55-58 дБ – красные |
59-62 дБ – желтый |
63-66 дБ – зеленый |
67 и далее – черный |
Первый стык, скорость 41км/ч, правый рельс, текущее усиление,дБ
Номер болтового |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
отверстия |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленый |
- |
73,5 |
73 |
84 |
|
- |
72 |
|
желтый |
- |
76,5 |
76,5 |
79,5 |
- |
88,5 |
синий |
- |
75 |
72 |
70,1 |
|
- |
78 |
|
красный |
- |
27 |
24 |
24 |
- |
24 |
|
|
|
|
|
|
левый |
рельс |
|
|
|
|
|
|
|
|
Номер болтового |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
5 |
6 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
отверстия |
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
зеленый |
72 |
84 |
84 |
88 |
|
91,5 |
81 |
|
желтый |
88,5 |
96 |
96 |
96 |
93 |
96 |
синий |
69 |
91,5 |
90 |
93 |
|
90 |
85,5 |
|
красный |
78 |
94,5 |
93 |
91,5 |
87 |
90 |
1.2 |
Chart Title |
|
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0.8
0.6
0.4
0.2
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
36-44 |
|
45-53 |
|
54-62 |
|
71-80 |
|
|
||||||
|
|
0-8 |
9-17 |
18-26 |
27-35 |
|
|
|
63-71 |
|
81-88 |
|
|||||||
8 |
Chart Title |
|
7
7
6
6
5
4
3 |
3 |
3 |
3 |
|
|
|
|
|
|
|
2
2
1
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
0 |
|
0 |
|
|
0-8 |
|
18-26 |
|
27-35 |
|
36-44 |
|
45-53 |
|
54-62 |
|
|
|
|
||||||
|
9-17 |
|
|
|
|
|
63-71 |
71-80 |
81-88 |
|
||||||||||
-6 дБ
0 дБ
-6 дБ |
10 дБ |
-6дБ |
8 дБ |
|
-6дБ
14дБ
Заключение
При решении первой задачи: выяснили, что мобильные средства приравнены к съемным, но при этом для них не указаны значения чувствительности, при которых необходимо проводить контроль. Не проконтролированным участком рельса для мобильных средств является пропадание донного более 10 м, а для съемных – 140 мм. Таким образом, нецелесообразно на наш взгляд использовать критерий по пропаданию донного сигнала, тем более что у мобильных средств не используют ЗТМ (зеркально-теневой метод).
При решении второй задачи: обнаружили, что при сплошном контроле основной вид – это В-развертка, а при вторичном – А-развертка. Есть попытки использования С-скана для отслеживания траектории сканирования.
При решении третьей задачи были проанализированы критерии качества записи. Выяснили, что предлагаемый комплексный критерий не содержит количественных значений. Косвенным путем выяснили, что авторы предлагают качество записи оценивать по условному размеру болтовых отверстий для каналов 42-45. При этом авторы считают, что если ΔL более 8 мм (при среднем значении для съемных средств 60-70 мм), то отверстие прописано. Анализ дефектограмм испытательного участка показал, что при уменьшении условного размера до реального (36 мм) пропадают сигналы от моделей дефектов. Поэтому предлагаем в качестве количественного критерия качества записи минимальный условный размер конструктивного отражателя принять равным реальному .
При решении четвертой задачи: сравнили сигналы от болтовых отверстий на разных скоростях и выяснили, что при скоростях 100 км/ч и выше болтовые отверстия не прописываются. Условные размеры одного и того же болтового отверстия, прописанного на разных скоростях, имеют размеры от 36 до 62 мм и от 71 до 80 мм. Предлагаем продолжить исследования на рельсах с реальными дефектами.
При решении четвертой задачи: был проведен расчет экономических затрат на контроль 1 км рельсов в месяц мобильным средством и он составил 225,33 руб.