1.1. Виды шлюпок

На морских судах эксплуатируются следующие виды шлюпок:

а) по конструкции

- частично закрытые;

- полностью закрытые;

- спускаемые на талях;

- спускаемые свободным падением;

- с автономной системой воздухоснабжения;

- огнезащищенные;

- танкерные.

б) по способу спуска на воду

- бортового спуска на талях;

- сбрасываемые (спускаемые свободным падением).

Частично закрытые спасательные шлюпки  удобны тем, что в них обеспечивается быстрая посадка большого числа людей. Шлюпка имеет стационарные жесткие закрытия, общая протяженность которых должна составлять не менее 20% длины шлюпки. Эти закрытия должны образовывать два укрытия. Открытые участки оборудуются постоянно закрепленным складывающимся тентом. Тент вместе с жесткими закрытиями должен полностью закрывать находящихся в шлюпке людей, защищая их от холода, зноя, ветра и морской воды. Тент должен легко устанавливаться двумя человеками в течение не более 2 мин.

 Многообразные типы полностью закрытых спасательных шлюпок различаются по конструкции, однако, всем им присущи общие черты, определяемые требованиями Правил Конвенции СОЛАС-74. Шлюпка должна иметь жесткие водонепроницаемые закрытия, защищающие находящихся в ней людей от жары и холода. Доступ в нее обеспечивается через герметически закрываемые люки, крышки которых должны легко закрываться и открываться как изнутри, так и снаружи. Конструкция шлюпки должна позволять грести, используя весла с уключинами.

Шлюпка имеет рулевую рубку, приподнятую над закрытиями. Из нее обеспечивается наблюдение за окружающей обстановкой.

Окраска внутренней поверхности шлюпки не должна вызывать у находящихся в ней людей ощущение дискомфорта. Через иллюминаторы вовнутрь шлюпки должно проникать достаточно дневного света.

Для каждого посадочного места предусматривается ремень безопасности, который должен надежно удерживать в опрокинутом положении шлюпки человека массой 100 кг.

Шлюпка с автономной системой воздухоснабжения оборудована системой сжатого воздуха. Объем баллонов достаточен для того, чтобы обеспечивать дыхание людей и бесперебойную работу двигателя при полностью закрытых входах в течение 10 мин. При этом давление воздуха внутри шлюпки должно быть не меньше, чем вне нее.

Огнезащищенная спасательная шлюпка должна в течение не менее 8 мин обеспечивать защиту размещенных в ней людей, находясь в зоне непрерывно горящей нефти. Температура воздуха внутри шлюпки на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60 ^оС.

Огнезащищенность шлюпки может обеспечиваться системой водяной защиты. Система включает в себя моторную помпу, которая подает забортную воду к распыляющим головкам, установленным на поверхности шлюпки. Так, система орошения с 48 распыляющими головками позволяет подать на 1 м² поверхности 28 л воды в 1 мин. Забор воды должен осуществляться так, чтобы предотвращать попадание в систему горючей жидкости, разлитой на поверхности моря. Для орошения может использоваться и пресная вода.

Защита от огня может также обеспечиваться за счет термомизолирующего слоя значительной толщины.

Самовосстанавливающаяся шлюпка имеет такую остойчивость, чтобы возвращаться на ровный киль даже из опрокинутого вверх дном положения, когда она нагружена полным или частичным количеством людей и снабжения, а все люди пристегнуты ремнями безопасности. Самовосстанавливающейся может быть как полностью, так и частично закрытая шлюпка. Самовосстановление осуществляется либо за счет отрицательной начальной остойчивости шлюпки в перевернутом положении (которая обеспечивается, например, установкой на верху рулевой рубки воздушного ящика), либо за счет перетока жидкости из симметричного днищевого отсека в несимметричный боковой.

Полностью закрытыми спасательными шлюпками оборудуются грузовые суда. Если судно постоянно эксплуатируется в благоприятных условиях и зонах, то оно может быть оборудовано самовосстанавливающимися частично закрытыми спасательными шлюпками.

Частично закрытые спасательные шлюпки устанавливаются на пассажирских судах и паромах.

На рыболовных судах должны иметься либо частично закрытые спасательные шлюпки, либо самовосстанавливающиеся частично закрытые спасательные шлюпки или полностью закрытые шлюпки.

Танкеры-химовозы и газовозы, перевозящие грузы, которые выделяют ядовитые пары или газы, должны иметь полностью закрытые спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения.

Танкеры-химовозы и газовозы, перевозящие грузы с температурой вспышки не выше 60 С, должны иметь полностью закрытые огнезащищенные спасательные шлюпки.

1.2. Общие требования Кодекса ЛСА ко всем видам шлюпок (раздел 4.4. Кодекса ЛСА):

- не допускаются шлюпки, вместимостью более 150 человек;

- иметь такие конструкции, форму и соотношение главных измерений (длину, ширину, осадку), чтобы иметь достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда нагружены полным комплектом людей и снабжения;

- иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они полностью нагружены и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая, что при этом, не произошли потери плавучего материала и отсутствуют другие повреждения;

- нести следующие сведения:

- наименования изготовителя и его адрес;

- модель шлюпки и ее серийный номер;

- месяц и год изготовления;

- число людей, одобренное для размещения в шлюпке (вместимость);

- название Администрации, одобрившей средство и выдавшей свидетельство об одобрении;

- эксплуатационные ограничения.

Обладать достаточной прочностью, чтобы:

1) их можно безопасно спускать на воду, когда они полностью нагружены;

2) буксировать на переднем ходу судна при V 5 узлов на тихой воде.

Корпус и жесткие закрытия быть негорючими или не способствующими горенью.

Посадочные места для людей, оборудованные на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях должны выдерживать по конструкции:

1) общую статическую нагрузку равную массе всех людей весом и 100 кг каждый (например, при вместимости 25 человек х 100 кг, равную 2500 кг);

2) для спускаемых шлюпок на талях – нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается на воду с высоты 3 м;

3) для спускаемых свободным падением – нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасываются с высоты в 1,3 большей чем одобренная в свидетельстве.

Каждое место сидения в шлюпки быть четко обозначено.

Шлюпки, спускаемые на талях, быть прочными, чтобы выдерживать:

- удар о борт судна при V спуска не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с Н не менее 3 м;

- шлюпки с металлическим корпусом – нагрузку в 1,25 раза больше общей массы груженной шлюпки; а других видов в 2 раза больше.

Вместимость шлюпок, спускаемых на талях должно равняться меньшему из следующих чисел:

1) числа людей, массой 75 кг сидящих в нормальном положении в спасательных жилетах не мешая эксплуатации шлюпки;

2) числа посадочных мест, которое может быть оборудовано на банках и сидениях по условиям.

Обеспечивать, всем расписанным в шлюпке людям посадку в нее на ПС – быструю, на ГС – не более 3 мин., и быструю высадку из нее.

Иметь посадочный трап, позволяющий людям забраться в шлюпку из воды, а также поднимать находящихся в беспомощном состоянии людей как из воды, так и на носилках.

Все поверхности, по которым могут ходить люди, должны иметь нескользящее покрытие.

Все шлюпки – иметь собственную плавучесть, или быть оборудованы стойким к воздействию морской воды, нефти и нефтепродуктов плавучим материалом, достаточным для поддержания их на плаву со всем их снабжением, когда они залиты водой и отрыты морю. Кроме того, иметь дополнительно плавучий материал, обеспечивающий силу плавучести, равную 280 Н (28 кг) на каждого размещенного человека.

Все шлюпки – быть остойчивы и иметь положительные значения метацентрической высоты (GM) в случае, когда они нагружены 5О% числа людей, допущенных к размещению на них, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости.

Для вышеуказанного условия (50% людей по одну сторону борта) каждая шлюпка должна иметь надводный борт (измеряемый от ватерлинии до самого нижнего отверстия ,через которое возможно затопление) равный:

1) если имеет отверстие для входа вблизи привального бруса – не менее 1,5% L шлюпки или 100 мм, смотря по тому, что больше;

2) если не имеет такого отверстия – не иметь угол крена более 20⁰ и надводный борт не менее 1,5% L шлюпки или 100 мм, смотря по тому, что больше.

Каждая шлюпка должна быть оборудована ДВС с воспламенением от сжатия, способный:

1) запускаться при t -15⁰С в течение 2 мин. с момента начала пуска;

2) работать не менее 5 мин. в холодном состоянии, когда шлюпка вне воды;

3) работать при заполнении шлюпки по ось коленчатого вала.

ДВС должен быть защищен от непогоды и воздействия моря, негорючим кожухом и обеспечивать защиту людей от ожогов, механического воздействия и электромагнитного излучения, а также не мешать работе радиооборудования.

ДВС должен иметь пусковое устройство (ручное или с приводом от 2-х независимых подзаряжаемых источников энергии).

На шлюпке должны быть средства подзарядки батарей от судовой эл. сети V не выше 50 Вольт, отключаемые с места посадки и инструкция по пуску и эксплуатации двигателя.

Шлюпка должна иметь передний и задний ход, а гребной вал мог разобщаться с двигателем.

Скорость переднего хода полностью груженой шлюпки должна быть не менее 6 узлов и не менее 2-х узлов при буксировке плота вместимостью 25 человек в полном грузу с запасом топлива на 24 часа движения.

Все шлюпки должны иметь следующее оборудование:

- четко обозначенный и закрываемый колпачком спускной клапан (кроме сбрасываемых шлюпок);

- руль и румпель;

- выше ватерлинии поручень или плавучий спасательный леер;

- поручни в нижней части корпуса, чтобы люди могли держаться за шлюпку;

- водонепроницаемые ящики или отсеки для предметов снабжения;

- средства для сбора и хранения дождевой воды;

- разобщающийся механизм на одноточечном подвесе или на талях, для разобщения шлюпки с ними (кроме сбрасываемой шлюпки);

- устройство крепления фалиня в носовой части шлюпки для ее буксировки судном со скоростью до 5 узлов, с механизмом разобщения фалиня изнутри шлюпки;

- салазки и наружные привальные брусья для спуска по борту судна;

- наружную лампочку белого цвета, с длительностью действия не менее 12 часов и лампочку внутри шлюпки, для чтения инструкций такой же длительности действия (12г);

- каждая шлюпка должна иметь с поста управления круговой обзор с целью обеспечения безопасного спуска и маневрирования.