Право трансграничных перевозок

Лекция 6-3.

Понятие трансграничного транспортного правоотношения

•Особенность международных перевозок состоит в том, что они осуществляются между двумя и более странами, т.е. выходят за пределы одного государства. Таким образом, перевозка будет считаться международной, если она осуществляется за границу.

•Иностранный элемент в международной перевозке присущ самому процессу перемещения, который и составляет суть транспортной деятельности.

•При этом трансграничность не утрачивается:

a)если трансграничное отношение прерывается в пределах государства начала транспортировки (вследствие аварии, стихийного бедствия, теракта). Например, если груз был утрачен до пересечения границы, то перевозка не перестает считаться международной. Главное, что место отправления и назначения, указанные в договоре, находятся в разных государствах. Из этого положения исходит и п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда СССР от 11.04.69 г. (в ред. от 27.11.81г.),

b)или при условии транзита через территорию третьего государства, если пункт отправления и назначения транспортируемого объекта находятся на территории одного государства.

Виды трансграничных перевозок

1.По виду транспортных средств можно выделить: а) перевозки отдельными видами транспорта (морским, железнодорожным, автомобильным, воздушным); б) смешанные перевозки (например, железнодорожно-паромные перевозки).

2.По предмету транспортировки выделяют: а) перевозки пассажиров; б) перевозки грузов.

3.По периодичности осуществления различают: а) регулярные (линейные) перевозки; б) нерегулярные перевозки.

4.По порядку прохождения пассажирами или грузами пограничных пунктов можно выделить: а) беспересадочные (бесперегрузочные); б) пересадочные (перегрузочные) перевозки.

5.По месту завершения перевозки: а) соседские; б) транзитные, предполагающие, что перевозка осуществляется через территорию третьего государства; в) сквозные.

6.По количеству перевозочных документов: а) прямые перевозки, оформляемые единым документом; б) непрямые (ломаные), при которых перевозка по территории каждого из государств осуществляется на основе действующих в нем правил и документов.

Источники регулирования трансграничных транспортных отношений

•Международные перевозки регулируются сложным комплексом, состоящим из норм: a) международных соглашений;

b) национального законодательства;

c) обычаев, сложившихся в области перевозок.

•Международные соглашения об условиях перевозок грузов (транспортные конвенции)

являются основным источником регулирования международных перевозок.

•Национальное законодательство в области международных перевозок применяется субсидиарно по отношению к международным договорам.

•Документы международных организаций, принимаемые с целью регулирования трансграничных транспортных отношений.

•проформы, в морской перевозке создаются и используются линейными конференциями перевозчиков и действуют как на отдельных линиях или направлениях, так и для отдельных видов грузов;

•стандарты и технические условия, содержащиеся в резолюциях ИКАО, и др. характерны для авиационной перевозки.

Коллизионное регулирование

трансграничных транспортных отношений

• Коллизионно-правовое регулирование трансграничного транспортного права характеризуется:

a)применением общепризнанных коллизионных норм: 1) принцип автономии воли (lex voluntatis); 2) закон наиболее тесной связи (proper law) (право страны перевозчика); 3) закон места совершения деликта или наступления его результата (lex loci delicti commissi); 4) закон места заключения договора (lex loci contractus), 5) закон флага (lex flagi), 6) закон страны суда (lex fori).

b)приспособлением традиционных коллизионных принципов и норм путем их толкования. Так, коллизионные принципы, в случае поиска применимого права для определения законности владения или распоряжения грузом: - lex rei sitae — указывает на право страны грузоотправителя или грузополучателя, - lex loci delicti commissi — на право государства транзита, - lex venditores — на право

страны перевозчика, являющегося главным лицом в договоре перевозки. * О.Н.Садиков предложил толкование

традиционных коллизионных норм с целью приспособления их к новой практике: lex loci contractus — как закон страны отправления груза, lex loci actus — как закон страны изменения договоре перевозки, lex rei sitae — как закон страны задержания груза, lex rei in transitu — при определении качества упаковки для опасных грузов, если есть расхождения со стандартами государства отправления.

c)специальными коллизионными привязками: 1) закон страны грузоотправителя, 2) закон страны железной дороги, 3) закон транспортного коридора, 4) закон страны транзита, 5) закон прохождения трубопровода и др., 6) закон страны грузополучателя.

Особенности ответственности в

сфере трансграничных транспортных отношений

•Особенностью ответственности перевозчика является наличие принципа ограничения его ответственности. Перевозчик не может нести ответственность по обязательствам сверх определенной суммы независимо от размеров фактического ущерба.

•Распределение ответственности за транспортную операцию на всех участников (отправителя, перевозчика и получателя / пассажира и перевозчика).

•Ответственность перевозчика за несохранность груза ограничивается суммой объявленной стоимости груза. Если стоимость груза не объявлялась, ответственность ограничивается пределом ответственности (определенной суммой во французских золотых франках или СПЗ).

•Виновный характер ответственности перевозчика. Принцип презюмируемой вины.

•Исключения ответственности – расширенный перечень оснований, исключающих ответственность перевозчика.

Международная воздушная перевозка

•Международной является воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены на территории другого государства.

•Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. (Варшавская конвенция 1929 г.).

•Варшавская система: 1) Гаагский протокол 1955 г. (повысил предел ответственности перевозчика за жизнь и здоровье пассажира в 2 раза); 2) Гвадалахарская конвенция 1961 г. о перевозках, осуществляемых лицом, иным, чем перевозчик по договору (позволила фактическому ссылаться на условия и ограничения ответственности, установленные документами Варшавской системы); 3) Монреальский

дополнительный протокол 1975 г. № 1; Монреальский дополнительный протокол 1975 г. № 2 (перевели суммы пределов из золотых франков в СПЗ); 4) Монреальский дополнительный протокол 1975 г. № 4 (ответственность перевозчика за несохранность груза стала объективной).

•Конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреальская конвенция 1999 г.).