кам’яного вугілля за 2019-2021 роки., тис. т.

Рис 2. Динаміка загального обсягу імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля за 2019-2021 роки., тис. т.

Проаналізуємо основні показники динаміки загального обсягу імпорту виробів з кам’яного вугілля загалом в Україні. Необхідно розрахувати абсолютне відхилення, темпи зростання і темпи приросту (ланцюговим способом). Отримані результати звести до таблиці (табл.2) та зробити висновки.

Абсолютний приріст: D₂₀₂₀ = у₂₀₂₀-у₂₀₁₉ = 382,1 – 876,9 = - 494,8

Темпи росту: К₂₀₂₀ = (у₂₀₂₀/у₂₀₁₉)*100% = (382,1/876,9)*100% = 43,6 %

Темпи приросту: Т_п = Т_р - 100% = 43,6 % - 100 % = - 56,4 %

Таблиця 2. Основні показники динаміки імпорту кам’яного вугілля в цілому по Україні.

Абсолютне відхилення, тис. т		Темпи росту, %			Темпи приросту, %
2020/19	2021/20	2020/19	2021/20	2020/19		2021/20
- 494,8	407,8	43,6	206,72	- 56,4		106,72

Висновок: у 2021 році загальний обсяг імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля загалом в Україні збільшився порівняно за 2020 роком на 407,8 тис.т (це на 106,72 %); у 2020 році цей вантажопотік зменшився порівняно за 2019 роком на 494,8 тис.т (це на 56,4 %)

Далі за Т.1 вибираємо 3 найбільших країни – експортери, з яких можлива доставка даного вантажу морським транспортом(через порти України), та формулюємо висновок.

Висновок: за період 2019-2021 роки найбільшими імпортерами коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля є РФ, Польща та Чехія.

Для наочності покажемо динаміку імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля обраними нами країнами за останні 3 роки. Приклад експорту нашого вугілля представлено на рис. 3.

Рис. 3 Динаміка імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля до найбільших країн – експортерів за 2019-2021 роки, тис.т.

Далі виберемо відповідні порти кожної країни – експортеру. Для імпорту коксу та напівкоксу з кам’яного вугілля це: РФ – порт Новоросійськ, Польща – порт Гданськ, Чехія – порт Дечин. Таким чином нами визначено вдправників