1. Определения.

1.1. Спасательная шлюпка или спасательный плот есть шлюпка или плот, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие с момента оставления ими судна.

1.2. Спусковое устройство или приспособление есть средство для безопасного перемещения спасательной шлюпки или спасательного плота с места их установки на воду.

3. Посадочный штормтрап есть штормтрап, предусмотренный в местах посадки в спасательные шлюпки и на спасательные плоты с целью обеспечения безопасного доступа в спасательные шлюпки и на спасательные плоты после спуска их на воду.

4. Морская эвакуационная система (МЭС) есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде, а также обеспечения безопасной передачи людей, включая беспомощных, с поверхности воды на палубу судна.

5. Штормовой костюм есть защитный костюм, предназначенный для использования расписанными на дежурные шлюпки или МЭС членами экипажа.

6. Обнаружение есть определение местоположения спасаемых лиц или спасательных шлюпок и плотов.

7. Гидрокостюм есть защитный костюм, уменьшающий потерю тепла телом человека в холодной воде.

8. Теплозащитное средство есть мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводимостью.

9. Дежурная шлюпка есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.

10. Завершение операции есть безопасный подъем из воды спасаемых.

11. Наименьшая эксплуатационная осадка есть такая осадка судна, при которой оно находится на ровном киле, без груза, с 10% запасов и топлива, а в случае пассажирского судна, дополнительно, с полным комплектом пассажиров и экипажа вместе с их багажом.

12. Пассажирское судно РО-РО есть пассажирское судно, с грузовыми помещениями с горизонтальным способом погрузки и выгрузки или помещениями специальной категории.

2. Организация оставления судна (эвакуация)

2.1. Чтобы подготовить экипаж и пассажиров к безопасному оставлению аварийного судна в кратчайшие сроки и дальнейшему выживанию на море в спасательных средствах на судне должна быть создана и выполняться система организационно-технических и предупредительных мер.

Содержание этих мер указано в правиле 35 Главы III СОЛАС – 74. В систему мер входят:

1. определение мест нахождения людей в ходе рейса и стоянки судна и способов связи с ними, включая передачу сигналов тревог;

2. пути эвакуации людей из мест их нахождения на судне к местам сбора;

3. места сбора людей в аварийных в аварийных случаях;

4. места посадки людей в спасательные шлюпки и плоты;

5. места спуска дежурных шлюпок, спасательных шлюпок и плотов;

6. места для посадки вертолета и приема на его борт людей;

7. укомплектование шлюпок и плотов командами и руководство ими;

8. сигнал тревоги и порядок его объявления;

9. временные нормативы по оставлению судна.

10. Меры по обеспечению эксплуатационной готовности спасательных средств.

11. Обеспечение людей руководящими документами и информацией;

12. Подготовка экипажа и пассажиров к аварийным ситуациям.

2.2. Места нахождения людей.

В ходе рейсов и стоянок экипаж и пассажиры находятся в трех местах:

• на вахте (мостике, МО)

• на рабочих местах (палубы, надстройки, грузовая зона, МО);

• в жилых и служебных помещениях, в т.ч. в каютах.

Связь с людьми осуществляется во всех вышеуказанных местах по громкоговорящей связи (ГГС), аварийно-предупредительной сигнализации, УКВ аппаратуре. Главное – чтобы связь была надежной.

Кроме связи по всему судну размещаются инструкции и пособия:

• в каютах экипажа – каютные карточки;

• в каютах пассажиров – инструкции по месту сбора, способам надевания спасательного жилета, действиям в случае аварии и др.

• в столовых экипажа и пассажиров и комнатах отдыха – наставление по оставлению судна в легкодоступной форме для людей;

• на постах и рабочих местах – инструкции и чек-листы.

3. Пути эвакуации

Это коридоры, трапы, выходы (кроме лифтов) в жилых, служебных и машинных помещениях – по 2 на всех уровнях (палубах, ярусах, этажах) – по которым люди выходят на открытую палубу к местам сбора и посадки в шлюпки и плоты.

Согласно требованиям Правила 11 Главы III СОЛАС-74 пути эвакуации должны быть обозначены символами места сбора и иметь освещение от аварийного источника эл. энергии.

3. Места сбора людей.

Это мета на палубе, где собираются экипаж и пассажиры по сигналам тревог для проверки их наличия, экипировки, документации и постановки задач.

Места сбора должны быть легкодоступны из жилых помещений и рабочих мест (постов), находиться вблизи мест посадки, располагаться так, чтобы размещать пострадавших на носилках и иметь освещение от аварийного источника эл. энергии.

Места сбора должны вмещать на палубе всех людей, сбор которых назначен в этом месте, но не менее 0,25 м² на человека.

3. Места посадки людей в шлюпки и плоты.

Это места на судне, где производится посадкиа экипажа и пассажиров в спасательные шлюпки и плоты. Они должны быть легкодоступны из жилых помещений и рабочих мест (постов), находиться вблизи мест сбора, располагаться так, чтобы размещать пострадавших на носилках и иметь освещение от аварийного источника эл. энергии.

У мест посадки для обеспечения безопасного доступа в шлюпки и плоты после спуска их на воду должны находиться и освещаться посадочные устройства: штормтрапы, спасательные сетки, тросы с мусингами, фалини и др. средства (забортные трааы, морская эвакуационная система)

2.6. Места спуска дежурных шлюпок, спасательных шлюпок и плотов.

Это места на судне, у которых установлены спуско-подъемные устройства (СПУ) со спасательными средствами и производятся безопасный спуск на воду и подъем этих средств на судно. Места спуска (и подъема) должны размещаться как можно ближе к жилым и служебным помещениям, т.е. к местам где находятся люди, а СПУ и поверхность воды в местах спуска и подъема должны иметь достаточное освещение от аварийного источника эл. энергии.

У каждого места с пуска и у каждых двух мест посадки расположенных ряжом, должен быть цельный посадочный штомтрап, длиной, равной расстоянию от палубы до ватерлинии при наименьшей эксплуатационной осадке судна, неблагоприятных условиях дифферента до 10^о и крена до 20^о на любой борт.

Для подтягивания к борту и удержания у борта шлюпок и плотов для обеспечения безопасной посадки людей в них должны быть соответствующие средства ( фалини, прижимные концы и др.).

Места спуска должны быть в стороне от гребного винта и участков корпуса с крутыми подзорами и могли обеспечить спуск шлюпок по отвесному борту.

2.7. Места для посадки вертолета и приема на его борт людей (Привило 28 Главы III СОЛАС – 74)

1. На всех пассажирских судах РО-РО должно быть предусмотрено место для приема людей на борт вертолета.

2. На пассажирских судах длиной 130 м и более построенных 1 июля 1999 г. и после этой даты должно быть оборудовано место для посадки вертолета.

Рекомендации капитану при спасении с помощью вертолета изложены в Приложении 1.

8. Укомплектование шлюпок и плотов командами и руководство ими.

Согласно требований Правила 10 Главы Ш CОЛАС – 74 на судне должно иметься:

• достаточное число подготовленного персонала для сбора и оказания людям, не обладающим соответствующей подготовкой (пассажиры);

• достаточное число членов экипажа (ПКМ) или дипломированные лица) для управления шлюпками, плотами и спусковыми устройствами, требуемыми для оставления судна всеми находящимися на борту людьми.

Состав команд шлюпок и плотов (вариант)

Скоростные дежурные шлюпки	Обычные дежурные шлюпки	Спасательные шлюпки	Спасательные плоты
Команда 1 Командир (2ПКМ) Моторист Матрос Команда 2 зам. Командира (боцман) моторист матрос места: 5 сидячих и 1 лежачее	Командир (2 ПКМ) Моторист Матрос Матрос Боцман (зам) Места: 5 сидячих и 1 лежачее	Командир Зам. Командира Моторист Снабженец (повар) Матрос Боцман	командир моторист-матрос снабженец

Примечание: Командир спасательной шлюпки и его заместитель, а также командир спасательного плота должны иметь список команды шлюпки и плота. На спасательной шлюпке грузового судна целесообразно иметь и судовую роль, т.к. в нее помещается весь экипаж.

2.9. Сигнал «ШЛЮПОЧНАЯ ТРЕВОГА» и порядок его исполнения

Сигнал этой тревоги подается: 7 коротких и 1 продолжительный звук звонком громкого боя повторяющийся 3-4 раза.

Сигнал дублируется голосом с указанием на грузовых судах, какого борта спасательные шлюпки и плоты готовить к спуску.

Сигнал подается ВПКМ по указанию КМ или самим КМ.

Значение сигнала: Угроза гибели судна и необходимость его оставления пассажирами и экипажем.

2.10. Временные нормативы по оставлению судна

А. Выполнение сигнала «Шлюпочная тревога» – 5 мин, в т.ч.:

• Сбор экипажа в теплой одежде и обуви, со спасательными жилетами и документами;

• Обесточивание и герметизация покидаемых помещений;

• Подготовка спасательных шлюпок и плотов к посадке людей;

• Выполнение др. обязанностей согласно расписанию по шлюпочной тревоге;

• Проверка наличия и готовности людей с докладами СПКМ и СТМ КМ.

• Подача КМ команды «Покинуть судно».

Б. Выполнение команды «Покинуть судно!» – 30 мин, в т.ч.:

• Посадка в спасательные шлюпки и плоты;

На пассажирских судах (ПС) – быстро

На грузовых судах (ГС) – 3 мин.

• спуск на воду:

на талях на пассажирских судах – 30 мин с V не менее 3,5 м\с

на талях на грузовых судах – 10 мин с V не менее 3,5 м\с

свободным падением с Н=20 м – 1 мин

• отход от судна на безопасное расстояние (1-2 кбт или 250-300 м) – 2 мин

Основание: 1. Кодекс ЛСА

П.4.1.4. – на ПС каждый спускаемый с помощью плот-балки плот

должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли

совершить быструю посадку в него.

- на ГС каждый спускаемый с помощью плот-балки плот должен быть устроен так, чтобы все расписанные на него люди могли совершить посадку в него в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке.

П.4.2.2. Спасательный плот должен надуваться нетоксичным газом:

• при t окружающей среды от –18 до +20^оС – не более 1 мин

• при t окружающей среды –30^оС – не более 3 мин.

П.4.4.3. – на ПС каждая спасательная шлюпка должна быть устроена и

расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку

люди могли совершить быструю посадку в нее и высадку из нее.

• на ГС каждая спасательная шлюпка должна быть устроена и

расположена таким образом, чтобы все расписанные в шлюпку люди могли совершить посадку в нее в течение не более 3 мин с момента подачи команды к посадке и быстро высадиться из нее.

2.Глава III СОЛАС – 74

Правило 13. Каждая спасательная шлюпка или плот должны устанавливаться в состоянии постоянной готовности к использованию с тем, чтобы 2 члена экипажа могли подготовить их к посадке и спуску в течение не более 3 мин. спасательные шлюпки должны храниться прикрепленными к спусковым устройствам.

Правило 14. Дежурные шлюпки должны устанавливаться в состоянии постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин.

Правило 21. На ПС все спасательные шлюпки и плоты, которые требуются для обеспечения оставления судна всеми находящимися на борту людьми, должны быть способны спускаться на воду с их полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени не превышающего 30 мин. с момента подачи сигнала об оставлении судна.

Правило 31. На ГС все спасательные шлюпки и плоты, которые требуются для обеспечения оставления судна всем находящимися на борту людьми, доджны иметь возможность спуска на воду с их полным комплектом людей и снабжения в течение периода времени не превышающего 10 мин. с момента подачи сигнала об оставлении судна.

2.11. Меры по обеспечению эксплуатационной готовности спасательных средств.

А) Правило 20 Главы III СОЛАС – 74 требует:

1. до выхода судна в рейс и в течение всего рейса все спасательные средства должны быть в рабочем состоянии и готовности к немедленному использованию

2. в течение всего рейса должны производиться техническое обслуживание и ремонт спасательных средств либо по Инструкциям либо по Программе планового ТО спасательных средств на судне включающих требования Правила 36 Главы III СОЛАС-74 по их содержанию

3. в ходе рейса должны также проводиться проверки состояния спасательных средств, в том числе:

ЕЖЕНЕДЕЛЬНО - осмотр ДШ, СШ, СП визуально их готовности;

• работа двигателей ДШ и СШ в течение 3 мин;

• испытания в работе общесудовой аварийно-предупредительной сигнализации.

ЕЖЕМЕСЯЧНО - контрольная проверка спасательных средств, в том числе снабжения СШ с записью результатов судовой журнал.

Б) Правило 35 Главы III СОЛАС-74 требует чтобы на судне были Инструкции по аварийному ремонту спасательных средств.

2.12. Обеспечение людей руководящими документами и информацией.

Правило 35 Главы III СОЛАС – 74 требует, чтобы на каждом судне были:

1. Расписание по тревогам

2. Инструктаж на случай аварии

3. Наставление по оставлению судна и судовые пособия по подготовке

4. Инструктаж по аварийному ремонту спасательных средств

5. Судовые пособия по подготовке и использованию МЭС (при ее наличии)

6. Процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах (на ПС)

2.12.1 Расписание по тревогам (Правило 37 Главы III СОЛАС – 74)

а) В общих положениях документа указывается:

• подробное описание сигнала общесудовой тревоги;

• системы громкоговорящей связи;

• каким образом будет дана команда об оставлении судна;

• лица командного состава, ответственные за состояние и готовность к использованию спасательных и противопожарных средств;

• заместители ответственных лиц, которые могут оказаться дееспособными в различных аварийных ситуациях требующих действий различного характера;

• комплектование аварийных партий по борьбе с пожаром;

• обязанности по использованию противопожарного оборудования и систем;

б) Затем указываются обязанности членов экипажа по тревогам, включая:

• закрытие водонепроницаемых дверей, противопожарных дверей, клапанов, шпигатов, иллюминаторов, световых люков и др. подобных отверстий на судне;

• пополнение снабжения в спасательных шлюпках, плотах и других спасательных средствах;

• подготовку и спуск на воду спасательных шлюпок и плотов;

• общую подготовку др. спасательных средств;

• использование средств связи.

В) После этого – обязанности членов экипажа по отношению к пассажирам при аварии:

• предупреждение пассажиров;

• наблюдение за тем, чтобы пассажиры были сами соответственно одеты и правильно надели спасательные жилеты;

• сбор пассажиров на местах сбора;

• обеспечение порядка в коридорах и на трапах, общее управление движением пассажиров;

• обеспечение подачи запаса одеял в спасательные шлюпки и плоты;

г) И наконец действия членов экипажа и пассажиров по сигналу тревоги.

ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Расписание по тревогам должно быть составлено до выхода

судна в море и вывешено на мостике, в МО и жилых

помещениях экипажа.

2. паже КМ организует корректировку расписания либо составление нового.

2.12.2. Инструкции на случай аварии на всех судах.

(Правило 8 Главы III СРЛАС – 74)

1. Для каждого находящегося на борту человека должны быть инструкции по действиям в случае аварии, которые должны быть вывешены на видных местах по всему судну, включая ходовой мостик, МО и жилые помещения экипажа.

2. В пассажирских каютах, у мест сбора и в др. пассажирских помещениях должны быть вывешены рисунки и инструкции на соответствующих языках, с целью информации пассажиров относительно:

• их места сбора

• важнейших действий, которые они должны выполнять при аварии

• способа надевания спасательного жилета.

3. На пассажирских судах рисунки и инструкции должны быть изложены на языке или языках, требуемых государством флага судна и на английском языке.

2.12.3. Наставление по оставлению судна и судовые пособия по подготовке.

(Правило 35 Главы III СОЛАС-74)

Компании должны обеспечить этим документом каждое судно, который устанавливает Правила поведения при оставлении судна, спасанию и выживанию людей в море с использованием спасательных средств.

Наставление может состоять из нескольких буклетов или по его частям в виде судна - и видеосредств и содержать в легкодоступной форме необходимые инструкции и информацию.

Наставление должно иметься в каждой столовой команды и комнате отдыха или в каждой каюте команды.

Содержание этого документа приведено в Приложении 2.

2.13. ПОДГОТОВКА ЭКИПАЖА И ПАССАЖИРОВ К АВАРИЙНЫМ СИТУАЦИЯМ.

(Правило 19 Главы III СОЛАС – 74)

а) Каждый член экипажа:

1. до начала обязан ознакомиться со своими обязанностями, выполняемыми в случае аварийной ситуации.

2. Не позднее 2-х недель после прибытия на судно проходить обучение и инструктаж по использованию судовых спасательных средств и их снабжения и также средств пожаротушения

3. Ежемесячно проходить инструктаж по вопросам спасения на море в том числе:

• приведение в действие и использование судовых надувных спасательных плотов;

• проблемы гипотермии, первая помощь при гипотермии и в других случаях, оказания первом помощи;

• специальные инструкции по использованию судовых спасательных средств в тяжелых погодных условиях и в условиях сильного волнения;

• приведение в действие и использование судовых средств пожаротушения.

4. Ежемесячно должен принимать участие в одном учении по оставлению судна. Если более 25% экипажа не участвовали в предыдущем месяце в учении, то учение проводится в течение 24 часов после выхода судна из порта.

б) Пассажиры:

1. Все участвуют в учебном сборе в течение 24 часов после их посадки на судно по использованию спасательных жилетов, ознакомлению с местами сбора и действиям в аварийных ситуациях.

2. Новые, принятые на судно, инструктируются перед отходом или сразу после отхода судна по вопросам учебного сбора по ГГС или другим эквивалентным средствам.

3. Еженедельно на ПС участвовать в учении по оставлению судна

(Правило 30 Гл.III).

3.ДЕЙСТВИЯ ПО ОСТАВЛЕНИЮ СУДНА (ЭВАКУАЦИЯ)

3.1. Когда возникает необходимость оставления судна. Момент и порядок оставления судна определяет КМ, как лицо, ответственное за жизнь всех людей на судне. Основанием для этого могут быть:

1. Судно в результате АС и ЧС явно гибнет (кораблекрушение);

2. Борьба за живучесть судна безуспешна, угроза жизни людей возрастает;

3. Нет вблизи судов и др. средств, которые могли бы помочь спасти судно;

4. Нет возможности посадить судно на мель.

Приняв решение на оставление судна КМ дает команду ВПКМ объявить шлюпочную тревогу, способ оставления судна и в зависимости от этого место сбора людей и, если позволяет время, возможную информацию и рекомендации по спасению.

Решение КМ записывается в судовой журнал и посылается морской протест.

Примечание:

Ст.394 Главы XXIV КТМ РФ-99 «Морские протесты».

1. В случае, если во время плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований КМ судна в целях обеспечения доказательств должен сделать заявление о морском протесте.

2. Морской протест имеет целью обеспечить, насколько это возможно, полную информацию относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе информацию об ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба мерах.

2. Действия по сигналу тревоги экипажа и пассажиров. Сигнал шлюпочной тревоги является указанием всему экипажу и пассажирам готовиться к оставлению судна. Каждый член экипажа и пассажир, услышав сигнал тревоги должен:

1. Надеть теплую одежду, обувь (одеться по сезону), спасательный жилет (при посадке в шлюпки свободного падения спасательный жилет берется с собой но не одевается во избежание травматизма);

2. Подготовить помещение: задраить иллюминатор, выключить вентиляцию и бытовые приборы, выйти из помещения оставив дверь открытой (на замок не закрывать); иметь при себе документы и ценности;

3. По путям эвакуации прибыть на объявленное место сбора;

4. Выполнить действия, указанные в расписании по тревогам (Типовой стандарт приведен в Приложении 3);

5. Пройти проверку: наличия людей, экипировки, правильности надевания или наличия спасательных жилетов, наличия документов и ценностей.

Примечание:

1. На пассажирском судне количество всех лиц на борту, в т.ч. нуждающихся в специальной заботе или помощи в АС должно быть известно КМ до отхода судна (Правило 27 Главы III). Кроме того предусматриваются процедуры по розыску и спасанию пассажиров, оставшихся в своих блок-каютах (Правило 37 Главы III).

2. На грузовых судах наличие людей определяется по судовой роли.

6. Принять участие, при необходимости, по розыску и спасанию отсутствующих людей.

7. Команды спасательных шлюпок и плотов (если ранее не готовили) готовят их к спуску.

2. Действия при следовании к местам посадки и при посадке.

1. По команде КМ «Покинуть судно!» пассажиры и экипаж организовано следуют к местам посадки (местонахождению шлюпок и плотов).

2. Оставление судна может выполняться на шлюпках; плотах; по тросу на другое судно или берег; пересадкой на др. плавсредства, стоящие у борта; прямо в воду; на вертолетах.

3. На грузовых судах предусматривается (Правило 33 Гл. III СОЛАС-74):

• посадка в спасательные шлюпки и их спуск – с места установки СПУ;

• на судах вместимостью 20000 и более – возможен спуск спасательных шлюпок с использованием фалиней – на переднем ходу судна, следующего со V 5 уз на тихой воде;

• посадка на спускаемые плот-балкой спасательные плоты и их спуск с места, расположенного вблизи установки плотов или с места, куда плот перемещен перед спуском;

• посадка на сбрасываемые плоты – по штормтрапу или из воды, в месте сброса плота.

На пассажирских судах предусматривается (Правило 23 Гл. III СОЛАС-74).

• посадка в спасательные шлюпки и их спуск – либо непосредственно с места их установки, либо с палубы посадки, но не с обоих этих мест;

• посадка на спускаемые плот-балкой и сбрасываемые плоты – аналогично, как и на грузовых судах.

4. В реальной жизни, посадка людей в шлюпки и плоты в зависимости от конструктивных особенностей, погодных условий, крена судна и наличия времени осуществляется:

• на штатных местах шлюпок;

• со шлюпочной палубы на приспущенную до ее уровня шлюпку;

• по шторм трапу;

• с парадного (забортного) трапа;

• по шкентелям с мусингами, при больших кренах судна;

• по скатам МЭС;

• в крайних случаях по спасательной сетке, фалиню, пожарному рукаву;

• из воды.

При посадке людей спасательные средства удерживаются у борта судна фалинями, прижимными концами, а плоты – линями. В первую очередь заносят больных на носилках, за ними сажают детей, женщин, раненых, потом осуществляют посадку остальных людей.