9. Фрахтовый рынок и его конъюнктура, основные факторы, влияющие на величину фрахтовой ставки. Фрахтовые индексы?
Мировое морское судоходство реализует свою продукцию, свои услуги международной торговли через рынок, называемый фрахтовым. Различают открытый и закрытый фрахтовый рынок.
К закрытому рынку относится та часть грузопотоков, к освоению которых допускаются только определенные группы судовладельцев. Это – грузопотоки, находящиеся под контролем государства, регулярные перевозки крупных промышленных компаний и линейное судоходство.
Под открытым фрахтовым рынком понимается часть международных морских грузопотоков, где участие в перевозках не лимитируется какими-либо ограничениями и осуществляется в условиях относительно свободной конкуренции. На его долю, в настоящее время, приходится около 70-80%.
Также фрахтовый рынок делится на грузовые и географические секции.
Конъюнктура международного фрахтового рынка – это соотношение между спросом и предложением услуг на трамповый тоннаж, которое определяет колебание фрахтовых ставок вокруг цены производства.
Основными факторами, влияющими на конъюнктуру мирового фрахтового рынка являются следующие:
1. Состояние внешней торговли.
Сезонные колебания.
Это связано с сезонным характером производства определенных видов товаров (зерно, сахар, шерсть, хлопок), с сезонным ростом спроса (удобрения, топливо для ТЭЦ), либо с сезонным прекращением навигации в определенных портах.
Военно-политические и социальные факторы.
В условиях обострения международной обстановки срочно пополняются стратегические запасы топлива и сырья, часть тоннажа отвлекается на военно-транспортные перевозки и все это приводит к стремительному росту фрахтовых ставок.
Списание и пополнение флота.
Ограничение экспорта или импорта различных товаров.
Для анализа конъюнктуры фрахтового рынка используют фрахтовые индексы. Они рассчитываются как отношение фрахтовых ставок данного периода к определенной базе.
;
где f0 и f1 – фрахтовые ставки соответственно в анализируемом и базисном периоде.
Фрахтовые индексы рассчитываются помесячно и затем определяется средний индекс за календарный год (по формуле средней арифметической).
10. Брокерские фирмы и их функции. Техника ведения переговоров по фрахтованию флота?
Основными видами брокерской деятельности являются: фрахтование, продажа и купля судов, агентирование (если есть такой отдел). Некоторые фирмы наделены функциями генерального агента для эксплуатации судов или функциями так называемых грузовых брокеров, обслуживающих регулярные линии.
Как и всякий агент брокер обязан:
действовать строго в соответствии с полномочиями, полученными от своего принципала (устно или письменно);
проявлять надлежащую заботу и умение в выполнении возложенных на него функций;
доводить до сведения своего принципала все, что может повлиять на принятие им решения во время переговоров по каждой конкретной сделке;
представлять принципалу по первому требованию отчет о финансовых операциях, произведенных брокером от его имени;
ни в коем случае не представлять интересы другой стороны в сделке и не принимать от другой стороны комиссию или вознаграждение за исключением тех случаев, когда на это имеется согласие принципала;
Что касается роли брокерских фирм в каждой конкретной сделке, то различают следующие основные категории брокерских фирм:
Брокер судовладельца.
Назначается судовладельцем и в его обязанности входит обеспечение занятости судов принципала на базе рейса, тайм-чартера и т.д. Вполне естественно, что фирма старается прилагать все силы для максимального ограждения интересов судовладельца: более высокая ставка фрахта. Нормы погрузки и выгрузки, более выгодные условия по чартеру в целом.
Агент фрахтователя.
Представляет интересы фрахтователя и направляет свои усилия на уторговывание максимально низкой ставки фрахта, используя при этом разнообразную аргументацию: возраст и класс судна, его пригодность для перевозки того или иного груза и т.д., а также добивается, чтобы другие условия чартера ограждали интересы груза. В этом ежедневном противоборстве между брокерами судовладельцев и фрахтователей устанавливается уровень ставок фрахта во всех областях трампового судоходства.
Кабельные брокеры.
Держат свои конторы в Нью-Йорке и Лондоне и представляют собой особую категорию, не попадающую ни в одну из двух, указанных выше. Их деятельность направлена на поддержание соответствия между Нью-йоркским и Лондонским фрахтовыми рынками, что достигается путем широкого и весьма дорогостоящего обмена информацией о предложении грузов, о свободном тоннаже и сделках, заключаемых на этих рынках.
Танкерные брокеры.
Это специальная категория брокеров, ввиду того уникального положения, которое они занимают. Дело в том, что они нередко бывают единственными посредниками между договаривающимися сторонами: некоторые компании, занятые добычей нефти, пользуются услугами брокеров, но многие из них имеют свои собственные фрахтовые отделы и тем самым ликвидируют одно посредническое звено.
Брокеры-аквизиторы.
Брокеры-аквизиторы – это также специализированные фирмы, обслуживающие линейные компании. Обычно они действуют на основании генерального соглашения, заключаемого на определенный период времени, по которому они получают функции полномочного агента в определенном порту. За представительство интересов линейной компании они обычно получают согласованное годовое вознаграждение.
Торговые брокеры.
Специализируются на посредничестве в продаже и приобретении судов. Они должны обладать глубокими знаниями в области конструкции судов и судовых машин. Они должны ориентироваться во всех тонкостях классификации судов, разбираться в вопросах грузовой марки, проведения инспекторских осмотров и надежности тех или иных типов судов и машин.
Судовые агенты.
Обязан позаботиться о судне и об экипаже при заходе в порт. В отличие от других видов брокерской деятельности, где брокерское вознаграждение или комиссия прямо связаны с суммой фрахта и выражены в процентах от нее или стоимости судна, агентская работа оплачивается фиксированной ставкой, изменявшейся в зависимости от тоннажа судна и рода груза.
Что касается переговоров по фрахтованию судов, то они происходят по следующей схеме:
1. Желая отфрахтовать судно, судовладелец выдает своему брокеру поручение на фрахтование – фрахтовый ордер.
Фрахтовый ордер – твердое поручение принципала брокеру заключить сделку по фрахтованию (отфрахтованию) судна на изложенных в ордере условиях. Для того чтобы брокер мог вести переговоры с партнером, фрахтовый ордер должен содержать ряд обязательных сведений.
2. Получив фрахтовый ордер, брокер выходит на фрахтовый рынок - называется это котировкой.
3. Согласование условий сделки и статей чартера с помощью обмена офертами.
4. После согласования всех основных условий сделки брокер фрахтователя выпускает recap on main terms, затем согласовываются все дополнительные условия и выпускается полный recap.
5. Далее судно кладет на сабжекты, после поднятия которых выпускается чартер.